开铃木奥拓去西藏可行吗？

别问行不行？只看你想不想!

说一个自己的真实经历吧！2012年我曾走川藏线，在林芝的环山道上我亲眼目睹了一个红色的两厢夏利停靠在路边休息区，注意是停！但是车上并没有很多灰尘，也不像好久未开的样子！当时我们同车的人都被惊到了，这也可以? 因为我们一路上看到的豪车无数，但基本上都是四驱越野车，我还亲眼见了一辆据说价值20几万的奔驰摩托！这个夏利是怎么开上来的？让我们充满了疑问，更对这位牛人充满了敬佩！林芝虽然不是很高，平均海拔三四千米的样子，但对两箱夏利来说，也是勉为其难了！所以想起了那句话，别问能不能？就看你想不想！只要你认真想做，那么信念往往会产生奇迹！

话回题目，题目虽然问的是铃木奥拓，但是我想和夏利没有什么本质的区别，而且往往能够决定成败的，不是物质，是人！

可以去的，现在川藏青藏路都很好！

只有去不了的人，没有去不了的车。

出发前要把车从里到外维护一下，保证车况稳定。

上了高原，尤其是到了4200m及以上，空气中含氧量非常低，人高反轻微的会出现头紧，疼，闷得慌。高反严重的会非常痛苦。车没有动力，跑不动，但是车况没有问题的话，70-80没有问题。为了安全起见，慢慢开就好了。

为了防止人出现严重高反发生危险，有以下注意事项可参考一下。

1.提前买好红景天，可以每天早晨吸一支。会缓解高反。

2.最好不要吸氧，容易上瘾。一旦供应不上，很危险。

3.如果要经过无人区，务必备好食物和水。也有可能会吃不惯西藏的食物。海拔高，水经常烧不开，泡面也可能泡不熟。务必带点可以补充能量的食物。

4.多带点厚衣服，内衣等，昼夜温差很大。

5.防晒要做好，不然容易晒伤。喝水少量多次。

6.不要做大运动，要注意保暖，不要喝酒，尽量不吸烟。 环境不合适的时候，尽量不要洗头洗澡。

祝您旅途愉快，出行注意安全。

不怕死的话，走过去也可以

这个标题答案我一点点都不懂，我相信我们的国家，只要有规划，能想象出来，他就会去完成，因为我们的国家太强大了，只有你想象不到的，没有做不到的，飞机大炮，航空母舰，天上飞地下跑，洋洋俱全。

您好，很高兴来回答您这个问题！

作为一个常年在藏区流浪的人来说，您开奥拓真的是完全没有问题！只要时间不赶，想怎么开怎么开！我先给您一个定心丸就是，我在路上看到过比亚迪f0走川藏线！

首先，从路况上来说，现在的进藏路线绝大多数都非常好走，路面对您的爱车友好的很，像常走的川藏南线318国道，川藏北线317国道，滇藏线，青藏线，都已经修缮的相当到位，一路坦途。当然个别路段可能会由于一些的自然原因造成的垮塌、塌方，导致路面没有被硬化，特别是雨季的318国道芒康附近路段，路基容易被水毁，在重新修复后，路面就会不平坦，所以开到那边时可能需要慢一些走，但不影响您通行的！放心大胆的走。一些非常规地区，大不了这次就不去嘛，而且现在国家在大力开展藏区道路硬化工程建设，相信用不了几年，现在需要四驱越野车才能抵达的地区，也可以小轿车通过了！

另外从车子方面来说，与内地的不同只有含氧量的问题，国产车没有那么高的要求，听说过路虎在高原抛锚，因为对进气量要求高，而国产车对这些完全没有限制，为什么把五菱宏光成为进藏神车，因为不影响正常开！最多跑的慢一点，动力差一点儿，完全没有问题！

最后一点就是，如果您选择进藏，最好带上一条防滑链，因为海拔高的地区，可能会下雪，车小，轮胎窄还是容易侧滑的，带上一条防滑链，就安全多了！

出发吧，奥拓可以的！

心有多大，舞台就有多大，只要你敢想，不怕做不到。正常的公路一切没有问题。祝你早日实现自己的 旅游 梦想。

近几年，进藏好像非常热门，西藏几乎成了每个驴友必须打卡的地方。动不动就扬言要徒步进藏的人在户外圈也不占少数。而且无论是徒步、骑行（包括自行车、摩托车）、自驾等，凡是能去了西藏的方式都在逐步变火。

