宝马520i的参数配置

基本参数 宝马5系 2005款 520i 车型名称： 宝马5系 2005款 520i 厂商指导价(元)： 48.80万 厂商： 华晨宝马 级别： 中大型车 发动机： 2.2L 170马力 L6 变速箱： 6挡手自一体 长×宽×高(mm)： 4841*1846*1468 车身结构： 4门5座三厢车 最高车速(km/h)： 226 官方0-100加(s)： 9.9 实测0-100加速(s)： - 实测100-0制(m)： - 实测油耗(L)： - 工信部综合油耗(L)： - 整车质保： 两年不限公里 车身 宝马5系 2005款 520i 长度(mm)： 4841 宽度(mm)： 1846 高度(mm)： 1468 轴距(mm)： 2888 前轮距(mm)： 1558 后轮距(mm)： 1582 最小离地间隙(mm)： - 整备质量(Kg)： 1570 车身结构： 三厢车 车门数(个)： 4 座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 70 行李厢容积(L)： 520 发动机 宝马5系 2005款 520i 发动机型号： M54 226S1 排量(mL)： 2171 进气形式： 自然吸气 气缸排列形式： L 气缸数(个)： 6 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 10.8 配气机构： DOHC 缸径： 80 冲程： 72 最大马力(Ps)： 170 最大功率(kW)： 125 最大功率转速(rpm)： 6100 最大扭矩(N·m)： 210 最大扭矩转速(rpm)： 3500 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 燃油标号： 97号 供油方式： 多点电喷 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝镁合金 环保标准： 欧IV 变速箱 宝马5系 2005款 520i 简称： 6挡手自一体 挡位个数： 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 底盘转向 宝马5系 2005款 520i 驱动方式： 前置后驱 前悬挂类型： 双球节控制臂前悬挂系统 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 助力类型： 电子液压助力 车体结构： 承载式 车轮制动 宝马5系 2005款 520i 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 前轮胎规格： 225/55 R16 后轮胎规格： 225/55 R16 备胎规格： 非全尺寸 安全装备 宝马5系 2005款 520i 驾驶座安全气囊： ● 副驾驶安全气囊： ● 前排侧气囊： ● 后排侧气囊： ● 前排头部气囊(气帘)： ● 后排头部气囊(气帘)： ● 膝部气囊： - 胎压监测装置： - 零胎压继续行驶： - 安全带未系提示： - ISO FIX儿童座椅接口： - LATCH儿童座椅接口： - 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 无钥匙启动系统： - 操控配置 宝马5系 2005款 520i ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 自动驻车/上坡辅助： - 陡坡缓降： - 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 外部配置 宝马5系 2005款 520i 电动天窗： ● 全景天窗： - 运动外观套件： - 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 内部配置 宝马5系 2005款 520i 真皮方向盘： ● 方向盘上下调节： ● 方向盘前后调节： ● 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 定速巡航： ● 泊车辅助： ● 倒车视频影像： - 行车电脑显示屏： ● HUD抬头数字显示： - 座椅配置 宝马5系 2005款 520i 真皮/仿皮座椅： ● 运动座椅： - 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ● 肩部支撑调节： - 前排座椅电动调节： ● 第二排靠背角度调节： - 第二排座椅移动： - 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ● 前排座椅加热： ● 后排座椅加热： - 座椅通风： - 座椅按摩： - 后排座椅整体放倒： - 后排座椅比例放倒： - 第三排座椅： - 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： ● 后排杯架： ● 电动后备厢： - 多媒体配置 宝马5系 2005款 520i GPS导航系统： - 定位互动服务： - 中控台彩色大屏： ● 人机交互系统： ● 内置硬盘： - 蓝牙/车载电话： - 车载电视： - 后排液晶屏： - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - CD支持MP3/WMA： - 单碟CD： - 虚拟多碟CD： - 多碟CD系统： ● 单碟DVD： - 多碟DVD系统： - 2-3喇叭扬声器系统： - 4-5喇叭扬声器系统： - 6-7喇叭扬声器系统： ● ≥8喇叭扬声器系统： - 灯光配置 宝马5系 2005款 520i 氙气大灯： ● LED大灯： - 日间行车灯： - 自动头灯： ● 转向头灯(辅助灯)： - 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： ● 车内氛围灯： - 玻璃/后视镜 宝马5系 2005款 520i 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● 车窗防夹手功能： ● 防紫外线/隔热玻璃： - 后视镜电动调节： ● 后视镜加热： ● 后视镜自动防眩目： ● 后视镜电动折叠： - 后视镜记忆： - 后风挡遮阳帘： ● 后排侧遮阳帘： ● 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： - 感应雨刷： ● 空调/冰箱 宝马5系 2005款 520i 手动空调： - 自动空调： ● 后排独立空调： - 后座出风口： ● 温度分区控制： ● 空气调节/花粉过滤： - 车载冰箱： - 高科技配置 宝马5系 2005款 520i 自动泊车入位： - 并线辅助： - 主动刹车/主动安全系统： - 整体主动转向系统： - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - 自适应巡航： - 全景摄像头： -

