贝纳利黄龙600（黄龙600摩托车官网报价）

贝纳利黄龙600

质量很好。

黄龙600质量很好，耐用。黄龙600是钱江贝纳利生产的一款摩托车，发动机采用的是自主研发的4缸发动机。

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。质量很好。

黄龙600发动机采用的是自主研发的4缸发动机，质量很好，耐用。

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。

黄龙600摩托车官网报价

说起四缸摩托车，相信不少车友都非常的喜爱，四缸车型不仅拥有强劲的动力，更拥有悦耳的声浪。不过国内的四缸摩托车车型实在是非常的少，至今为止也没有几款。今天小编要说的这款车也算是唯一一款可以称值得上国产的四缸摩托车，同时它也是众多车型当中比较经典的，它就是黄龙600。

黄龙600来自于贝纳利，不过国内摩托车制造厂商钱江收购贝纳利之后，也是对于贝纳利旗下的车型进行了重新研发，黄龙600就是第一辆投入中国市场的四缸摩托车。如今这款车也经历了好几代的更新，今天小编所说的就是2020年新款的黄龙600，车辆配置有了较大的升级，并且在保持原有售价基础上，下面就跟着小编一起来了解一下吧！

至今为止黄龙600已经在国内上市八年之久，现阶段仍然可以称得上国产唯一一款四缸运动街车。新版本的黄600对于整体车身进行了全新的改良，并且在车身板花设计上也采用了全新的设计，风格对比老款更加运动，整体造型也更加时尚。最大的改变应该就是这款车的大灯，更换了原有的造型，采用led灯光，亮度有了非常不错的提升。

动力方面，仍然采用一款实际排量为600cc级别的四缸发动机，从官方所公布的数据当中，这款发动机的最大功率达到了60kw，最大扭矩55Nm，动力在同级别四缸车型当中并不算特别出众，但这款车最大的亮点应该就是声浪表现十分浑厚有节奏。除此之外，这款车的极速表现也是非常的出色，在官方所公布的数据当中达到了190km，十分硬核。

在其他车身设计上，这款车也是跟随车友的选择，保留了后座双尾排气，目前这样的设计已经成为了黄龙600的标志，受到了不少国内车友的喜爱。另外在仪表设计上这款车也是升级为全液晶的显示屏，界面处理以及功能显示都得到了进一步的提升，看起来科技感十足。不过这款车的整体车重仍然比较大，达到了233kg，日常挪动车辆比较费劲。

在车辆的配置上，这款车大部分都是延续了老款，不过在发动机方面，新增了滑动离合器，换挡相对于老款更加方便、灵活，操控性上有了不错的提升。除此之外，根据官方所公布的，这款车在做工方面以及电路规整方面进行了优化，故障率大大降低。制动方面仍然采用前轮双碟刹，后轮单碟刹，同时标配ABS防抱死系统。

总体来说，新版本的黄龙600顺应时代更新车辆配置，将仪表、车身外观、灯光以及做工都进行了全新的升级优化，在保持原有售价的基础上，小编自我感觉表现还是比较不错的。除此之外，动力方面也是新增加了滑动离合器，也算是升级了车辆的一大件。虽然现阶段国内的四缸摩托车数量不是很多，但随着经济实力的快速提升，小编自我感觉未来会有更多的四缸摩托车出现，大家就拭目以待吧！

最后，对于2020年全新升级的黄龙600，在保持原有售价的基础上，你们感觉它所升级的车辆配置如何呢？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贝纳利600官方售价

benelli黄龙600指导价是39800元。

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量为600cc，也叫贝纳利600。

造型特点

型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。

受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。

为什么说黄龙600是伪4缸

可以。

黄龙600特点：四缸、声浪。很多人说黄龙600是“伪四缸”，其实购买这台车的朋友根本不怎么在乎这个问题，都是冲着声浪来的，声浪够劲好听就是最大新引力。至于车重、操控、油耗之类的根本不是考虑的范围。稍微改下排气四缸的声浪就会让人沉醉不已，什么缺点都会抛之脑后，排气声好听就完了！

