决胜“十三五”　迎战“十四五”云内动力加速向未来

中国 汽车 报 姚会法

　2020年12月15日，以“新自信、新格局、新征程”为主题的昆明云内动力股份有限公司（以下简称“云内动力”）2021年合作伙伴大会召开。云南云内动力集团有限公司党委书记、董事长，云内动力董事长杨波在致辞中表示，面对2020年新冠肺炎疫情的影响，云内动力及时应对，快速复工复产，2020年1 11月累计销售发动机53.87万台，成绩斐然，尤其是德威（DEV）系列发动机更是表现亮眼，成为了高端动力的代表。

实力领跑　开启国六动力发展新时代

　“目前，云内动力销售的国六产品已超3万台，其中交到用户手中的超过2.8万台，并且在汽油、柴油以及混合动力市场都做好了全面的准备和布局，产品覆盖从皮卡、轻卡到中卡、重卡的动力需求。”云内动力副总经理、国家级企业技术中心副主任、昆明技术中心主任宋国富介绍称，在2020年排放标准升级及疫情暴发的影响下，云内动力抓住机遇，自力更生，提升产品品牌、丰富产品平台、产销量突破 历史 新高。

　特别是在国六排放标准提前实施的推动下，云内动力在柴油机、汽油机、混合动力及国六后处理系统上取得了技术突破，德威（DEV）系列国六产品谱系进一步得到完善，排量涵盖2.0 6.7L，全面满足用户需求。

　据悉，面对国六阶段的挑战，云内动力在变革中抓住机遇，不断进行产品性能的迭代升级，把产品做精、成本做低，降低用户的运营成本，为用户提升增值服务，相关产品在NVH、油耗经济性、耐久性及成本等多方面进行了持续的优化。

　“未来，云内动力将继续保持 探索 精神，结合行业形势及市场布局，对产品进行优化升级，将云内产品打造成更具市场竞争力的优质产品。”宋国富说。

　据了解，目前云内动力国六产品的相关公告目录已突破7000个，在四缸机产品中位居前列，车型覆盖了微卡、轻卡、中重卡、工程车、专用车等全系列商用车型。

　除国六柴油、汽油发动机外，云内动力还推出了混合动力系统：DR70增程器、DH68复合动力分流深混动力总成和DH45输入动力分流深混动力总成；在国六天然气发动机方面，云内动力YN30NF、D45NF已成功投放市场；在后处理系统中，云内动力的恒和国六后处理系统实现批量投产，迈入了国六排放控制的新征程。目前，恒和国六后处理系统年产能已达20万套，“十四五”期间年产能有望达到150万套，为打赢“蓝天保卫战”保驾护航。

　 全面提升　2020年预计销量60万台

　“2020年，云内动力预计实现发动机销量60万台。”回顾过去一年的表现，杨波表示，2020年云内动力在产品方面，始终紧跟市场形势、主动接受应用场景和消费者需求的变化，解决消费者的痛点和难点；围绕排放、油耗两大法规主线进行产品设计开发，实现了产品“平台化、标准化、智能化、轻量化、模块化”，积极开展国六机的推广。

　在质量方面，云内动力持续保持“绝情抓质量到工序”的高压态势，把产品质量定位为云内动力的底线、红线和生命线，推行“零缺陷、零损失”管理，以“三个一致性”为主线，以“四个零”为目标，推行产品全生命周期管理，持续提升产品实物质量，降低内外部质量损失，实现了德威（DEV）系列发动机水平超过合资品牌产品的目标。

　在服务方面，云内动力强化售后服务能力建设，大力推进国六服务能力的提升，全面启动“智慧后服务”系统建设，全方位提升服务效率和质量，实现了及时、精准、优质的服务。据介绍，目前云内动力已有1800余家服务站，具有国六维修服务能力的达1600多家，形成了集产品销售、客户服务、配件供应、技术支持和信息收集为一体的营销服务体系，为用户提供全方位的售前、售中、售后服务，满足用户多元化的服务需求。在本次大会上，云内动力还正式启动“智慧后服务”模式，将智能化的发展赋能于服务用户，通过数字化、智能化管理为用户提供更精准的服务。

　在管理方面，云内动力坚持以市场为导向的业绩评价体系，围绕“全价值链体系增值的精益管理”的工作主线，推进精细化管理，不断挖掘自身潜能，秉承“将产品做精、将成本做低”的理念，提质增效降本，在强化产品质量的同时，为用户进一步降低运营成本，为客户提供性价比最高的产品和更优质的服务。

　在品牌方面，云内动力大力提升品牌价值，其前瞻性的技术布局和产品策略，为市场和用户提供性能一流的发动机产品，让所有合作伙伴共享云内动力的品牌价值，致力于将德威（DEV）系列发动机打造成中小缸径高端动力引领者。