306s3发动机是m54吗

指的是两款发动机系列

N较M新

像华晨宝马新3系5系搭载的都是N系发动机.

不大好跟你说,也不是几句话能说明白的事情,下面以M62跟N62举例说明一下吧

发动机技术参数

N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36(3．6L)和B44(4．4L)两个系列(表1)。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。

迷宫式分离器

发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气(窜缸混合气)，N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀(如图1中5所示)导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。

水冷发电机

宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。

该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过(图2)。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口(位串行数据接口)。发电机可以通过BSD接口(位串行数据接口)主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据(如型号和制造商)传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。

知识点：

发电机DME控制单元具有以下功能：

1．根据DME中规定的数值启用/关闭发电机。

2.通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值。

3．控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应。

4．诊断发电机与发动机控制单元之间的数据导线。

5.存储发电机故障代码。

6.控制组合仪表上的充电指示灯。

DME可识别出下列故障：

1．机械故障如皮带传动锁止或失效。

2．电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压。

3．DME和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出。即使BSD接口失效也能保证发电机的基本功能。

4．DME还会通过BSD接口影响发电机调节器电压。因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达15．5V(取决于蓄电池温度)。在进行维修保养服务时，如果测得蓄电池上充电电压最高达15．5V，则说明调节器不存在故障，高充电电压表示蓄电池温度低。

电子气门控制系统

电子气门控制系统是VANOS(可变凸轮轴控制系统)和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成(图3)。

宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。VANOS工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路(无压区域)用蓝色的虚线箭头表示。

如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的壳体连接在一起。转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。压力通道A中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。如果VANOS电磁阀换向，转子通过压力通道B中的机油压力调节回初始状态。

宝马N62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的(图6)，其进气门的气门升程可以在0．3—9．85mm之间进行调节(图7)。为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承(偏心轴与进气凸轮轴)只有极小的公差。当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。

发动机是m54。

首先不论是05年2月出厂的还是05年2月登记的5系，都的没有N52机器，只有M54机器，N52发动机在05年9月才投产在E60，另外只有M54B30也就是530i才是306S3。M54是全铝发动机，n52b30是铝镁合金发动机，M54的耐用度要好很多很多。

m54发动机的优缺点

首先，M54是非常成熟的发动机，搭载Double Vanos、全铝缸体这些当年业界的NB科技，各项动力数据在同时代NA发动机中是很拔尖的，一代直六自吸的绝唱S54也就是脱胎于这个平台。

M54从M50/M52/M52tu一路薪火相传，BMW煞费苦心，十余年深入挖掘，功夫不负有心人，到最后BMW觉得百尺竿头无寸步可进，挖潜都快挖透了底，不得不另起炉灶，这才有了N52。