黄龙600摩托车多少钱一台

钱江贝纳利黄龙600摩托车，标准版的官方价格是39800元，至于准新车价格就没有一定的标准了，会受很多因素的影响。

现在国内大排量就两种多缸的，钱江600和春风650，钱江600声音很好听，四缸的，极速200多，提速却很柔和。春风650是双缸的，声音没那么悦耳，提速很给力，极速180左右。要是声音控就买钱江600，要是很在乎骑行的感觉，尤其是提速的感觉选春风。国内能上牌子的就这两种。

黄龙600欧版和春风650nk那个好点。优点缺点都说说。 本人第一辆大排量谢谢。各位帮帮我说说。

钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。

从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还十分欠缺。

外观上比较具有争议的地方，一个是挡泥板和牌照框的位置，另一个是手把的位置。跑车采用这种挡泥板确实不多见，好在防甩泥效果不错，实在要觉得难看也容易拆掉改装。赛600定位是一台街跑，因此手把位置比较高可能是厂家故意为之，真实的骑姿介于街车和跑车之间，个人觉得骑起来腰部没有那么难受，可以找到比较舒适的位置。

赛600的侧包围并没有很多进口仿赛车型那么大，发动机大部分还是暴露在外。这么做的好处就是方便散热，缺点就是观感上差那么点意思，有人说车架都不换没有诚意，其实某些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法。

还有人说赛600的屁股不够翘，从后面看其实已经很翘了，之所以觉得不够翘一大部分原因，可能是因为从侧面看驾驶座和乘客座之间的落差不大，过度比较平缓造成的视觉效果。

全车LED形式灯源，是目前很多国产车型的标配，其实已经不能算是卖点了。赛600的车头灯是一对LED+透镜组成的，左右各一对，经过LED日行灯的点缀，车头看起来更加灵动，如果说赛600的外观最值得称赞的地方是哪，那一定是这个非常运动的前脸。

转向灯的款式，在贝纳利和QJMOTOR其他车型上都能见到，是典型的通用件，节约了成本但是牺牲了外观整体性，如果能做到后视镜上那就非常完美了。

“T”字型的尾灯虽然面积不大，但是显得很精致，能够很好的融入到车尾当中，因为是个人拍摄所以没有办法展示刹车灯点亮时的效果。

第一人称视角下的车头操作空间非常整洁，没有外露的各种线束，往日贝纳利粗犷的意大利风格消失不见，取而代之的干净利落风格看起来格外舒服，大尺寸的液晶仪表尤为吸睛。

中控区域的档次感营造的很到位，特别是带背光的启动按键，左右均可调节的KYB倒立式前叉，以及Brembo的透明刹车油壶，看起来格外高级，黑色磨砂面的上联板质感触感也都很不错。

后避震的侧置安装方式，在贝纳利的黄龙600和QJ的追600上都能看到，赛600上的前后避震均由KYB提供，后避震具备全段可调节的功能。

5寸全彩TFT全视角屏，可视角度确实很大，而且在室外不会有比较明显的屏幕反光，这块仪表具备光感自动切换背景功能，右边的圆孔就是光线感应器，在光线比较暗的情况下，仪表会自动切换成黑色背景。

两种显示模式可以通过右手把的按键自行选择，也能设置为自动切换模式。仪表正下方是带防水盖的USB充电口，值得一提的是，无钥匙启动芯片技术，1.5米内都能启动车辆，支持50米范围内的智能寻车。

左右手把按键均带背光功能，左边是非常基本的按键布局，滑动离合器拉杆支持多角度调节。右边除了常规按键，另外两个小按键是设置仪表用的，新的按键模组今年非常流行。

前刹车泵采用Brembo的直推上泵，有多个拉杆角度可调节，找到适合自己手掌大小的位置之后，基本上能够“一指禅”控制前刹非常轻松，刹车力道强劲。

动盘由日本的SUNSTAR提供，大尺寸双前盘+Brembo的辐射式四活塞卡钳，不仅很有逼格实际刹车效果也十分出色。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳的形式，前后均配备ABS防抱死系统由博世提供。