对于摩托车、自行车和徒步进藏来说，对于交通工具的要求并不是很高。唯独 汽车 ，总觉得没有四驱功能，甚至不是硬派越野车进藏都会困难重重。

但总有人就偏偏不信这个邪，所以进藏路线上就有了许多非常有意思的事情。

2012年，有五位向往西藏的年轻人，穷得叮当响的他们竟然凑钱买了一台二手的奇瑞QQ，从南宁出发，一直开到了拉萨。最后把车卖了2000块钱，五个人坐飞机又回来了。相比之下，我们开着普拉多跑趟高速还只能坐四个人，走段颠簸路段还要叫苦不迭，这五位兄弟的精神实在是太令人佩服了。

同样敢挑战自己的，还有一辆六代高尔夫GTI。这车是车主从别人手里买来的二手车。虽然没有什么烧机油的问题，但对于进藏来说有个致命的缺点，它换了短弹簧！可能有人对短弹簧没什么了解，宙斯可以告诉你，这台高尔夫的离地间隙比正常的高尔夫至少低一半，而且还要走堪比非铺装路面的进藏路线。这已经不是勇气可嘉可以形容的了。

还有更厉害的，这是一台走丙察察线（滇藏公路中较为崎岖难走的一段）的奥拓，产自1985年，0.8L排量，车体大小等同于QQ。当它遇到大坡上不去的时候，全体人员默默下车，把车上的行李搬下来，默默把车推上去，再默默把行李从坡下搬到坡上......

被瞧不起的小奥拓居然还能走到察瓦龙（接近丙察察线终点）。 听说距离察瓦龙3公里时，油底壳被颠掉了，幸好有路过的藏族司机经过，用拖车绳把它拖到了拉萨，把油箱焊好后，最后还顺利回到了海南！

当然进藏方式还有更奇葩的，现如今只要舍得折腾开什么车都可以去西藏，别说开房车，就是开跑车也没人拦着。

比如2012年，法拉利官方就派出两台612穿越西藏到达拉萨。当然，这是在拥有庞大后勤保障的基础上，用特别改造的车辆完成的。用自家的原厂跑车这么干的话……也有，像2016年，有一支川藏线的超跑队伍，10多辆车出发，最后只有4辆跑车抵达拉萨。其中只有一台没什么大问题，其他车，惨不忍睹。

越野圈有一句话，叫做“没有怂车，只有怂人”，可能上面那几位就是为了证明自己不是怂人吧。

进藏是连续长途驾驶，越野车相对于普通车辆来说，有底盘高，空间大，轴距长，耐用，通过性强等优点，更能符合自驾进藏的要求。虽然进藏的路上，大部分是修缮完好的柏油马路，但也仍然有崎岖不平的年久失修路段，对轿车，甚至是城市SUV都颇具考验。

但是话又说回来了，普通轿车和SUV进藏也完全可以。美景总在险峰处，进藏路线可以完美诠释这一点。不过想要看到美景，提高 旅游 质量的话，普通家用车和越野车的差距就显现出来了。而且，你还得做好它随时把你扔在半路的准备。

