为什么大巴车一般发动机后置，而大货车一般发动机前置？

前置与后置的形成还是它们的用途所造成,

举个例子： 一个物体，在前牵引与在后推，从物理上来说所做的功一样，运动形态都是一样的。

1 大巴车为什么后置呢？

一般40座往上的客车大多跑长途路线，从舒适性来说：(1)后置大发动就大大的减轻了发动机的震动与噪音,(2)大巴车的前后配重比后大于前，加之是双轮设计，这样就会产生较大的摩擦力，所推力就越大，如果前轮驱动那么牵引力不足，加之还承载着转向操做复杂，（3）减少了大巴车的前部车内空间，使得更加美观通畅，没有了传动轴的占地，大巴车的腹部空间大大得到利用。 （4）缺点就是散热差，如果追尾容易导致发动机损坏。

2 大货车主要用于拉货，不说大家都知道，大货车都是后拉货物。 置的话利于整个车厢的安放，因为后置车厢没有给发动机留有空间，加上拖拉货物容易导致车身微变形，影响动力的传输。同样的后重产生较大推力。

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在国外，可能会看到前置后驱巴士与卡车共享相同的底盘，但是在中国，卡车通常是前置后驱布局，而公共 汽车 具有后置后驱布局。当然，前置后驱布局是小巴的标准，而后置后驱是相对较大的固定路线巴士和观光巴士。

从物理上讲，后置后驱适用于公共 汽车 ，前置后驱适用于卡车。可以理解的是，如果卡车是后置后驱，不仅会占用装货平台的空间，并且起步时需要强大的扭矩。另一方面，如果公共 汽车 是前置后驱，则由于前置发动机，上下车是不利的，并且车底会有传动轴的通过，地板会更高，而室内高度会更低。大型巴士具有后置后驱布局，这是从极其合理的判断得出的，即将动力传动系聚集在后部以确保人的空间非常有利。

巴士和卡车采用后轮驱动的原因是，在有很多人和货物的斜坡上攀爬时，很难用前轮驱动来确保牵引力，但是在这方面，由于技术的原因，这种情况已大大改善了。大巴后置发动机有利于散热与维修，由于发动机在后部，对于静音也有明显的改善。

发动机的布置型式，与车辆的用途、整车布置的合理性等有着密切的关系。 1、大巴车：长途客运。主要讲究乘客上下车的便利性、乘坐的舒适性、整车布置的合理性、车辆的被动安全性等，所以大巴车基本上采用后置发动机后轮驱动的布置型式。

①上下车的便利性：后置发动机，前门和中门的高度不受限制，典型的如城市低地板公交车，乘客区地板越低越方便乘客上下车。

②乘坐的舒适性：后置发动机，可以很好的膈音、隔热，有效降低发动机的噪音、热量传到乘客区，大大提高了乘坐的舒适性。

③整车布置的合理性：一般情况下，大巴车的前轴轴荷小 、后轴轴荷大，发动机后轴，使轴荷分布均匀 ，这样整车的布置更加的合理 。

④被动安全性好：发动机后置，可以将发动机舱和乘客区隔开，若发生事故，不会由于发动机的布置而影响乘客疏散。

2、大货车：拉货物。主要讲究装载、卸载货物的便利，整车布置要合理，尽量使轴荷分布均匀。

①装载、卸载货物的便利性：大货车一般采用叉车装载、卸载货物，有时直接起兜卸载货物，所以将发动机布置在前面，后部货箱尽量开阔，大大提高了装载、卸载货物的便利性。

②整车布置的合理性：大货车往往都是运送几十吨的货物，驾驶室质量相对较轻，将发动机布置在驾驶室下面可以平衡一下轴荷，更有利于货车的轴荷分配。

③散热性好：大货车的发动机往往需要更大的扭矩，货物又重，尤其在爬坡时需要发动机提供更大的扭矩，此时发动机的温度会急剧升高，前置的发动机迎风行驶，散热性好，不至于发动机温度过高。

客车发动机后置的好处是：

车辆的动力总成紧凑，机动性好。

整车整备质量变小，车内的布局变得合理。

车厢地板平整，这点在公交车上显得尤为重要。

发动机与车厢分开，震动变小，更舒适一些。

另外维修起来更加方便。

主要是为了充分利用车上的空间。货车后面的空间用于装货物，没有空间给发功机，只好放前面了。客车装后排座位略升高就有发动机的位置了，所以发动机就后置了，前后都可坐人，不影响空间利用。

