发动机反转能不能启动？

发动机反转能不能启动？

一些老司机，都知道有一个神奇的“功能”，行驶数万公里后，如果在炎热的夏天长时间行驶，当发动机已关闭，即使钥匙门已关闭，发动机仍会随心所欲地继续运转。

打开机关盖，会发现更惊人的一幕，引擎竟然倒转了！这时候，即使从分电器上拔下高压线，发动机也不会熄火，这时候就得踩离合，换档给车油门，化油器汽油机由化油器供油，化油器在进气侧。

发动机倒转时，发动机从排气门吸入空气，从进气门排气，汽油在空气滤清器中膨胀，无法进入气缸，多点电喷发动机的喷油嘴在进气歧管上，进气歧管也在进气侧，倒转时气流也被排出，汽油无法进入气缸。

直喷式汽油机的喷油器在气缸内，所以供油应该没有问题吧？然而，实际上想要扭转起步也是非常困难的，为确保点火顺序按顺序执行，EFI发动机采用多个传感器来确保这一点，这些传感器包括曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。

分别确定曲轴和凸轮轴的相对工作位置，以实现发动机进气、压缩和点火的精确配合，因此，发动机的启动顺序应该是，启动机驱动飞轮，同时曲轴驱动活塞，在气缸压缩的最后阶段，ECU检查活塞的状态。

和气门通过曲轴和凸轮轴位置传感器的信号确认，火花塞点火，完成一次发动机启动，点火顺序为1、3、4、2缸（6缸点火顺序除外），二冲程发动机也可以反向启动，因为二冲程发动机没有真正的配气机构。

直喷式汽油机的喷油器在气缸内，所以供油应该没有问题吧？然而，实际上想要扭转起步也是非常困难的，为确保点火顺序按顺序执行，EFI发动机采用多个传感器来确保这一点，这些传感器包括曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。

分别确定曲轴和凸轮轴的相对工作位置，以实现发动机进气、压缩和点火的精确配合，因此，发动机的启动顺序应该是，启动机驱动飞轮，同时曲轴驱动活塞，在气缸压缩的最后阶段，ECU检查活塞的状态。

和气门通过曲轴和凸轮轴位置传感器的信号确认，火花塞点火，完成一次发动机启动，点火顺序为1、3、4、2缸（6缸点火顺序除外），二冲程发动机也可以反向启动，因为二冲程发动机没有真正的配气机构。

它的气缸侧壁上开有进排气口，进排气口的开闭也是由活塞控制的，随着活塞向上运动，曲轴箱产生负压，混合气被吸入曲轴箱储存，活塞下行时，排气口首先露出，废气自行排出，同时曲轴箱压力升高，活塞继续下行时，进气口外露，气体混合。

在曲轴箱中被压入气缸，不管曲轴是正转还是反转，决定进排气的都是活塞运动的方向，因此，二冲程发动机理论上可以反向旋转。

倒车时不可能形成混合气对于化油器汽油机和多点电喷汽油机，倒车时汽油无法进入气缸。化油器汽油机由化油器供油，化油器在进气侧，倒车时，发动机从排气门吸入空气，从进气门排气，汽油被抛向空中，过滤器，它被阻塞，无法进入气缸，正常旋转时，信号为第一缸上止点前72度，过此点后曲轴将继续向上运动。

计算机程序也设计成与此相匹配，如果反过来，那就完全不一样了，过了这个点，曲轴会向下移动，电脑程序还是和以前一样，自然点火和喷油会被打乱，发动机无法启动。

至于这次倒车是否对车辆有影响？其实并没有什么作用，只是改变了发动机曲轴的旋转方向，与正常的点火操作没有太大区别。总之，四冲程电喷发动机反向旋转的可能性不高，反向启动的概率很小，但是第一台二冲程发动机完全没有这种现象。

并且配对了，点火正时会导出一个额外的函数，所以反向发动机启动实际上是存在的，但这取决于发动机类型，普通的电机是顺时针转的，而这种电机是逆时针转的，我们看好像是倒过来了，但是正常工作，顺时针方向的电机通常称为“右手型”，逆时针方向的电机称为“左手型”。

