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汽车尾气治理探索与实践柴油机的相关知识

普及你不知道的汽车知识,以及一些最新的购车“意向”

汽车尾气治理探索与实践柴油机的相关知识

汽车尾气治理探索与实践,应该基于相关的汽车知识和维修技能。做好柴油车的尾气治理工作,好好学习柴油发动机的相关知识是必不可少的步骤。

汽车电动化虽然是发展趋势,发展道路也是曲折的,不能太理想化,在技术还没有十分成熟的前提下,轻言放弃内燃机技术的观点是相当错误的。前不久,一场关于内燃机的国际性学术会议在济南召开,国内外著名专家探讨了内燃机的未来发展趋势,发表了自己的观点。中国内燃机学会副理事长谭旭光表示:新能源消灭不了传统能源,未来客户的需求将带来多元动力的发展。中国工程院院士、中国内燃机学会理事长金东寒也表示:在相当长一个时期内,内燃机作为主流动力的地位不可动摇。上面两位专家的发言都是高水平的、理性的思维表达。

电动汽车充电难、续航里程短的问题,不是短时间内能够解决的。还有电动汽车自燃的问题,有人说燃油汽车的自燃比例更高,可是燃油车自燃的绝大多数是老旧车辆,而一些电汽动车的自燃情况让人莫名其妙,应该说还有很大的改进空间。另外,柴油货车吨位大,而且大都是远距离长途运输,改为电动的话充电难的问题更明显。所以,在新能源汽车发展成熟之前,柴油货车的地位还是不易撼动的。

今年我国的汽车市场形势也充分证明了这一点,根据中国汽车工业协会的数据统计,从今年第二季度开始,我国的重卡车销量一直处于火爆状态,今年前三季度销量突破120万辆,已经超过了2019年全年的销量。这中间有淘汰国三柴油车的原因,更加说明国家对尾气排放的重视。可以预见,在未来的一段时间内,随着柴油货车的增加,维修保养业务和尾气治理工作将是很繁重的。当然,这给从事柴油货车维修的企业提供了机会,想要抓住机会,就得好好学习。学习相关政策法规,学习柴油机理论知识。

柴油发动机的技术,发展变化很大,需要持续不断地学习,才能跟上形势,结合我的亲身经历在此谈一些体会。上世纪90年代初,我大学毕业,分配到一拖集团运输公司汽修厂,当时叫第一拖拉机制造厂运输处机修站。运输处担负着全厂的主要运输工作,运输处当时也有几列火车往全国各地跑,有编组站,说明当时一拖在行业地位相当高,不多讨论。话说机修站的主修车型有东风、解放、偶尔也有212吉普车,这都是汽油车型;柴油车有黄河牌卡车。

大众依然使用铸铁缸体,节约成本只是一个小小的方面而已。更重要的是铸铁发动机抗变形能力强,耐高压高温,抗腐蚀性能好,改装潜力还比较大。全铝发动机之所以成为发展的趋势,还具有诸多优点。比如,铝材质量轻、容易加工、散热性能好。

铸铁发动机

? 铸铁发动机,最大的优点就是它的强度足够的硬。基于这一点,许多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择。这是任何材料都不可以替代的。铸铁发动机还具有优异的耐高温、耐高压特性。这是纯铝发动机所不具备的。这一特性也是大众依然选择铸铁缸体的主要原因。有一些数据可以说明铸铁发动机的优势。如1.5L的铸铁发动机,加上涡轮增压技术,可以达到2.0L发动机的动力要求。这可以满足偶尔想飙车朋友的需求。

全铝发动机

全铝发动机,是现在发动机的主流趋势。这一点毋庸置疑。全铝发动机采用的是铝合金材料,质量轻成为全铝发动机的一个优势。这从一个数据就可以很明显看出来。如同等排量条件下,全铝发动机的重量要比铸铁发动机的质量要小20kg左右。不仅质量要轻,而且散热效果也要比铸铁发动机好很多。

? 铸铁发动机和纯铝发动机,其实在整个生产制造过程中,也会有很大的不同。铸铁发动机的生产线相对比较大,铸铁发动机的制造工艺过程也相对复杂。整个铸铁发动机的生产过程中,对环境的危害也特别大。这也是企业不断寻求变革,不断创新,发展纯铝发动机的一个关键地方。纯铝发动机可以满足绝大多数汽车。纯铝发动机的市场会越来越大。

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