主要是空间问题，货车前置，主要是后边设置的装货，前边有空间。大巴车前边地盘低，没办法前置发动机，后置有空间，大巴车后排座位一般都升高，所以有空间，

为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

五菱荣光厢式货车发动机号位于引擎盖下方，发动机舱内部，蓄电池旁边的铭牌上面，找到五菱荣光厢式货车发动机号的具体操作步骤如下：

1、打开五菱荣光厢式货车的驾驶员车门。

2、拉动五菱荣光厢式货车的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起五菱荣光厢式货车的发动机引擎盖。

4、用支撑杆支撑起五菱荣光厢式货车的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5、五菱荣光厢式货车发动机号位于引擎盖下方，发动机舱内部，蓄电池旁边的铭牌上面。

货车发动机在「屁股底下」的原因有两点·前置后驱有利有弊

为什么货车的多采用中置后驱，而家用代步 汽车 多采用前置布局？

这个问题困扰过很多 汽车 爱好者，尤其是比较喜欢美国车的人；因为美国的货车似乎“都”有大长鼻子，在长长的引擎舱里就是发动机了，可是咱们的货车大多采用平车头设计，这是为什么呢？

原因可以归纳为两点，分为客观因素和主观因素。

中置货车优缺点解析

将发动机布局于驾驶室下方，维修保养时需要车头前翻的设计叫做“中置后驱”货车；这种设计广泛应用于除北美以外的绝大多数国家与地区，可以说平头货车才是主流。

其优势在于车辆的可视盲区更小，配合车头顶部和侧面的照地镜，几乎可以识别车头前方超200度内的范围；但是前置发动机的美式卡车即使配合车头照地镜也会有很大的盲区，驾驶过程中的潜在风险系数会相当的高。除非配合全景影像且道路秩序井然，否则这种车开起来会相当的别扭。

第二因素则是前置发动机的货车的制造成本更高，车辆底盘与车头的材料成本投入过大；同时使用的发动机的排量（牵引力）与体积也都很夸张，所以这些货车几乎都是“巨型车”。国产卡车虽然也有前置车型，不过比美式卡车头还是要短小很多；究其原因是不需要牵引力过于夸张的发动机，这是为什么呢？

原因在于美国的公路运输占陆路运输的比例极高，其铁路运输是不够发达的；那么货车就需要有超强的运力，使用的发动机也就非常夸张了，采用中置后驱布局会不够理想。反之国内的铁路运输足够发达，公路运输不仅追求相对大运力，同时也追求更高的时效性，车辆也就没有必要设计的那么夸张，随之也能降低制造成本。

客观因素则是规则的限制，欧洲与亚太流行的货车多为中置平头货车；因为车辆计算长度是包括车头的，那么车头伸出长长的引擎舱则等于缩短了货箱的尺寸，运力随之下降则会影响货车司机的收入，所以平头货车则成为了主流。

不过新规不再这样规定，参考《 汽车 、挂车及 汽车 列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的1589·216，规定标准为平头 汽车 列车不得超过17.1米，比老款规定多出0.6米；而长头 汽车 列车则为18.1米，增长标准为1.6米，规则也允许长头货车的应用了，但为什么还是很少见呢？

原因排除制造成本的升高以外，核心因素还包括道路的限制；货车不仅要在足够宽的国道省道与高速公路行驶，还要在县乡公路等狭窄的道路通勤。在这些道路上的长头货车拐弯抹角很麻烦，相比平头货车的便利性要差得多；所以还是平头货车为主，长头车短期内还流行不起来。

那么平头货车是不是没有缺点呢？答案是否定的，没有哪种车型是完美的。平头货车的缺点在于没有碰撞保护溃缩区域，长头货车撞击时可以通过底盘与发动机缓冲撞击力，但平头货车会直接挤压驾驶室。所以这种货车会比较危险，但好在车头的高度很夸张， 除非与货车或客车追尾，否则基本不会损伤到车头。

