狂热的日系性能

现在谈起日系车，可能省油、可靠是最先浮现在脑海的关键词，但要是加上个90年代的话，我想会有很多日系猛兽要“出笼”了！

今天就来看看，过去那个日系车和性能二字关联紧密的年代，带来了哪些极具代表性的神机～

说起丰田4AGE，最快能联想到的车型就是AE86，也可能很多人知道AE86，却不知道4AGE的存在。曾经4AG是丰田的主力机型，缸头由雅马哈设计，生产是在丰田，初衷是替代老旧的2T-G引擎。

引擎原本是两气门设计，后来升级为四气门，引擎压缩比为10:1，转速可以达到7600rpm，放在今天看着好像没什么，但要知道当年性能车的引擎也就5500rpm的样子~

初代4AGE的进气口横截面巨大，改装后可以带来更好的高转输出，但低速响应就糟糕了。于是，其搭载了丰田T-VIS技术，低转速时八个进气通路中关闭4个，增加空气流速，也改善了缸内形成的湍流以更好的燃烧。4200rpm之后，所有通路就会打开，以此带来更好的高转输出。

极度轻量化下123kg的自重足够轻，同是铸铁结构也比较结实，有着不错可靠性、开发潜力，同时加上廉价经济的特性，让4AGE获得了众多粉丝的追捧。

丰田在1992年推出了第四代Supra，搭载的引擎就是大名鼎鼎的2JZ-GTE双涡轮增压直六发动机，马力被“君子协定”封印在280马力，最大扭矩435N·m。

采用铸铁缸体的它，带来了皮实耐造的优良品质，看民间大神对它下狠手之后，打造出了一台又一台的千匹猛兽，所以也就有了个江湖人送的外号——直线王！

当年推出2JZ时候，丰田瞄准的对手就是日产GT-R~

说起日产，那肯定要说一说他们家的RB系列引擎，在那个疯狂的90年代神物，而不少JDM粉丝的尼桑信仰就是RB26DETT，毕竟是RB家族的老大。

RB26DETT，这一串代号可以读出很多信息，RB引擎家族代号，26排量，D双顶置凸轮轴，E多点电喷，T单涡轮，TT双涡轮，所以这是一台2.6L直六双涡轮增压发动机。

其使用单独的节气门设计，在原厂不做强化的前提下，可以输出600匹马力。1989年GT-R（BNR32）诞生，就是搭载RB26DETT，最大马力也是被“君子协定”封印在280马力，当年其在纽北创造了8分22秒38的圈速，成为亚洲首款创造纽北圈速记录的车型。随后的R33、R34也是搭载RB26DETT引擎，做了一些升级。

当年GT-R凭借这幅神机，横扫欧洲列强！然而RB26DETT又长又重，导致重心靠前，so……

现在日产的发动机技术，那台2.0T可变压缩比发动机是个代表，而放到90年代，那不能落下SR系列。

SR20DET?2.0T发动机，就是飞鸡SILVIA车系上那台，S13、S14、S15都在用，在S13上可以输出210Ps、280N·m，S14进化到230Ps，S15则去到了250Ps。

本田B系列引擎，就是VTEC的万恶之源！

VTEC技术最先搭载在B16A引擎上，一个被本田党所津津乐道的技术，车型代表那就是硬地瓜Integra。有高、低角度凸轮，让发动机在不同的转速下有着迥然不同的性格。当处在高转速，或者说高负荷工作的时候，采用高角度凸轮，让更多的空气进入燃烧室，爆发更强的动力，同时引擎也变了一种声线，此时要一脸享受的道出这么一句话：这就是冠军的声音！

四代思域EF车系三门最强版本SiR也是搭载B16A，加上扭力感应式LSD、灵活的双A臂等加持下，让思域在民用或赛场名声大噪，也让世界认识到了本田NA引擎的魅力。

本田S2000搭载的F20C?2.0L引擎，当时升功率达到了125Ps/L，在涡轮横行霸道的今天倒没什么，拿去跟Turbo比也是流氓行为。在90年代的NA机子里头，那个升功率可就不得了了，法拉利达到这样的数据，也是在本田过后的10个年头，在458?Italia上那台4.5L?V8引擎才实现（126.67Ps/L）。

日版的调校是250Ps、217.7N·m，红线转速高达9000rpm，转速达到5500rpm的时候，那就是爆TEC时刻，此前买菜，此后一路高歌……

进入21世纪，也就是B系列之后，本田又给大家带来了一款神器——K20A，在思域Type?R（FD2）上，2.0L排量可以输出225Ps、219N·m，升功率超过110Ps，K20A同样是偏向于高转速爆发的机器，转速达到5800rpm的时候就会像嗑了“小药丸”，而这快感可以持续到8000rpm~

K系列发动机开始使用i-VTEC技术，也就是VTEC+VTC，用白话说就是可变气门升程+可变气门正时，在用人话就是……diao！如要在国内想要FD2，那可以思铭+K20A，一秒入魂。