所以，总体来说，要想自驾进藏，硬派越野车不是必须，但是有必要。而真正想进藏的人，并不是需要什么样的车，需要多么专业的道具，华丽的方式，只需有一个向往的心……

开铃木奥拓一样可以去西藏，也有很多人开这车去过，不要说开车，很多人徒步都能去西藏，只要有决心一切困难都是可以克服的，事在人为。

首先，答案是肯定的，进藏路线分这么几条，一是318川藏南线，二是317川藏北线，三是滇藏线，四是109青藏线，五是219新藏线，如果只是进藏，这五条路线可供选择，藏区游玩还有阿里大北线，珠峰线，西藏小环线，阿里南线等等，我们一般进藏都是选择318川藏南线进，109青藏线出，所以选择这条路的话奥拓是完全没问题的，现在进藏的路不像2015年前那样，很多地方都是坑坑洼洼，像通麦天险，现在已经开通隧道，有了通麦大桥，我是17年6月份进藏的，川进青出，开的是途观，最差的路断应该是巴塘检查站过去的海通沟，据当地人讲，该路段常年被洪水冲垮，经常有泥石流、塌方，路面有大小不一的水坑，你不知道水坑积水有多深，所以经过该路段的时候要非常小心，除了这个路段，还有一段时林芝到工布江达，这段路是因为在修林拉高速公路，所以国道上很多施工车辆通行，造成路面坑洼不平，我的天窗就是在这个路段被震裂的，小排量的车进藏还有一个缺点就是爬升的时候比较吃力，因为本身车的排量小功率小，车上东西多，加上川藏线经常要翻越四五千米的垭口，所以小排量车会存在超车困难，经常要挂一档、二档上坡等问题，除了上面所讲的一些需要注意的，其他都没问题，因为小排量车通过性差，所以尽量在国道上开，不要行驶到乡间小道、草原等地方，一旦陷车就麻烦了，希望能够帮到你。

去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。有人从北京骑金城100还到拉萨，所以说要看这辆车的性能如何，如果性能良好，一般都没有任何问题。

一般购买摩托车的时候，1万多块钱的基本上都够了，那么如果你要买更好的摩托车，我也没有意见，在这里可以简单推荐几个品牌，新大洲本田，铃木豪爵，宗申摩托，这些万把块钱的摩托车都可以，但是有一点要记住，续航能力必须300公里以上，买车的时候一定要问清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，这样就能计算出它的续航能力。

可能你问什么样的摩托车适合去西藏，还伴随着，还有其他的一些问题，包括它的续航能力，加油问题，高原动力缺失问题，以及其他的一些东西。

加油不用担心，在西藏加油需要三证，身份证，驾驶证，还有行驶证，还要拍照，为了避免这些麻烦，可以办理一张中石油的加油卡，路上中石油的加油站比较多，300公里之内必有加油站。

高原上一定会有一些动力缺失，但是这个不必担心，最多就是档位低一点，油门大一点，所以说没有什么可担心的，但是路上要做的准备工作还是挺多，我待会儿给大家唠叨唠叨。

准备一身装备，头盔，骑行服装，手套，鞋子，这些我就不用多说了，自己制备一套吧，剩下的就是一定要准备一部导航，可以安装在摩托车上，要准备一个拖包的架子，去趟西藏要带的东西很多，行李包，是其中必备之一，至于防雨工具，我就不多说了，雨披之类的，那是必不可少，包括鞋套，包括电子设备的防水套，行李包的防水套，都需要。

同时还要准备工具，补胎工具，插线板，因为有的时候，一些酒店，他的插线板比较少，而我们充电的设备又比较多，带个插线板可以解决这些问题。

好了，就说这么多吧，说的有点多了，当然，还有好多问题没有说完，包括高原反应，怎么应对高原反应，应对下雨等等，有任何问题再随时沟通吧，祝你们玩的开心，一路好运。

刚从西藏自驾回来，谈谈我的感受。我曾经2次摩旅西藏，2次自驾西藏，根据我的经验其实什么摩托车都能去西藏。

首先，西藏这两年发展很快，现在的几条主要进藏路线都已经修的非常好了，318、317、109、214、219，包括以前的大北线（现在规划进了317国道）几乎都是全程柏油路面，各种摩托车都可以毫无压力的行驶。而且现在路上的配套设施也都比较齐全，停车区休息区观景台比比皆是，加油站也比较多，除了个别偏远地方加油站比较少，大部分路段加油都已经不是问题。而且大多数加油站对外地来西藏摩旅的朋友也都取消了登记制度，检查站也只要刷身份证即可，只要带着身份证就可以畅行无阻（去边境地区需要边防证）。

其次，各种摩托车在西藏的区别在于骑行的快慢、爬坡的力度、维修的难度。由于西藏高原缺氧的问题，排量大的车比排量小的车动力损失要小，电喷车比化油器车对油气比例调节的好，动力损失小。在平路上排量小的车速度就跑不起来，在爬坡时排量小的车就爬的很吃力。如果不在乎这些，排量的车也是可以去西藏的，我第一次去西藏就是骑着国产的125踏板，只是慢一点而已。

