全新雷凌上市：用全新智能电混技术改写产品

国内新能源汽车经过多年来的发展，随着延续了长达十三年之久的新能源汽车国家补贴正式取消，部分车企就已经开始宣布涨价，继而还是会对纯电动汽车和插电混动（包含增程式）汽车的销量产生影响，消费者购车心理也会出现变化。

所有业内人士都心知肚明，我国新能源汽车发展走混动技术路线是不可能绕开的路。在传统燃油车向纯电动汽车过渡阶段，混动汽车凭借着低成本出行、无续航焦虑等优势，成为新能源汽车市场上的热销产品，备受消费者青睐，但背后也隐藏着一些实际的问题。国内在比亚迪DM-i系列车型“走红”后，诸多主流国产混动技术崛起，但也面临着混动技术面世时间较短，且产品保有量较少。消费者天天呐喊的“0焦虑”，也没有真正实现。

好的混动技术，绝不是靠大电池、能外接充电，就可解决。而且，类似于DHT混动技术，结构复杂，造价成本高，也导致车价动辄就是三十万级以上，并不亲民。

那真正好的混动技术，应该是什么样的？像曾经在混动技术领域独领风骚的丰田汽车，在混动技术上是否会有更大的作为？

新混动时代，需要新智能电混技术和产品引领

面临如此竞争激烈的混动市场，深耕26年混动市场的丰田汽车，怎么可能就此作罢。2023年3月23日晚，广汽丰田全新雷凌迎来正式上市，提供两种动力能源形式。全新雷凌智能电混双擎共推出3款车型，官方指导售价区间为13.38万元—14.88万元；汽油版全新雷凌推出了6款车型，官方指导售价区间为11.38万元—13.58万元。

作为首款搭载第五代智能电混双擎的车型，全新换代雷凌也把优秀的智能电混技术带入到了A级家轿这样亲民的市场，也符合当下国内市场追求的“油电同价”的策略。

这套最新的第五代智能电混双擎，能够搭载在广汽丰田销售占比最大的A级产品上，说明这套技术在可靠性上已经完全没有问题，再者一定有很多新的技术和体验，让我们通过产品看技术，再通过技术，看看放在产品上的表现又如何？

丰田第四代及第四代以前的 THS 系统，都在持续追求提高燃油经济性和实现全速域电混的高级驾驶质感。随着现如今消费者属于“全都要”的需求点，我们对好的电混技术产品的认知是车价具有吸引力、不需插电、有纯电车的驾驶感受、性能好、加油就能跑、续航里程得破千、要省油、售后维修保养成本低、保值率高……

而以上这些需求点，至今也没有一个最好的技术方案。即使像比亚迪的 DM-i技术，它就是插电式混动技术，这套技术的确解决了部分痛点，但从用户角度而言，用车体验还是会受到充电配套设施等多重因素的影响，仍存在一定的局限性。

而丰田再次在混动技术上进化，就是为了能够全面解决消费者的用车痛点。广汽丰田第五代智能电混双擎和全新雷凌的到来，将重新定义智能电混技术和产品。

这套第五代智能电混双擎，相比第四代 THS系统，通过对三电系统的 3 个升级，显著提升了车辆的全速域加速表现。

第一大升级，就是换成了全新锂电池，体积缩小 34%，重量降低 44%，很好地提升行驶性能；其二，采用小型化、高功率的电机，通过升级，让车辆在高转速状态下，电机能量损耗降低同时输出功率提升 32%，弥补燃油机停止工作时的动力不足；其三，PCU 动力控制单元大幅提升了功率密度，实现 17% 的轻量化，让电控系统更智能。

再者，第五代智能电混双擎的功率分流式电混方案正是行业的又一大技术突破?。通过精密的行星齿轮结构，实现同时具备 BEV 和 PHEV 的工作性质。它很好的借助电机和发动机的优势，来保证全速域的平顺性与动力性，也兼顾了全路况的燃油经济性。即使在面对插电混动技术的产品时，他们需要在满电满油的工况下才能拥有续航1000公里的水平，但第五代智能电混双擎无需充电、仅靠加油就能做到。