EVO从1代到9代，陪着一起在拉力赛场厮杀的那颗心脏从没变过，一直都是4G63，到了10代，就换成了铝合金的4B11。

这里的4G63说的是涡轮增压版本，买菜版的是NA、SOHC设计，而有红盖头的则是DOHC。采用铸铁缸体，重量饱受诟病，但带来的高承受极限和巨大改装潜力让其魅力十足。其采用行程大于缸径的设计，获取高扭矩，在九代EVO上峰值扭矩达到了400N·m。也许是当时日本一个不成文的“君子协定”，马力达到封顶的280Ps后，工程师换了个方向挖掘潜力——高扭矩~

EVO和STI相爱相杀了那么多年，也是一场4G63和EJ20的较量。

1995年，斯巴鲁推出了WRX?STI版本，其搭载的EJ20G马力达到了250Ps。在第五代STI上，斯巴鲁带来了EJ207，马力进化到了“极限”的280Ps，不过这个引擎是日版STI的专属。虽然机子的耐用性不如4G63，但强大的改装潜力也相当吸粉，还有就是水平对置的低重心也是一大魅力。

转子，当年真正玩得动且玩出名气的也就只有马自达。

转一圈做功3次，转速提升又快又高，声线独特，轴向运动特性平衡性又好，而且体积小、重量轻、重心低……转子引擎在一众往复活塞式内燃机面前，就显得个性十足！但油耗、排放、可靠性等，又短板尽显。

大家熟知的经典车型，二代RX-7?FC上的13B转子引擎可以输出200Ps，FD则有280Ps，而搭载R26B转子引擎的马自达787B则拿下了勒芒冠军，成为第一个获此殊荣的亚洲厂商。

时至今日，或者对于后浪来说，很多时候提起性能车已经比较难和日系车关联起来。当然不是说没有，可能是过去那段历史过于浓墨重彩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2JZ-GTE

提到2JZ-GTE，想必大家肯定都非常熟悉，有关于它的神话也是数不胜数。在1992年，第四代Supra搭载着2JZ-GTE双涡轮增压发动机横空出世。但是受当时日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版的最大功率仅为280马力，最大扭矩435N.m。虽然在当时2JZ-GTE受到限制，但它的实力绝不仅仅只有280马力，相信大家也经常在网上可以看到那些爆改后上千匹的2JZ-GTE，所以2JZ-GTE的实力深不可测。

4G63

EVO作为许多人的dream?car，可谓是可望不可及。EVO的4G63采用行程大于缸径的设计与高强度的铸铁缸体，赋予了它超强的改装潜力。在网上肯定大家经常看到EVO扮猪吃老虎，把超跑给干掉，所以在路上千万不要挑衅EVO，因为你永远不知道这台EVO到底有多少马力。

EJ20

EJ20或许大部分的朋友不怎么熟悉，但看外观肯定一目了然就知道，当年WRC赛场上叱咤风云的斯巴鲁STI就搭载的这台引擎。从量产开始，EJ20直到今天依然还在使用。

K20A

网上经常看到所谓“秒天秒地秒空气”的思域，而真正能够“秒天秒地秒空气”还得是这台搭载着K20A的FD2。本田的代号为K20A引擎，2.0L四缸自然吸气发动机，225匹马力，8500转断油，让你感受什么叫疯狂。

13BREW

13BREW这连串的数字加字母，肯定许多人满头问号，但是说到一个词肯定就会恍然大悟，那就是转子。而13BREW便就是著名的马自达RX7转子引擎，头文字D中高桥凉介同款座驾。

F20C

F20C作为本田首个采用小气门夹角的高性能发动机，便搭载在本田S2000上。直列四缸纵置后驱平台，2.0L自然吸气，最大功率250马力，升功率高达125马力，当年当之无愧的升功率之王。

RB26DETT

RB26DETT便搭载于东瀛战神skylineGTR的R32、R33、R34三款车型上面，RB26DETT采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，最大功率280马力，最大扭矩353N.m。而字母RB是日产的引擎代号，26则是2.6L排量，TT则是代表着Twin?Turbo。

SR20DET

SR20DET统治了日产2.0排量高性能发动机将近20年时间，SR20DET为直列4缸涡轮增压发动机，最大功率225马力，最大扭矩275N.m。

B16B

本田的B16系列发动机是一个于上世纪八十年代末期推出的直列四缸发动机系列产品，并且B16系列发动机可是第一台用上VTEC系统的发动机，是当之无愧的VTEC鼻祖。而搭载这台B16B的正是在1997年推出的思域Type-R?EK9。

4AGE

丰田的A系列发动机有非常多产品，而其中4AGE是名气最大。《头文字D》让AE86成为了神车，也让4AGE成为了神机。在《头文字D》中AE86报废以后，拓海他老爸为其台TRD生产的赛车引擎4AGE-U。

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