第三，如果需要走一些土路砂石路烂路的话，那么对车的要求就会高一些了。比如丙察察、墨脱、阿里中线，这些路线山高路陡，路况差，首先不适合重车跑，比如大排量的巡航车，因为很容易摔车，而且摔车以后还不容易扶正。其次不适合排量太小的车跑，比如排量100以下的车，虽然轻便但是动力不足，再加上高反，遇到路面差的坡路就会爬不动。这种地方比较适合150排量左右的车，有一定的动力，又好操控，还扶得动推得动的车。我曾经骑着春风650去墨脱，车子加上边箱行李就比较重，一路摔车好几次，在那种湿滑泥泞的坡路上，一个人根本无可奈何，都是靠别人的帮助才能把车扶起来，有的坡度太大的地方，油门大了轮胎打滑，油门小了就憋灭火，几个人硬推都推不动，还不如当地门巴族的125/150来去自如。

总之，西藏的大部分路面什么车都能跑，具体选什么车，其实是要根据自己的经济能力和个人喜好来决定的。如果要便宜的，125就能满足。如果想要舒适点，太子车踏板车都可以。如果喜欢速度，排量越大越好。如果喜欢爬坡有劲的，大单缸最合适。如果担心续航，就选择油箱大油耗低的车。如果担心不好维修，就选择化油器车。如果是致力于长年长期摩旅，我建议你选择一款油箱大油耗低动力足车轻皮实耐用，可以长期摩旅的车。

你好，我是一名摩旅者，2016年骑摩托车去西藏 旅游 。

关于去西藏 旅游 选什么摩托车才好? 1:摩托车性能

选择一辆好的摩托车很有必要，个人建议:优先选择电喷摩托车去西藏 旅游 是最好的，而且现在电喷摩托车非常成熟克服高原反应了，不会出现半坡死火的问题，2016年去西藏时同伴的摩托车是化油器，上坡时出现无力死火，摩托车有很严重高反，尝试很多次才通过。 骑摩托车去西藏 旅游 ，常规进藏路线有4条分别是:滇藏线、川藏线、青藏线、新藏线，在318国道上摩托车多少有点高原反应，电喷摩托车也不例外，电喷比化油器好太多了，电喷摩托车好处就是在高原不会出现摩托车着火难。 第一次去西藏 旅游 的兄弟，个人建议在香格里拉市买点抗高原反应药品备用，进入318国道基本很少有摩托车修理店，最好两个人结伴走互相有一个照应。

最后注意:

骑摩托车进入高原前一个星期不要洗澡，注意下雨天落石、山体滑坡、路滑、路结冰等问题。

去西藏 旅游 能最佳时间:5月-6月，9月-10月。

西藏雨季:7月-8月。

好了先说这么多，如有问题请私聊我，直言不讳，有问必答，祝去西藏 旅游 的兄弟平安顺利，开心快乐。

有钱买宝马1600.不太有钱就买DL250.再想省点就买雅马哈飞致250.再想省点就买本田190，如果再穷点就买，普通150摩托车，再穷逼点就买CG125.再穷逼点就买70c嘉凌，再不行就骑单车，走路了。

作为摩旅发烧友可能西藏是必选之地,一般情况下只要性能出众的任何一辆摩托车都可以去西藏，但不同的车型会有不同的驾乘效果和摩旅体验，所以选择一辆靠谱的摩托车出发很重要。

1.舒适度，驾乘舒适度一定要好抗疲劳程度一定要高，不然走了二三百公里就会腰酸背痛无法骑行。所以这一点很重要总结下来就是减震效果要好，坐姿设计一定要合理。

2.续航能力，续航能力一定要长不然频繁的加油很麻烦，摩旅不可能成为你始终寻找加油站的过程，续航能力最直观的体现就是油箱容积大，所以选择时尽量选择油箱容积大的车型。

3.发动机排量，虽然说小排量摩托车也可以摩旅但大排量的骑行感受会更棒，毕竟完成一场长途摩旅所需要的时间和精力还是蛮多的，所以在驾乘体验上最好不要留有遗憾。

以上三点的前提条件肯定是车辆的综合性能一定要超级棒，不然完美的摩旅体验是无法完成的。通过以上的介绍综合考虑选择车型是最好选择拉力车其次是街车或者太子车，排量尽量选择在250cc以上的电喷摩托。