汽车的EFI是什么？

如今越来越多的汽车使用了带有缸内直喷系统的发动机，听起来似乎很高级。甚至有人说缸内直喷在未来几年将要彻底取代普通电喷发动机，所以买车最好选缸内直喷的。果真如此吗？其实缸内直喷技术确实更先进，但是短期来看几年内想彻底淘汰传统电喷发动机还是有难度的。对于汽油机来说电喷和直喷区别就在于喷油方式，而喷油方式的不同也会对发动机的一些性能产生影响。

汽油机属于预制混合气内燃机，意思就是说发动机工作时需要先配制好适合浓度的混合气，然后才能被利用。所以汽油机在进气冲程就需要把汽油和空气混合。而喷油嘴也必须以恰当的方式把汽油送入气缸与空气充分混合，然后火花塞才能正常点燃。这就引出了汽油机的两种喷油方式：电喷和直喷。

电喷

电喷的全称是“电控燃油喷射”，英文名字是Ecletric?Fuel?Injection，简称EFI。在此之前汽油发动机还是用化油器来供油，EFI在当年属于比较高级的功能，因此当时很多使用电喷发动机的车会在发动机罩上特别注明EFI，以显示与众不同的身份。而如今满大街都是电喷发动机，厂家也就不再以此为卖点了。

电喷发动机靠油箱里的油泵提供压力，使用安装于进气歧管末端的喷油嘴对准进气门喷油。在进气冲程活塞下行、进气门打开，ECU控制喷油嘴开始喷油。喷出的汽油被进入气缸的气流裹着带入气缸并充分翻滚混合，汽油在这个过程中充分蒸发成气体，与空气一起形成了拥有一定浓度的混合气。然后在压缩冲程火花塞点火，混合气燃烧，发动机就对外做功。

EFI发动机喷油量控制精确，与化油器发动机相比其油耗更低、排放更好。而且ECU可以根据发动机工况选择合适的喷油量以控制不同状态下混合气浓度，比如在大负荷工况下ECU可以加浓喷油以提供更大功率，所以其性能也更好。

直喷发动机

直喷全称是“汽油缸内直喷”，英文名字是“Gaoline?Driction?Injection”。简称GDI。和EFI一样，GDI刚问世时也是一项不折不扣的黑科技，所以当年很多缸内直喷发动机同样喜欢在引擎盖上印上GDI以显示独特的身份。包括现在有些车发动机盖上还有。

缸内直喷顾名思义就是喷油嘴戳在气缸里，直接把汽油喷入气缸。听起来和柴油机挺像，其实和柴油机还是有区别的。缸内直喷发动机也是在进气冲程开始向气缸内喷油，让进气气流与汽油充分混合，使汽油蒸发，形成混合气。然后在做功冲程，由火花塞点燃。

由于缸内直喷发动机是喷油嘴直接往气缸里喷油，所以其喷油压力更大，这样汽油喷出后雾化更充分，有助于汽油快速蒸发。而且汽油直接喷进气缸里蒸发会吸收一些热量，有助于降低缸内温度从而增加一定的进气量，提升发动机动力性。所以缸内直喷发动机相比于普通电喷发动机来说动力性更好，油耗也有改善。

其实电喷是相对于化油器来说的，缸内直喷也是电控系统控制喷油，所以缸内直喷也可以说是电喷。而我们第一条所说的电喷具体点说应该是进气歧管电喷，也称为PFI。只是当时缸内直喷没有出现，所以人们就直接叫电喷了。这点大家要弄明白。

直喷和歧管电喷的特点

进气歧管电喷的优点是结构相对简单，维修保养方便。因为喷油嘴位于气缸外，拆卸保养都很方便。缺点是汽油喷在气缸外，难免会有部分汽油洒在进气歧管上从而导致某些工况下实际供油精度受到影响。

而缸内直喷比进气歧管电喷对实际供油精度的控制更精确。而且直喷技术配合独特的活塞形状和控制策略还可以实现比较高级的燃烧技术，比如稀薄燃烧。但是直喷系统成本更高，而且喷油嘴位于气缸内，再加上喷射压力更高，因此系统更复杂，出问题后维修成本更高。

