最大功率仍为150马力，大众新1.5T发动机较1.4T有哪些优势？
第八代高尔夫和全新奥迪A3/A3L试制车日前于国内工厂正式下线，两款车型在动力方面最大的变化莫过于换装了大众集团最新的1.5TEVO发动机。
实际上，不仅是高尔夫和奥迪A3，迈腾及多款大众车型也将在未来换装1.5T发动机，而该发动机将于明年在一汽大众成都发动机工厂正式投产，它的诞生将替代服役多年的1.4TSI发动机。
骤眼一看，新发动机的排量大了，动力势必也变得更大？未必，全新的1.5T发动机最大功率依旧保持在150匹马力的水平，与此前1.4T发动机的动力表现基本一致。
那么，动力水平没有明显提升，为何大众仍要大费周章更换发动机？这款1.5T发动机又有何值得关注的技术亮点？一起来看看。
开启大众小排量增压时代的1.4T发动机已服役15年
自2005年推出1.4T（EA111）开始，大众便开启了小排量增压时代。在2012年，大众对于这款1.4T发动机作出了一次更新，将原来的铸铁缸体更换为铝合金材质，并将型号更改为EA211。
这款当红的发动机不仅搭载于高尔夫、奥迪A3车型上，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4L、Q3及斯柯达部分车型也有应用。无疑，这款1.4T发动机已然成为大众集团的主力机型。
作为EA211?1.4T发动机的替换机型，全新的1.5T被冠以了“evo”的型号尾缀——EA211?evo。据悉，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距及缸径与1.4T发动机保持一致。
只是冲程由80mm增加到至85.9mm，发动机的排量也由此前的1395ml提升至1498ml。此外，全新的1.5T发动机还提供高、低功率版本，最大马力分别为150匹和131匹。
按常理理解，“evo”即为进化版本，但EA211?evo1.5T发动机“进化”的部分并不在于性能提升，而是体现在排放环保和提升燃油经济性方面。那么，全新的1.5T发动机通过哪些技术来满足排放需求和提升燃油经济性？
低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术
首先是在循环技术方面。在传统发动机上采用的是奥托循环，即发动机内部的压缩比等于膨胀比。按照热力学原理，若膨胀比大于压缩比，发动机燃烧效率便会增加，从而提升燃油经济性，而米勒循环便是膨胀比大于压缩比的体现。
（双循环技术）
大众低功率版EA211?evo?1.5T发动机便采用了米勒循环。通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，令更少的空气膨胀成更多的体积，从而提升发动机的膨胀比。
得益于此，低功率版EA211?evo?1.5T发动机在每次进气时只吸入10.5份空气便提前关闭了进气门，而这10.5份空气便会在燃烧室内膨胀成12.5份。换言之，低功率版EA211?evo?1.5T发动机的实际压缩比为10.5，但膨胀比达到了12.5，由此进一步提升了热效率。
其次，由于米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。因此，大众为这台低功率版EA211?evo?1.5T发动机保留了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技术能以0.25秒的时间实现进气门开合调整。
换言之，该发动机具备“双循环”技术，而这也是老款1.4T发动机所不具备的。由于双循环技术的加入，令这台低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%以上，堪比本田的38%。
再者，为了弥补米勒循环的低扭不足，这台低功率版EA211?evo?1.5T发动机还配备了VTG可变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调整涡轮增加叶片角度，从而调整涡轮增压器的管径，提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，以达到提升低扭的目的。
（VTG可变截面涡轮）
据悉，该1.5T发动机的涡轮响应速度较老款1.4T发动机提升了35%，并可在1400转实现200N·m的扭矩输出。
值得一提的是，由于高功率版EA211?evo?1.5T的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电控系统最大承受的排气温度。因此，VTG可变截面涡轮电控系统目前仅配备在低功率版EA211?evo?1.5T发动机上。
（VTG可变截面涡轮）
高功率版独有的APS涂层技术
说完低功率版EA211?evo?1.5T发动机独有的新技术，再来看看高功率版EA211?evo?1.5T发动机专属的技术。在低功率版EA211?evo?1.5T发动机采用的是铸铁缸套，而高功率版则采用了全新的APS涂层工艺。
（atmospheric?plasma?spray大气等离子喷涂涂层工艺）
这种涂层会在缸孔表面形成一层约0.3mm的铁合金涂层代替原来的铁缸套，从而降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加散热、减少爆震，以更好地适应各地的油品质量。为何在低功率版发动机上没有采用APS涂层技术？原因很简单，成本受限。
350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持
除了上述的技术外，两款高、低功率版EA211?evo?1.5T发动机较老款1.4T发动机还新增了350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术。