2019年在拉萨的摩旅俱乐部，我曾经有过一次和摩友们的激烈争论。当时，俱乐部的二十多名摩友所骑的摩托车款式各异，从二十多万最新款的宝马r1250gs到几千块的二手杂牌125。而他们所持的观点基本上也像自己所骑的摩托车一样，形形色色。

在摩旅的路上，对于选车的观点基本上可以归结为三类：一类为摩旅装备拥护者，主张大排量，非400cc以上排量不摩旅；一类为摩旅精神拥护者，主张在摩旅路上，更重要的是人，而不是车；而最后一类则是骑墙派，觉得装备和人同样重要。而持这三种不同观点的三类人，对于摩旅西藏又分别持有相对应的三种不同的选车标准：

大排量派

这类人大多属于比较有钱的摩友，但闲余时间不多，喜欢宝马f750gs、r1250gs，铃木dl650、dl1000，本田cb500x等车型。这几款车型都属于摩旅西藏的极品，长途拉力各方面的性能几乎可以说是无可指摘。如果你也属于该类型的车主，那以上几款车无疑是你的最佳选择。

中等排量派

中等排量派主张250cc以上，400cc以下的适中动力。持此观点的摩友大多人到中年，中等身材，收入中等，讲究实用性。这些摩友普遍喜欢铃木的dl250、gw250，雅马哈的飞致250，光阳ct300等车型。这些车型普遍久经耐用，保有量大，维修保养成本比较低，市场定价合理，而且在市场上拥有良好的口碑。所以如果你是属于该类型的车主，那你完全可以根据你的喜好闭着眼睛在这几款车中选择一款。

小排量派

小排量派主要由两类人构成：其一为老年人或者即将步入老年的中年人。其二为经济状况比较窘迫而又喜欢摩旅的各种人群。这两类人普遍鄙视装备党，他们认为只要精神足够强大，就算一路跪拜也能到西藏。小排量派对摩托车排量没有什么要求，只要能走，不要半路抛锚就行。所以对于小排量派来说，能上本田猛鸷190x就已经是天花板了，实在不行的话铃木gz150也是理想的选择。当然，这两款也是我在摩旅西藏路上比较常见的摩托车，而且车主们大多对其赞誉有加。所以，如果你是属于小排量派的话，不妨考虑一下这两款摩托车。

结论

总而言之，众多摩友之间的相互鄙视是一种很正常的现象，其偏激的观点都源于自身的经济基础和价值观，并没有所谓的对错。摩旅西藏选什么摩托车，关键还是要以你的经济收入和个人喜好为基础。我以上所列的高中低三档摩托车，都是属于摩旅西藏路上比较常见，而且在车主心目中口碑都非常不错的车型，你可以根据口袋里的银子，从中选一辆。

祝你摩旅愉快！

去西藏摩旅对摩托车的要求有以下几点：1质量要稳定。不能把你扔在半路上。2要电喷车。动力稍大一点的，防止高反。3续航里程要大。4要正规渠道购买的车，能上牌的。5骑行坐姿要舒服点的。这里推荐几款合资车，豪爵铃木DL250,GW250.雅马哈飞致250.本田190系列等等。希望能帮到你。

西藏，多么令人心神向往的地方。多少人梦想着要仗剑走天涯，不论是驾车去还是骑摩托车亦或者徒步，非要到西藏走一遭，不到西藏不好汉的豪情。

驾驶摩托车去西藏，推荐买一辆车况不错的二手车，只要没买到病车，比你买新车强多了。首先，二手车已经出了磨合期，各项性能都趋于稳定。

其次二手车不心疼；毕竟进藏不是简单的一说，路途遥远，舟车劳顿的，即使出现故障也好维修。

再者启动资金大大缩小；如果你不是土豪，那么这个选择能让你的起步时间缩短，重要的是节省了一部分预算资金。你可以利用这笔钱添加其他装备，何乐不为呢。

还有就是 保值；只要你平日里骑行注意保养，不要把车开到报废阶段，从西藏回来还可以个差不多的价钱。如果你买的是新车，从西藏回来要卖掉至少要折旧三分之一，很不划算。

买车后要添置必要的装备 ， 头盔要玻璃钢或者碳纤维的全盔。冲锋衣，防风防雨防寒保暖，皮手套，骑行马甲要橘色反光马甲。

加一对边箱，装平时不用的东西，比如修车工具，机油等。要买个横包（尾箱不要），装每天常用的东西，如换穿的衣服，洗漱工具等。大灯要改装氙气灯或者LED灯，白天开车最好也开灯，让对方车更容易注意到你。不建议晚上骑行。白天骑了一天很累了要注意休息，晚上视线不好疲劳驾驶更不安全。还有就是 手机导航。

