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长城全新动力总成发布

易车讯?11月19日,长城汽车自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成,分别是GW4N20发动机、9速湿式双离合变速箱和三合一电驱动总成。

长城全新动力总成发布

GW4N20发动机+9DCT变速箱

此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单,在9DCT变速箱的协同工作下,组建了长城最具前沿的燃油动力总成。GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术,热效率达38.3%,最大功率180kW,最大扭矩385Nm。9DCT变速箱采用了内置集成式TCU等大量前沿技术,较7DCT变速箱综合效率提升3.5%,承载扭矩提升54%,重量降低近10%,搭载长度也缩短近10%。

在用户最关心的经济性上,基于国标油耗数据,9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。

GW4N20发动机+9HDCT变速箱

9HDCT变速箱基于国标油耗数据,较7DCT百公里油耗可降低70%,在9DCT变速器基础上匹配P2模块,不仅集成多项控制功能,还采用先进的绕线方式,峰值功率120kW,峰值扭矩330Nm。

GW4N20发动机+9HDCT变速器,组建了长城汽车新一代混动动力总成,相比燃油动力总成,能带来更低的油耗表现。

三合一电驱动总成

不仅如此,此次发布的新一代动力总成,发动机、变速器及相关控制软件,皆由长城汽车自主研发,在后期的车型开发中,可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度,为更高级别自动驾驶铺路。

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一,长城汽车新一代三合一电驱动总成下线,意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。新一代三合一电驱动系统,电机功率范围覆盖35kW—200kW,应用于不同级别新能源车型,系统效率高,体积紧凑便于整车布置,NVH表现优异,满足当下高效绿色出行要求,为用户带来更极致的驾乘体验。

——访 长城 动力研究院院长王瑞平

[长城动力研究院院长王瑞平]

长城汽车 进入轿车领域,成立了整车R&D和制造部;同时,我们还成立了发动机R&D和制造机构——长城汽车动力研究所和长城汽车动力事业部。长城汽车名气很大,但是长城的发动机大家还是比较陌生。带着陌生和神秘,我们走访了发动机部的三位“骨干”,详细了解了长城的发动机。他们是长城汽车动力研究院院长王瑞平、副院长岳华和项目总监周武明。

[电力研究院副院长岳华、项目总监周武明]

与汽油和柴油发动机开战。

作为汽车媒体,其实我们已经了解了长城的发动机产品的大致情况——除了 哈弗 使用的2.0和2.4汽油发动机是从航天 三菱 采购的,其他长城车型都是搭载自己的汽油和柴油发动机。目前长城生产的汽油机是1.3和1.5排量,柴油机主要是2.5T

据王闯瑞平介绍,长城的发动机制造分为两部分。长城的内燃机主要是柴油机,长城动力事业部主要生产轿车用汽油机。长城动力事业部建立了五条汽油机生产线,其中一期生产线10万台,年产20万台的二期项目即将投产。这条生产线的硬件水平是国内最先进的。缸体、缸盖线采用德国海勒公司的高速加工中心,曲轴线采用德国、意大利的赫根谢特、勇克、勃林格、申克、马尔波斯等世界级机床公司的设备。特别是曲轴精整线的进口设备率达到80%。长城工程师自信地宣称,他们的生产线设备比国内知名发动机“专家”航天三菱更好。

汽油和柴油发动机都是批量生产的。长城是国内乘用车自主品牌之一。随着我们对长城发动机部门的不断深入了解,发现柴油和汽油在他们未来的规划中占据着同样重要的位置,这与长城的发展历史和未来规划息息相关。

@2019

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