　“回顾过去是为了更好地前进。”杨波强调，站在“十四五”的起点，面向更长远、更美好的未来，云内动力将站在全新的起点上、以全新的姿态、全新的格局，开启全新的发展征程，为整车企业、终端用户提供更精准、更系统的动力解决方案。

砥砺前行　两化融合描绘“十四五”新蓝图

　提到云内动力，就不得不提德威（DEV）系列发动机。作为商用车中小缸径发动机的重要代表，其在云内动力远高于行业增长速度的基础之上再创新高。从2008年正式投入市场到2018年销量突破50万台，再到如今销量突破100万台，德威（DEV）系列发动机已成为国内中小缸径发动机高端动力的引领者。

　“云内动力的一次次突破，离不开每一款产品的积淀和创新。”云内动力总经理、国家级企业技术中心常务副主任代云辉表示，放眼整个“十三五”期间，云内动力实现了质的飞跃，其中2016年销量同比增长45.51％、2017年同比增长14.54％、2018年同比增长3.11％、2019年同比增长12.7％。

　在动力总成方面，随着电动化、网联化、智能化成为 汽车 产业发展的潮流和趋势，云内动力致力于“新动力总成核心”和“平台软件开发系统技术核心”研发，打造燃油系统、新能源动力总成系统、软件核心及燃料电池发动机系统等动力解决方案，以昆明为中心形成“一部五中心，集研发、生产、销售、网络服务系统为一体，推进产业集群高质量发展。

　“这是一条曲折的增长之路，凝聚着云内动力人辛勤的汗水，也离不开合作伙伴的支持。不管未来道路多坎坷，云内动力将砥砺前行。”代云辉表示，云内动力要以云计算、大数据、物联网等技术推进信息化与工业化深度融合，打造数字云内动力。其中，在研发管理平台上以PDM为核心，打造数字化技术研发能力，产品研制周期缩短在30％以上；在运营管理平台上，以ERP系统为核心，打造精细化运营管理能力，提升供应链协同效率，产品按时交付率达到99％；在制造管理平台、售后服务平台以及质量管理平台上，持续创新、提升各项业务能力和水平，全力为客户带来最增值的产品与服务。

　“世界在变，中国在变，行业在变，市场在变，云内也在变。”代云辉强调，“‘十四五’期间，云内动力将以‘数字云内’为战略引领，结合‘制造强国’，按照‘一条主线’，运用‘两个手段’，抓住‘三个核心’，发展‘四个产业’，推进‘五个共享’，实现‘一个目标’，打造成集‘技术研发 制造 服务’为一体的数字化、国际化企业集团。”

德威发动机的优势是什么？大家的有什么使用感受？值不值得买？

导读

2019年8月，多缸柴油机（以下简称柴油机）销量转正，销量29.94万台，同比增长5.32%。

8月商用车产销环比均实现增长，受其影响，配套商用车市场达60.67%的多缸柴油机销量有所好转。

具体情况如何，请看方得网分析。

8月柴油机市场同比增长5.32%

可以看出，2017-2019年三年中，8月份柴油机的销量与商用车，乃至重卡行业的沉浮有着巨大关联。2017年8月为近三年柴油机销量顶峰，这一年同样是重卡的爆发年。

累计销量方面，纵观2015年-2019年前8月，柴油机市场的销量在2014年达到顶峰，同比增幅缩窄，2019年前8月同比增长出现下降。

2015年前8月的商用车市场为近五年最高位，虽然较8月有了大幅增长，但仍低于去年同期水平。商用车销量的持续缩量，对配套商用车领域占比较高的多缸柴油机企业而言，总体销量下降幅度仍继续放大。仅云内、福田康明斯、福田发动机厂、江西五十铃等逆势增长。

2016年前8月，受国2升国3影响，多缸柴油机累计销量较之同期有较大降幅，其中工程用、农用降幅较大。销量靠前的企业中，潍柴、锡柴、云内、江铃、福田康明斯累计销量同比增长。