我们结合全新雷凌来看这套技术， 1.8L 智能电混双擎系统的综合功率将比上一代提升 12%，零百加速接近 9 秒区间。起步时，效率更高的电动机为车辆带来更迅猛且顺畅的加速体感，其低扭发力（0-60km/h）加速仅需 4 秒；而在 80-120km/h加速表现提升 15%，让后段提速也毫不费劲，解决了部分电混车在高速后段加速性能不理想的问题。满足性能的同时，雷凌的 1.8L 智能电混双擎系统 WLTC 综合工况油耗仅为 4L/100km，折算下来一公里也就约 3 毛钱，用车成本也很低。

更为重要的是，第五代智能电混双擎并没有像国内很多车企应用的DHT混动系统，不仅有着复杂的硬件结构，后续维修保养费用高，再者成本高，实际售价不便宜。再结合二手市场的保值率来看，对消费者而言，整个用车周期贯穿下来，也并不友好。

以人为本的智能化，实现了全维度升级

其实，这套第五代智能电混双擎技术优势不小，但我们先直面一个很多消费者关心的痛点，智能化。为什么要着重强调，因为消费者对丰田产品智能化方面的认知还停留在过去。

就拿这台全新换代雷凌来说，虽然身处十万级别的价位，但除了可靠的智能电混技术，在智能配置层面也已经提升了百步，可以说是多维度地提升产品力。

如今，诸多车企为了智能化疯狂在硬件层面上做“输出”，也导致车价上涨。抛开现象看本质，堆叠更高的智能硬件，是否真的实用或者符合用户习惯。显然不是，鸡肋的功能随处可见，最终还得消费者自己买单。

在智能化技术上，广汽丰田还是“以人为本”，做实用且好用的升级和改变。而且，像全新雷凌本身自带的智能化配置就已经达到其他同级车型高配车型的级别。更重要的是，广汽丰田让旗下新车型都标配了这些升级过后的智能化配置，也使得在智能化技术层面，广汽丰田做到了技术平权和亲民普世。

在座舱人机互动的表现上，全新雷凌一改老款车型数字化体验不佳的弊端，全新开发的T-SMART智能座舱，拥有全新T-link智能互联系统，UI设计不仅更符合现在简约、二级菜单减少的需求，同时全面优化了屏幕尺寸，纤薄感与显示效果。

全新T-link智能互联将支持Carplay、Carlife以及Hicar三种交互能力，配合智能语音、无线投屏、车载微信和无线OTA升级等功能。除此以外，广汽丰田还开发了满足本土化需求的软件产品，例如用户可通过手机App进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。

除了智能维度，全新雷凌更新T-PILOT智能驾驶辅助系统，硬件层面通过内置分布式ECU芯片，前摄像头和雷达的扫射面积提升至原来的4倍，使得预碰撞系统可对应场景将从2个升级到9个；智能泊车系统通过配备4个PVM摄像头和12个超声波雷达，支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，提供遥控泊车和自定义泊车。

除此之外，还提供了RSA 道路标识识别辅助系统，这套系统可以帮助驾驶者识别交通标识，避免违章。当突然监测到你因疲劳或生病等原因失去驾驶能力时，EDSS 紧急驾驶停止系统能自动进行减速直至车道内停车，并主动打开双闪等待救援。若遇见大雾、雨天等迷乱视线的天气。

PDA 预判式主动驾驶辅助功能可以远距离监测到行人、自行车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作。这些最为重要的主、被动安全配置，都会下放给到更多配置级别车型上。

侃车说：

国内电混技术的崛起，站在行业高度是好的。对于消费者而言，更需要一项可以“从始至终”都能够认真服务好消费者的技术和产品。毫无疑问，搭载第五代智能电混双擎技术的全新雷凌，拥有省心的用车体验、出色的行驶品质以及低用车成本，更重要的是智能化上的提升，可以说做到了电混车型应该有的“从始至终”！

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“十来万买啥车”？搜索引擎上输入以上问题，首推竟然是2023款全新换代雷凌，看来这车热度确实相当的高。事实上，这款车也就刚换代上市不久，当时恰遇车市降价潮，广汽丰田倡导“不打价格战，只打价值战”，并以全新换代雷凌打头阵，引起业内不少关注。

那么，这款首搭第五代智能电混双擎的全新换代雷凌的驾驶感受与智能提升方面真的如车企所说的好开、省油、智能又靠谱吗？带着这些问题，我们抢先体验一番，看它是否有打价值战的实力功底？