前置发动机与家用车的关系

家用代步 汽车 有多种车型，包括：

这五种车型的代步选项采用前置前驱，高标准系统为前置后驱或四驱；但不论哪种选项都是发动机布局在车头，这样的设计有两大优点。首先是车头有了碰撞溃缩区，而且可以加入发动机碰撞下沉等保护设计；代步 汽车 的司机没有专业的驾驶技术与意识，所以更需要这种安全设计。

第二大因素则是提升驾乘体验，环绕式的发动机舱能有效降低热能进入驾驶室，正面进入发动机舱的气流会流入底盘底部，从而起到有效第降温作用。而小微型车采用中置后驱布局的话，基本只能靠薄薄的钢板和坐垫隔热，效果是非常差的；面包车会采用这种设计，夏季驾车会感觉到“烫”。

其次则是能够有效降低进入车内的噪音强度，内燃机运行过程中会产生很强的振动与噪音；在底盘位置设计为中置无法按照声学标准布局发动机，但在空间更大的前置发动机舱里则可以更科学的布局。家用 汽车 需要理想的驾驶品质，这就是为什么普遍采用前置发动机的原因了。

重点：高端性能跑车也有使用「中置后驱」的选项哦，不过发动机并不是布局在座椅之下，而是布局在单排座椅的后方；这种设计可以让车辆前后的质量相当，前后轮获得的垂直压力也会非常接近。如设计为四驱则更能均衡前后牵引力，车辆的操控极限会非常得高。

所以中置后驱不见得等于低端，具体车型需要具体分析。

最后还有一种后置后驱的代步车与跑车需要了解一下，知名度比较高的有停产了的SMART和保时捷；SMART的车身尺寸太小，所以只能用雷诺低端的三缸机塞到后悬架的位置，配合最差但很小的六档干式双离合而成为了“能上牌的老年代步车”。

保时捷的跑车采用后置后驱则是追求驾驶乐趣，车辆起步加速时的重心会后移，此时后轮的抓地力强则不容易打滑而损失动力；那么把笨重的发动机和变速箱放在后桥，对于性能表现的提升也就会更好了。

混动 电动 汽车 的发动机布局会有很大的改变，不论货车还是各类代步车型，车辆的发动机布局都会逐渐过度为「后置后驱」或者「前后置·全时四驱」。因为电机的尺寸很小，匹配的减速器也很小；所以电机可以自由的布局在后悬架中间的位置，那么基于后驱体验优于前驱的基础，未来的混动、增程与电动 汽车 则多为后驱或四驱。

大型客车与货车也会逐渐淘汰中置内燃机或电机的布局，升级为整体式电驱动桥则没有独立发动机的概念；所以驱动系统的类型会随着 汽车 电动化而逐渐改变，以后的货车即使用平车头设计也会有良好的驾驶感受了。

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这是个伪命题，两者没有可比性。发动机在屁股底下的小型车是旅行车，发动机在司机前面的卡车也经常见。

货车的发动机设置在前面其实更加安全，那为什么大多数货车还是平头的呢？主要原因有两个。

第一、货车载重量与车身长度成正比。 货车长度和轴数决定载重重量，车身越长或轴数越多，载重量越高。在车身长度不变的情况下，车头越短货厢越长，承载越容积越大。多拉多赚钱就是这个道理。

第二、货车长，转弯半径大。 平头车操控更加灵活，对场地的适应性也更高。很多货场或物流中心进出受场限制，车辆进出难度大。有些停车场或货场都是根据平头货车的大小规划的，如果增加了长度操作难度相对会加大。

那么轿车的发动机为什么在前面呢？

第一、发动机前置。 对于前置前驱的车来说驱动更便捷。绝大部分车采用的是发动机前置的设计。发动机前置对于空间的利用率更大，布局也更合理，车辆配重也相对容易。

第二、发动机中置。 这种配置的车型非常少，占用空间非常大，驾驶内利用空间很小。优点是配重比更平均，行驶的稳定性、操控性更好。

第三、发动机后置。 这种配置的车也比较少，smart是后置的发动机，没看出什么优点，我的感觉就是前面空间太小，放不下发动机，就选择放后面。

轿车发动机前置更加合理，安全性也更高。

应该搞长头车卧铺加大，只规格挂车长度

货车的发动机在底是把轴距缩短，扭距有力，私家车不怕轴距长而受力强。

别升华了，只是设计风格和技术水平不同。

发动机放在前不如放在下面的驾驶视线好；但是放在前面对安全来说好。