最 好结伴去西藏与志同道合的朋友一起，这样路上有个照应。

有梦想的小伙伴向着梦想前进吧。再不疯狂就只能看别人疯狂了。

诚邀

摩托车是国内农村主要的交通工具组成部分，在国内，摩托车运动文化似乎没有国外那么浓厚。但也阻止不了国内摩托车爱好者对摩托车的热情及喜爱。在国内，摩托车品牌琳琅满目。而真正用心在做摩托车的也就那么几家，让我等摩托车爱好者有点心酸。骑行是摩托车运动的必经路程，一辆好的摩托车能让你有一个愉快的旅途。我为各位摩托车爱好者推荐几款适合摩旅的车型希望大伙喜欢：（不喜勿喷）

1，豪爵铃木DL250ABS（售价：31800）

豪爵铃木作为国内摩托车品牌的销量冠军，连续多年国内摩托车销量排行榜第一。连续多年荣获用户满意度五星评价。旗下GW250自发布以来一直占据国内250cc排量市场的头版。对于DL250的设计定位，正如很多人解读的那样，并非真正着力于“拉力。DL250的设定是一辆驾乘舒适，安全可靠，动力够用的摩旅用途车，DL250在操控上相对所呈现出的品质更值得称赞。拥有“庞大”体格的DL250，骑行感受却与普通125街车没什么两样，甚至某些情况下它的操控来得更轻松、更从容。DL250采用了与GSX250R完全相同的动力单元，248ml并列双缸（每缸两气门）引擎。动力上如果没有大排量经验或者从国产小排量升级而来的车友，基本上是会觉得DL、GSX、GW等系列车型的动力足够了；而那些骑惯了大排量，可能会觉得400级别以下任何一款车型都“肉”。该车还配置了ABS防抱死刹车系统，相对GW250没有配备一直被人诟病还是好得多。

2，宝马G310GS（售价：6万元左右）

该车外形保留了宝马GS车型的外观，与1200GS如出一辙，整车基于是G 310 R而延伸开发的拉力车款，该车配备313cc水冷单缸发动机。最大动力输出为25.4kw/9500rpm，最大扭矩28N.m/7500rpm。制动系统方面该车标配有ABS防抱死系统。宝马的LOGO会对众多车友来说更加具有吸引力，相信G310 GS在国内的销售应该会优于G310 R等车型。

3，川崎Versys 300X（售价：4.75万元）

该车动力来自双缸DOHC 296cc直列双缸引擎跟大家想的一样这颗引擎与NINJA300还有Z300为同颗。最高马力40ps/11,500rpm 最大扭力2.6kg-m/10,000rpm。它的并列双缸引擎非常顺畅,还有轻巧的离合器, 并且配有滑动离合也是很棒的一点,这让运行可以更加顺畅。制动方面同样配备了ABS防抱死刹车系统。

骑行去西藏，不一定要大排，125cc的踏板乃至150cc的跨骑都可以。一定要选择电喷供油，因为藏区车辆会有高反。如果是化油器供油容易打不着火。不管是大排还150cc排量的车辆，一定要选择电喷供油。当然大排基本都是电喷。一定要选品牌车辆（合资车优先选择）。

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？自己看中并骑着舒适的就好。

去西藏并没有想象中的那么难，人们常说“没有到不了的车，只有到不了的人”，我已经骑着我这辆经常被有些人称为“国产垃圾”的车跑了两趟了，现在正在第三趟的途中？

我认为选什么车主要还是看自己的喜好、预算，再试骑一下看看哪个舒适，而不要说就因为要进藏非得整个大排，我碰到几个125踏板带人进藏的，一样没问题。

我是摩驴阿飞，一个喜欢骑着摩托到处跑的糟老头子，喜欢的点点关注吧！