直喷发动机的进气门积碳问题

直喷发动机还有一个令人头疼的问题就是进气门积碳。因为从进气门经过的是空气和曲轴箱废气，没有汽油的冲刷作用，曲轴箱里的机油蒸汽会附着在进气门背面，越积越多。

而歧管电喷发动机喷油嘴正对进气门喷油，对进气门有冲刷作用，因此进气门不容易产生积碳。而且即便进气门产生积碳了只需要在汽油里兑入一些清净剂就可以起到不错的清洗效果。比如上图就是使用清净剂后的进气门，明显看到汽油喷射区域已经被清洁的相当干净。

混合喷射系统

现在还有一种混合喷射系统，就是一台发动机同时拥有缸内直喷和歧管电喷双喷射系统，针对发动机不同工况下的特点选择不同的喷油方式，进一步优化发动机效率。比如丰田的D4-S系统。这种系统捎带着可以缓解进气门积碳问题。

买车选择歧管电喷还是缸内直喷

从技术上来说缸内直喷和目前的混合喷射系统肯定更加先进。但是这种系统有一定的原因是为了满足法律法规，对于日常用车来说合适的歧管电喷发动机性价比更高，而且后期保养维护更便宜。所以说买车时不必过于纠结。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油喷射 （EFI）系统 x0d电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。 x0dx0d电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。 x0dx0d电控汽油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分组成。 x0dx0d进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。 x0dx0d在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器到喷油器，在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2～5.5巴范围内；单点喷油系统压力为0.7～1.2巴。多余的燃油经压力调节器流回油箱。喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。 x0dx0d电子控制单元产生的点火定时信号送给点火器，接通、断开点火线圈的初级电路，使火花塞跳火，与此同时点火器反馈给电子控制单元一个点火确认信号。 x0dx0d控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成。其核心是电子控制单元。 x0dx0d电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量，并根据进气量和发动机的转速获得基本喷油持续时间和基本点火提前角，然后通过冷动水温度、进气温度、节气门开启角度、电瓶电压等各种工作参数进行修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间或最佳点火提前角。 x0dx0d根据发动机的要求，电子控制单元还可控制怠速、排气再循环和其他系统。 x0dx0d电子喷射系统（EFI） x0dx0d发展历史：69年美国开始研制、80年大众汽车厂首次用在汽车上、90年美国90　轿车用喷射系统，200年中国才用在汽车上。 x0dx0d组成和原理 x0dx0d电脑控制汽油喷射系统的组成： x0dx0d①、燃料系　②、进气系　③、电脑控制系 x0dx0d1、燃料系的组成：油箱、电动汽油泵、汽油格、压气波动缓冲阀、压力调节器、喷油器（油咀）。 x0dx0d燃料系的压力控制在2.3－2..7kg/cm2 x5_ x0dx0d2、进气系组成：空气格、空气流量计、节气门和节气门位置传感器、辅助空气阀、进气歧管。 x0dx0d主要功能：根据需要和驾驶员的控制提供充分的干净空气并且准确测出进气量的多少和能反映驾驶员的意图。 x0dx0d3电脑控制系统组成：电脑板（ECU）和各种传感器。 x0dx0d主要功能：电脑板采集各个传感器输入的能反映发动机工作状况和驾驶员意图的电信号经比较和计算后输出电信号到喷油器等进行喷油量和其它的控制。 x0dx0d电动汽油泵作用：把汽油从油箱中抽出，并以一定的压力送到喷油咀。 x0dx0d油泵继电器：当停匙的时候，继电器的电器还工作一秒，今到下次工作的时候油道有足够的油启动。 x0dx0d汽油格：金属网构造、可循环再用。 x0dx0d压力调节器作用：使油路中汽油压力稳定并保持压力在2.3－2.7kg/cm2同时将多余的汽油流回油箱。 x0dx0d喷油器和冷起动喷油器 x0dx0d喷油器安装在靠近进气门的进气歧管上（多点喷射） x0dx0d安装在节气门进气总管上（单点喷射） x0dx0d冷起动喷油器安装在进气歧管上（只有一个）作用：好比化油器式的阻风门。 x0dx0d温度时间开关控制。例如凌志400在水温150C以下时起作用，安装在缸盖冷却水道上，控制时间最长不超过6秒。 x0dx0d常见故障：汽油格堵塞、油泵压力不够、油泵电路故障、喷油器、温度时间开关。