买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

文/土木

相信对于很大一部分普通消费者来说，比克英朗应该是10万价位最值得购买的车型之一，极高的性价比一度让它成为别克乃至整个美系品牌中最畅销的车型。

而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。

一、产品力

最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。

目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。

从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。

配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。

二、混动技术解析

前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。

48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。

英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。

英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：

敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。

电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。

智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。

根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。

三、驾乘体验

驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。

发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。

方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。

因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。

不过电机介入工作时不会出现断档，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。

底盘方面，英朗能够在这个价位用上后独立悬挂就可以看出来是比较注重驾乘体验的。其悬架调校是比较偏向运动风格的，比较扎实能够带来一定的操控乐趣。再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。

四、百公里油耗

前文提到，官方数据显示1.3T+48V轻混系统车型的百公里油耗为5.3L，但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.3L的百公里油耗还是有明显差异的。

从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比1.5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。

总结：

如果以官方售价来看，别克英朗相比同级车型其实并没有明显优势。但得益于巨幅的终端优惠，不到10万元就能够收获一台品牌、配置、动力、油耗等方面都不错的合资车型，性价比是很高的。另外被消费者诟病的1.3T三缸车型在48V轻混系统的加持下，整体表现其实并不算差，对动力有需求的消费者应该会比较合适。

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别克英朗一直是美系车家族中的销量标杆。虽然期间因为三缸的坚持，超跌的成交量像过山车一样暴跌。但是随着车企纷纷召回国人喜欢的四缸1.5L车型，我们可以发现别克英朗在几经沉浮之后，又重新回到了国内“一线明星”的地位。

这个时候，别克高管看到别克英朗在国内销量榜前五的销售成绩，应该会露出狡黠的笑容。

只要便宜，减了配的英朗依然会热销。

代号为L2B的2021款1.5L英朗发动机是通用旗下历史悠久的发动机。2013年搭载在面包车五菱洪光和小型车雪佛兰赛欧上，并逐步扩展到旗下别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌的小排量车型。

即使是2021款别克英朗，这款L2B发动机也还远远谈不上先进。仍然采用多点喷射技术，缸体材料仍然是铸铁。

英朗的内饰虽然还是简约风格，但是内饰用料明显差了一些。比如中控台和门板内衬都是硬塑料材质，与同价位大量软包的国产车舒适度相差甚远。

高配精英型的方向盘也由之前老款的真皮包裹，降为塑料材质。此外，真皮座椅改为仿皮座椅，取消了后排座椅可放倒的功能，一定程度上限制了车辆的载重量。

价格对标国产车，1.3T动力抢眼，1.5L动力平庸。

2021款英朗官方指导价为11.99-12.59万元。整个系统有四个模块。两种动力分别是1.5L自然吸和1.3T自动轻混。每一种力量都分为攻击性和精英版。同价位1.5L和1.3T进取型11.99万元，1.5L和1.3T精英型12.59万元。

但别克英朗一直采用大幅优惠来吸引客户，终端优惠始终在4万元以上。目前进取型最低售价约7.79万元，精英型最低售价约8.39万元。

别克英朗的1.5L四缸发动机动力指标很一般，最大功率113马力(83kW)，最大功率转速6000转。最大扭矩141N.m，最大扭矩转速4400rpm，百公里加速成绩仅需13秒。

1.3T三缸加48V轻混最大功率163HP (120kW)，最大功率转速5500rpm。最大扭矩230N.m，最大扭矩转速范围1800-4400rpm，百公里加速9S。两种动力都匹配一般的6AT变速器。

1.3T三缸发动机不仅功率和扭矩优势明显，而且转速更低，介入时间更早。

驾驶感受的不同。

从实际驾驶感受来看，1.3T车型的动力在电机的帮助下起步，车辆起步更加轻快有力。

中段加速还是比较平稳的。深踩油门后，当发动机转速达到2000转以上时，这台1.3T小排量涡轮爆发出澎湃动力。但由于三缸发动机的基本排量太小，只有不断提高转速才能维持动力，与四缸发动机的从容淡定表现相去甚远。

但中高速阶段后，48V轻混基本不再参与动力输出，只剩下1.3T发动机“孤军奋战”，虽然不乏加速。但由于变速箱换挡逻辑保守，在降档时总会有些犹豫，不够简单。所以，想要高速超车，还是要深踩油门，提高速度来换取更强的动力。

另外，这个三缸发动机自动重启的时候，可以感觉到车身明显的晃动，但是真正启动的时候，你就感觉不到这个三缸发动机的存在了。

1.5L四缸发动机6AT的组合给人的第一感觉就是质量稳定。6AT变速箱总体表现不错，除了低速挫折和深踩油门后的一秒“思考人生”。

1.5L起步略肉，市区中低速区间跟油门，线性动力。但高速超车时，由于动力的限制，只有深踩油门，加大速度，等待发动机的噪音清晰传入驾驶舱，才会有提速感不足的情况。不过考虑到它的13秒加速，这种情况也很正常。

英朗进取型和精英型的配置差别。

2021款英朗标配主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。但即使是高配的精英版，依然没有前后头部安全气囊，很可惜。3.5寸液晶仪表虽然体积小，但是清晰度和信息量还是比较合理的。灯光配置方面，LED日间行车灯、自动大灯都有配置。虽然是手动空，但是旋钮的阻尼感还是不错的，方便驾驶员盲目操作。英伦出风口是全系标配，照顾了后排乘客的舒适体验。

英朗进取版的大灯，实际价格在7.79万左右，采用卤素光源，夜间行车亮度一般。停车辅助方面，既没有雷达，也没有图像，停车全靠司机高超的停车技术。没有定速的高速巡航，没有多功能按键的塑料方向盘，加上布艺座椅，没有天窗，真的是“乞丐中的乞丐”车型。最让车主无法忍受的是这块中控黑板的设置。不知道劝阻了多少准车主。

如果能在预算里再加6000元买2021款英朗精英版。远近光大灯升级为LED光源，节能且亮度高。后方驻车雷达和倒车影像的双重辅助措施，有助于驾驶员在狭窄的停车位安全泊车。定速巡航是经常跑高速的司机的福音。虽然多功能方向盘也是塑料材质，但是方向盘并没有那么光秃秃的。真皮座椅和电动天窗的加持也显示了其较高的“身份”。除了电动调节，后视镜还有电加热功能，在雨雾天气可以去除后视镜上的雾气和水滴，有利于安全驾驶。最重要的是支持careplay和carelife的7英寸中控液晶屏瞬间提升了车内的科技感。

英系车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm。保持前排座椅在相同的位置。第二排头部空一拳左右，腿部空两拳左右，完全不用你担心英朗空的空间。

底盘方面，英朗的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用同级少见的后多连杆独立悬架。多连杆独立悬架有效提高了英朗的操控性和乘坐舒适性。再加上以运动为主的调教，底盘扎实紧实，给驾驶者带来一些驾驶乐趣。

总结:

显然，通过对比，我们不难得出结论。2021款英朗进取型虽然售价只有7万，但基本配置太低。除非预算紧张，否则乞丐版的体验不会给我们带来愉快的用车体验。

2021款英朗精英版虽然售价6000元，但升级后的配置带来了用车体验的质的飞跃。至于1.5L的选择，还是1.3T的车型。

如果你喜欢更强劲的提速和平顺的超车感觉，那就选择2021款英朗1.3T自动轻混动精英型。

如果你是为了市区出行，对动力要求不高，喜欢自吸发动机的平顺性，那么选择2021款英朗1.5L自动精英型。

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