其中，350bar多次喷射技术能在一个发动机循环内实现连续5次喷油，较老款1.4T发动机的200bar喷油量有着更细腻的雾化效果。ACT闭缸技术并不鲜见，即在低负载时对双缸进行关闭，已达到更好的省油效果。
（喷油系统）
而在海外版老款1.4T发动机上也有出现，只是国产化后被阉割了，该项技术将成为EA211?evo?1.5T发动机的标配，但愿未来国产化后不再被减配吧。
（变缸技术）
相较老款1.4T发动机纯机械的节温器冷却系统，EA211?evo?1.5T发动机采用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块。可通过ECU控制缸体和缸盖水套的冷却，从而帮助发动机快速达到理想工作温度，同时在低负荷时保持水温，减少热损失。
(冷却模块)
实际上，这台EA211?evo?1.5T并不能看作是彻底换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211?evo?1.5T上我们没有看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版GOLF?eTSI的48V轻混版本，配备的也仅是技术相对老旧的BSG电机。可见，大众对于这款当家发动机仍有一定的技术保留。但其对于全球各国的排放标准“应试”措施做得相当到位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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[汽车之家?发动机技术]?持续学习是如今的职场人都应该具备的一种能力，不断进化自己才能不被时代所淘汰。汽车上的传统发动机也一样，面对新能源技术的挑战，它们更是加快了自己的更新迭代速度。单纯从省油这点来说，近些年大众的小排量增压发动机一直在强调着一件事：省油，省油，再省油。
●?十年前的大众1.4T
十年前，国内一汽-大众就投产了EA111系列的1.4T发动机，它后来被广泛应用于大众、斯柯达等车型上，也是让大众的涡轮增压技术广为人知的一款机型。我们以大众这个主销的排量级别为例，看看1.4T（EA111）、1.4T（EA211）和1.5T（EA211?evo）这三代涡轮增压发动机到底进行了哪些节油技术方面的升级？ 这款发动机排量小、税费低，低转速就能爆发出不错的扭矩，关键还省油，当时汽车之家对匹配这套动力总成的高6进行了油耗测试，平均时速35km/h，百公里油耗达到了6.2L。●?六年前的大众1.4T
2014款的高尔夫7换装了1.4T?EA211发动机，功率从96kW直接提升到了110kW，动力性得到了很大的提升。从EA111到EA211，大众的1.4T发动机同样也加入了很多节油技术。 EA211相比老款有着非常大的提升，虽然排量还是1.4升级别，但发动机的缸体、缸盖、进排气系统等都进行了大幅更新。不仅注重了轻量化，还强调了模块化设计，EA211系列孕育出了1.0T三缸、1.2T四缸、1、4T四缸和1.6L四缸自然吸气共4款发动机。 EA211发动机的进气侧和排气侧布置方式和老款相反，它将进气侧布置在前、排气侧在后，缩短了进气管路的长度，并采用了缸盖集成排气歧管的设计。 EA211?1.4T使用了进、排气双可变气门正时系统，相比老款EA111?1.4T发动机增加了排气侧正时机构，这让这台发动机的配气相位调整自由度更高，也实现了更高的燃效。 对于国内消费者来说，买到的1.4T?EA211发动机一直有一个遗憾——国产之后省掉了ACT发动机闭缸技术(低负载工作时，关闭两个气缸以实现更高的节油性)。不过，大家不用心急，即将到来的国产高尔夫8会使用全新的EA211?evo发动机，这台新机器上是具备闭缸技术的。●?即将到来的大众1.5T
有些朋友可能了解了第八代高尔夫即将国内发售的消息，它将是首款搭载大众全新1.5T发动机的产品，代号为EA211?evo，它在未来会逐渐代替现款1.4T发动机的机型。 这台新机器将会使用更多节能减排科技，从技术配置来看例如米勒循环技术、350Bar高压直喷、可变几何截面涡轮、可变气缸、APS缸壁减摩涂层等等都会搭载。 相比现款1.4T（EA211）发动机10：1的压缩比，全新1.5T达到了12.5：1的高压缩比，这对充分压榨每一滴燃油的能量提供了更有利的帮助。主流车企大多没有放弃内燃机，大家都在一点点地压榨内燃机的潜力，很多新发动机将要达到或超过了40%的最高热效率。关于未来的节能减排，我们在全新的大众1.5T上看到了技术趋势，例如实现更良好的燃烧效果、减少多余的能量损耗、增加更多电气化控制等等。●?总结
关于内燃机和纯电动谁才是未来的主流，这个话题大家讨论了很多。从目前的局面来看，多种动力路线并存应该是未来的趋势。纯电动汽车的续航里程越来越长，而内燃机的油耗也一直在下探。大众的小排量涡轮增压发动机不断更新迭代的背后，重要的目标之一便是节能减排。从早期的EA111到如今的EA211，再到未来即将国产化的EA211?evo，我们看到了大众一系列新技术的应用。这也让我们有理由相信未来的高尔夫8会越来越省油了。（文/图?汽车之家?夏志猛）应该是的。我的新高尔夫4S也是说92就行了。我也请教了老司机，最好还是用95的，92可以用，但时间长了就难说了。一般压缩比越大的要求汽油标号越高，理论上压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选用93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。标号过低，发动机将出现爆震现象，虽然不是随时发生，但一般在急加速及爬坡时会出现。如果发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。短期使用低标号汽油问题不大，特别是新车，但我是不敢长期这样。
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