丰田涡轮增压发动机和其他涡轮增压发动机有什么区别
现在市面上带涡轮增压的汽车越来越多，众多年轻的车友们也很喜欢选择购买带涡轮增压的汽车，但是涡轮增压的汽车是很容易出现小毛病的，特别在“烧”机油方面，这是车友们也是车企们特别烦恼的问题，如何是在机油保护这项功课上做足功夫，这一切都要看各大车企们的能力了。
丰田D-4T涡轮增压发动机
今天小编我想向大家介绍丰田雷凌的涡轮增压发动机和普通的涡轮增压发动机到底有何不同之处：
1.关于减少窜气混杂，发动机机油一旦与其他成分混合或受热，性能会下降。通过气缸和活塞间隙向下泄露的未完全燃烧的混合气体，叫窜气。普通涡轮增压发动机通过增压提高燃烧室压力，窜气量会随着增加，发动机机油与窜气中使用机油变质的成分混合后，会导致机油性能下降。通常，窜气返回进气口后将再次进入燃烧室燃烧，而普通的涡轮增压发动机将空气增压后，空气压力无法将窜气返回进气口。
普通的涡轮增压发动机
而雷凌185T搭载的D-4T涡轮增压发动机，采用喷射泵强行将窜气送入进气口，于是窜气不会混入发动机机油。
雷凌搭配的D4T涡轮发动机
2.关于减少燃料混合情况，如果发动机燃烧室未预热，可能出现喷射的燃料未被及时气化，附着在气缸壁上，最后与机油混合的情况，导致机油浓度变淡，性能下降。
不同涡轮增压发动机的燃料混合情况
雷凌185T搭载的D-4T发动机经过多项技术革新，缩短发动机预热时间，有效抑减上述情况。
3.关于减少机油受热情况，雷凌185T搭载的D-4T涡轮增压发动机，通过在涡轮增压器和机油返回路径进行冷却液冷却，减少各个环节机油因高温性能下降的可能性。
雷凌D-4T涡轮增压发动机
综上所述，虽然丰田涡轮增压发动机的车子上市较晚，但是丰田对涡轮增压研究时间长久，技术层面成熟，雷凌185T的双喷射双循D-4T发动机可以看出，它不仅能够有效解决“烧”机油的问题，还能防止机油稀释、积碳严重等涡轮增压发动机的诟病，在机油保护上做足了功课，值得我们的信赖！
文章到这里就结束了，很感谢大家的阅读，希望能够帮到大家。如果大家平日里有什么与车相关了解的，欢迎关注我私信或者在文章下方留言评论，我很高兴能够帮到大家。
丰田卡罗拉尾部"d4t"什么意思?
D4指的是直列4缸发动机，T指的是涡轮增压，其最大输出功率为116马力，峰值扭矩185牛?米。这台D-4T涡轮增压发动机，在1500-4000rpm的宽转速区间内可输出100%的最大扭矩，1200rpm时即可输出接近85%的最大扭矩。
丰田 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）尾部D4-T指的是1.2T的发动机。2017款1.2T卡罗拉 D4指的是直列4刚发动机，T指的是涡轮。
D4意思是丰田全新的发动机4双技术组合，一双是进气气门和排气气门双向可变正时系统；二双是长短可变双进气歧管；三双是燃油歧管喷射与燃油缸内喷射双喷射系统统称为混合喷射；四双是发动机奥托循环与阿特金森循环可变工作双循环系统。而T就是涡轮增压的意思。
涡轮技术是丰田发明的，知道近两年才推向市场，感觉还是比较负责的，说明丰田的涡轮已经很成熟。至少，在先期的涡轮发动机车型汉兰达2.0T上没有听说过什么类似的烧机油事件。丰田发动机技术虽然不如本田这么黑科技，在是耐用度和低返修率上，口碑还是很好的。
卡罗拉（Corolla），曾用译名?花冠?，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
一、丰田卡罗拉尾部D4-T指的是1.2T的发动机。2017款1.2T卡罗拉 D4指的是直列4缸发动机,T指的是涡轮。
二、发动机特点：
1.丰田在这款发动机上加了一个水冷式中冷器，可以对压缩之前客气进行冷却，提高含氧量，减少涡轮迟滞，让发动机在最好状态下工作，提高使用寿命。
2.发动机提前预热系统，减少冷启动预热时间，减少冷启动对发动机磨损，降低油耗。
3.活塞机油电子控制单制技术，在冷启动时候减少对活塞喷油，使发动机温度迅速上升最短时间达到工作状态，降低油耗。
4.双循环模式，在低档位行驶过程中，发动机切换到阿特金森循环模式，减少喷油量，活塞压缩比小，而在发动机高转速情况下自动切换到奥拓循环模式，活塞压缩比大，喷油量多。
扩展资料：
在中冷器方面，卡罗拉1.2T才有了较为少见的水冷式中冷器设计，相比传统的风冷式中冷，水冷式中冷的冷却效率高、效果好、而且用时短，有利于提升涡轮的响应灵敏度。
除此之外，水冷式中冷能为经过涡轮增压器压缩后的空气降温，防止空气中的氧气含量的降低，可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。
这款1.2T发动机，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，运用了丰田双VVT-iW可变气门 正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。
低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升发动机热效率，位于进气歧管上 方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却。
参考资料：
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