赛600配备了17寸的，玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，除了能够应对日常跑山压弯，在湿地条件下会有更好的表现，厂家宣称后摆臂是铝镁合金材质，为整车减重起到巨大作用。

车头眉心部位的通风口并不是装饰，而是真的能够起到通风的作用。

大灯下的位置，使用了类似“前铲”“风刀”的设计，视觉效果非常出彩，也能够起到一定程度的导流作用。

车头下方两侧的进气风道也是真的，能够起到通风的作用，感兴趣的朋友可以在见到实车的时候仔细观察一下。

镂空的后座，这两年在国产摩托车上非常普遍，看上去并没有觉得惊艳，反倒觉得跑车的设计理应如此。

排气管的焊接工艺感觉比龙六上的有所提升，四出的排气前段是彰显四缸最直接的方式，看上去充满了让人心动的力量感。

驾驶位的坐垫采用了防滑的面料，急刹车时不会有“撞蛋”的尴尬，在挪动臀部的时候会明显的感到，来自坐垫的摩擦力存在，前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位，很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次。

赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了，前前后后历经8年的市场考验，不管争议再怎么大，这台发动机是真的已经很成熟了。600cc排量四缸16气门水冷发动机，在贝纳利黄龙600系列，在QJ自家的追600上都能见到。

最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55.0N·m/8000rpm，动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大，相比之下赛600的功率大了4kw，扭矩小了5Nm，整车重量215kg，比CB650R重了7kg，比龙六轻了8kg。

武汉仅有的一台赛600展车，也被当做试驾车用，因为才到没几天所以并没有上牌，因此试驾并不能非常的全面，只能在园区周边的无人道路感受下。其实笔者个人是比较抗拒跑车类型，因为常年骑街车的缘故，对跑车类车型并不感冒。但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴，往后坐一点可以非常战斗，往前坐一点可以比较放松，骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用。

215公斤的车重，推起来确实有些费劲，但是重心比较低跑起来格外轻盈。少了单向电子快排大家都知道了，但是有滑动离合的加持，挡位之间的切换很顺滑，挡位比较清晰空挡很好找。受限于场地因素，最高时速拉到90多，后续的加速感依然很强，没敢进一步往上提。大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动。急刹车的时候前减震并没有明显的“点头”迹象，Brembo的刹车非常线性，前刹车手感相当好，试驾当中基本上没用过后刹，日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用。

赛600给人比较大的印象有以下几点：

依然很重，但是得益于比较低的重心，所以操控还是很灵活的。

KYB的前后避震，搭配日本进口的刹车盘，以及Brembo的刹车卡钳，制动表现不一般。

全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象，观感细腻，可视角度比较出色。

轮胎的抓地力真的不错，让人有很强的压弯欲望。

四缸的声浪无法拒绝，低转轰油门时候的浑厚感尤其动听。

如果再年轻几岁我会考虑来一台，毕竟在这个价位当中，赛600没有任何对手，而且各方面的表现都还不错。而它在国内的对手是，售价高出一倍的本田的CBR650R，这两款车常常被人拿来比较。赛600的配置占据碾压的优势，性价比尤其突出，谁都知道有钱肯定要上大贸，但是如果预算不多，赛600将会是你绝佳的选择，也是这个价位当中唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先外型，黄龙比NK大，重，声音黄龙直四的就不用比了。黄龙缺点就是要求车手对车的操控性，低转速没有春风给力。高转速黄龙很猛，这个同时也要考虑平时骑行的路况，如果经常需要起步停车最好还是别玩黄龙，浪费。如果经常摩旅压弯，建议黄龙，是个好的选择。毕竟都是国产重机都应该支持，也要看个人喜好，个人推荐BN600。