2017年前8月，受整车市场的下滑影响，柴油机市场柴油机市场较上月有所好转，同比增幅仍保持较高程度。

2018年前8月，多缸柴油机销量延续上月回落趋势，累计销量增长率继续回落。

可以看出，2019年前8月的柴油机销量在近五年中处于中等偏上的位置，虽然8月回升但下降趋势明显。这与商用车，特别是卡车的销量下滑有着直接的关系。

商用车配套下滑

主要配套商用车市场的多缸柴油机，因客车市场与重卡市场的回暖，市场销量同比累计下降幅度缩窄。

8月，商用车用多缸柴油机销量17.75万台，环比增长14.59%，同比增长7.04%，累计销量173.63万台，同比增长-4.84%。

销量前十的为潍柴、玉柴、江铃、云内、锡柴、福康、全柴、东康、杭发、重汽，其前十名销量占总销量81.88%；潍柴在商用车用多缸柴油机市场份额中领先，占比19.0%，其后依次为玉柴10.9%，江铃、云内、锡柴、福康占比为8.2%～10.2%；全柴、东康、杭发、重汽占比为2.8%～5.2%。

但因需求放缓及前期高基数影响，工程机械行业增速放缓。用于工程机械（21家）配套的多缸柴油机占比17.64%， 8月销量5.36万台，环比增长-5.18%，同比增长5.23%，累计销量50.49万台，同比增长-3.44%。销量前十的为新柴、潍柴、云内、全柴、玉柴、卡特彼勒、东康、广康、上柴、锡柴。其前十名销量占其总销量95.11%。

从份额来看，前十名销量占总销量的73%，前十集中度较上月（72.94%）略有增长。

各家企业具体表现到底如何？

潍柴前8月商用车 柴油机销量占比17.18%

行业龙头企业潍柴，无论是在销量还是市场份额上，都一骑绝尘。2019年前8月，潍柴商用车柴油机份额17.18%，在工程机械领域销量也位列第二。

特别是在工程机械方面，潍柴特车深耕矿卡行业十几年，拥有深厚的市场底蕴和技术优势，9月8日，潍柴矿用车智能化创新发展大会暨新车品鉴会在内蒙古鄂尔多斯举行，现场卖出了488辆矿车。

玉柴发力国六、新能源

2019年前8月，玉柴商用车柴油机份额占比10.38%。

2019年8月玉柴亮相第十八届中国国际内燃机及零部件展览会，在此次展会上带来了来自其K平台、满足国六排放标准的YCK15N和 YCA07N天然气发动机。

重卡领域，玉柴YC6K重机产品的强势崛起，助推玉柴在鄂尔多斯市场实现能量爆发。今年1~7月份，玉柴在鄂尔多斯市场的发动机销量同比增长超190%。

在服务保障领域，9月8日，第十一届全国少数民族传统 体育 运动会在河南郑州开幕。玉柴作为唯一民族品牌，为本次运动会的三大场馆提供电力保障。

康明斯份额稳进前三

除了潍柴与玉柴，柴油机领域不可小觑的一家企业则是康明斯，仅东风康明斯和福田康明斯的销量份额占比就已经接近10%，加之装配康明斯发动机的企业不仅仅只有这两家，其实康明斯在柴油机市场中的占比稳进行业前三。

9月3日，总投资约14亿元的重庆康明斯技术中心开业，这标志着康明斯在中国拥有了领先的大马力柴油发动机和燃气发动机研发测试能力。

9月10日，康明斯巡展车队走进成都，在成都传化物流基地举办了康明斯全国服务技师国六技能大赛总决赛。

多家上市轻卡装配云内发动机

值得关注的是云内发动机，以8.32%的市场份额稳居前三位。近期多款新上市的轻卡搭载的都是云内发动机。云内也携带多款产品亮相了内燃机展，展览的发动机有：D20、D30 、D40、D45、D67车用德威DEV系列国六发动机，以德福DEF系列为主的DEF10、DEF20、DEF30、DEF67 以及YN系列的YN35非道路用T4发动机。

此外，在商用车企业中，一汽锡柴，江铃等自主研发的柴油机品牌销量环比上月都有不同程度的增长。

结束语

2019年8月，商用车市场的下滑速度有所减缓，重卡转正，轻卡转正，客车市场中轻客增幅较大。随之带来的就是柴油机市场的下滑势头减缓，这也预示着最后一季度柴油机市场将迎来转折。

很明显的是，除了前十榜单以外的多家新晋品牌加入，使得老牌柴油机企业的份额被分走。除了玉柴、云内、全柴以外，其他上榜的柴油机企业都拥有商用车业务。众多企业加强自主发动机的使用，这意味着今后独立发动机供应商的份额会逐步减少。

我用德威发动机这么多年了，最大的使用感受就是可靠。云内DEV德威系列动力，技术源自德国FEV公司，采用电控高压共轨技术，四气门，双顶置凸轮轴设计，具有低油耗，大扭矩，重量轻，体积小等优点。 现在用的是德威D40，跑了20万公里，除了正常的保养，没动过发动机。而且我这台发动机的换油周期也挺长，5万公里才换一次机油，不仅省钱还省了不少事。我是经常给我身边的人推荐德威的。