虽说是换代改款，但全新雷凌在外观造型设计方面并没有过多的调整，也就在一些细节方面进行优化，比如说中网格栅由多边形变成菱形、后包围增加扩散器等，从而很好地提升整体视觉效果。

当然了，为了满足不同用户需求，它依旧提供普通版与运动版两种不同设计，而今天试驾的这款是智能电混双擎1.8L运动版，已经属于是顶配车型，售价为14.88万元。仅设计感观方面，运动版确实比普通版略显时尚些，运动气息也颇为明显。

过多的就不再阐述了，毕竟颜值造型审美标准见仁见智，紧下来重点体验下车内配置功能的提升。不难发现，其实跟旧款相比，整体的中控布局其实变化不大，也就在两个比较抢眼的地方进行调整，将昔日的机械仪表换装为电子仪表，另外中控屏也升级为尺寸更大、功能更强的智能在线导航车载系统。

以前经常羡慕自主品牌的车机强大、易操作，如今全新换代雷凌的这套多媒体系统也不简单，不仅支持车载微信功能，还集成诸多丰富的小程序，小红书、bilibili等；此外，T-chat语音交互在语言识别能力及容错能力方面也大有提升，并支持自定义唤醒词，一次唤醒更可持续聆听30秒；更为重要的是，相比此前仅小部分车型才拥有的Carplay、CarLife、Hicar功能，如今全系配备，即便低配车型也可拥有语音识别，对于消费者用户而言，确实相当实用便捷。

假如不是有产品讲解环节，我是万万没想到这十来万的全新换代雷凌还拥有“数字钥匙”功能，意思就是可通过手机绑定，实现手机即钥匙，并可远程控制、智能寻车等，比起此前的普通遥控钥匙高级多了。另外在体验的过程当中，也发现一个小细节问题，以前大家都吐槽的日系车雪花式倒车影像，在全新换代雷凌不再出现了，成像更高清细腻，显然外置摄像头是花了成本了。

事实上，全新换代雷凌智能这一块不单单体现在这一块，在驾驶辅助方面更是让人大开眼界，重点它这一套最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统在双擎全系都标配，相比此前的2.0版本，新增了不少实用功能，重点还支持远程OTA升级，常用常新永不过时。在场地体验过程中，利用假人与道具模拟预碰撞的情景，得益于PCS预碰撞安全系统及PDA预判式主动驾驶辅助系统的实时应用加持，测试车辆基本上都能识别并采取制动干预，有效预防与避免碰撞发生。因此，有不少雷凌车主会调侃说，“从来都是别人追尾，没有撞人家的”。

另外，在道路自由试驾环节当中，我们还特意体验了一下当然了全新换代雷凌的全速域跟车功能，相比常规的定速巡航确实好用很多，除了应对高速行驶解放双脚缓解疲劳外，在城市走走停停自动跟车也未尝不可。

由于全新换代雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，性能绝对是超越油车，而驾驶体验则无限接近电车，简单来说就是动力提升、油耗更低、体验更爽。从整套动力系统来看，全新换代雷凌依旧搭载1.8L自吸发动机，动力参数保持不变，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m；唯一变化的是电池与电机方面，采用了能量密度更高的三元锂电池，电机动力输出也更强，相关参数为70kW/185Nm，因而总体综合最大功率较老款足足提升11KW，达到101KW，而百公里综合工况油耗也才4.07L。

正是得益于综合功率的提升，车辆在高速行驶时会更为从容，超车变线也更为利索。但大多数情况下，车辆开起来给人明显的感觉还是顺，提速十分的平滑线性，毫不夸张地说行驶质感趋近电动车；即便是一脚油门到底急加速，发动机的介入依旧很敏捷，不会让人产生突兀或顿挫的感觉，唯一不适的是发动机的瞬时介入产生的噪音瞬间打破车内的宁静，当然也不排除路噪与风噪的叠加影响。

面对如今竞争激烈的A级轿车市场，“智能电混”加持的全新换代雷凌确实成为它的“杀手锏”，不仅让车辆使用更安全智能与便捷，而且低油耗的表现又能让用户摆脱油价焦虑，更重要的是不插电自带电，让续航里程更高更实在。值得一提的是，全新换代雷凌双擎版在部分限牌城市中，还享受摇号“必中”的节能牌指标，可谓是集万千宠爱于一身。十来万能买到这么一辆家轿，你还有什么不知足的？

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