为什么五菱汽车的发动机都用的是老旧技术？
在回答这个问题之前，我扯个题外话。目前五菱 汽车 也好，包括旗下的宝骏 汽车 ，每次一上新款都被网友戏谑为万年不变的1.5，不管多低端到多高端都是这个发动机。
好了，回到问题本身。目前五菱在用的发动机有1.2和1.5两款发动机内部代号分别是L2B和N15T，虽然曾经宝骏560和630以及730上都用过1.8的但那实际都不是五菱自己生产的发动机，至于为什么后面的车型不再上这款发动机其实是有原因的，最后会讲到。
为什么五菱会有万年不变的1.5呢，这是基于三个主要原因。
第一个就是成本。五菱号称成本的控制专家。五菱车之所以能够卖得那么便宜并不是五菱真的用料差，而是在于生产成本的控制。对于制造业来说众所周知的，单一产品量越大，单件的生产成本就会越低。大家都知道五菱 汽车 每年的销量都在100多万辆以上，曾经前几年还连续达到了200万辆以上，成为国内单一销量最大的 汽车 企业。这里的成本不单指生产成本，还包括了研发成本，用一个成熟的产品去匹配不同的车型首先研发成本就不会很高，其次由于都是一样的发动机，对于生产设备，生产工艺的改动和投资就会低很多。所以对于一个控成本很严的企业来说，这样的事何乐而不为呢。
第二个原因就是质量，因为是成熟的技术所以对于质量的控制来说是双赢的，生产过程中不容易产生质量缺陷，对于消费者来说使用过程也不会产生太多的毛病。
第三个原因就是排放和油耗。近年来我国对于 汽车 的排放和油耗标准要求越来越高，大家发现没有其他车企的发动机排量不是越做越大，反而是越做越小，甚至大家所诟病的三缸机也是越来越普及。这其中的原因就是因为政策不断地要求车企减少碳排放和降低油耗，这些分别是有指标给到各个车企的。所以，五菱面对这样的趋势也觉得没有必要再花费大力气去研发大排量的发动机了。可是因为自身技术有限，还没能够研发出更加强劲更加低油耗的小排量发动机，所以只能在1.5T的基础上不断去摸索。
最后谈一下五菱为什么在不搞大排量好的发动机的结果下去买其他企业生产的发动机呢，这也是有原因的。
首先是我刚才讲到的国家环境政策问题，这个我就不多说了。但对于五菱来说不管怎么样还是要有差异化产品才行，可为什么最终没有呢。
这不得不说道上汽集团的分工了，大家都知道上汽集团旗下有几大品牌，分别是别克，雪佛兰，凯迪拉克，荣威，名爵，大众和五菱等。其实上汽集团早已定义好各个子公司的分工了，同时也是为了避免各自产品互相打架，一致对外。不同品牌构建了不同层次，从下到上全覆盖。换句话说就是，五菱有些东西你不能用。
其实对于五菱来说，也是有点憋屈的。何尝不想搞点好的出来。
五菱宝骏用的发动机都是美国通用的发动机 ，这款发动机有1.2的有1.5自然吸气的 这款发动机虽然很旧，但是皮实耐用 。比起国产一线自主品牌的1.5L发动机 ，已经显得有些落后了 。那五菱公司为什么还用这款老旧技术的发动机呢 ？主要是自己没有研发出配套的合格的发动机 ，也就是自己的逆向研发技术还不行 ，也许是在这方面资金投入太少 ，导致没有自己的发动机只能沿通用老旧技术的发动机 。
像吉利收购沃尔沃逆向研发自己的发动机 ，虽然比起奇瑞，长城 长安，比亚迪等，在动力参数方面落后 ，但毕竟有自己的发动机 。还有长城哈弗以前也是使用三菱的发动机进行逆向研发 ，现在终于研发出属于自己的高功率 1.5T直喷发动机 ，技术比较先进 。还有长安的1.5T蓝鲸发动机，甚至超越合资车的热效应 ，动力迅猛 提速快 ，在高速上能给你提供源源不断的动力 。奇瑞就更不用说了 ，他自己研发的1.5L自然吸气发动机，虽然参数小一点，但技术成熟 ，稳定性是国内的佼佼者 ，奇瑞的1.6T发动机就更不用说了 ，已达到世界领先 甚至超越某些合资车的2.0T发动机 。五菱 汽车 公司没有自己的发动机，所以只能沿用老旧技术的发动机 ，虽然技术老旧，动力等技术参数不大 ，但也很稳定 ，这也是无奈之举的 。
五菱现在用的最多的还是B12发动机，这款是1.2排量，还有一个就是1.5的L2B发动机，这两款发动机都是通用旗下的产品，经济耐用，口碑和保有量都非常大。
其实要从两个方面来看。
1.现代内燃机的技术已经达到了瓶颈，要想要有多大的突破是很困难的。五菱虽然用的是老款发动机，但是胜在可靠耐用。对于经常要拉货上山下乡的五菱车主来说。可靠耐用才是第一位的。太新的技术对于油品和工况要求太高的话。反而很容易坏。耽误了车主拉货挣钱。
2.稳定可靠的发动机产量大， 研发成本几乎已经没了。只有物料成本和人工成本。所以发动机的价格低廉。使用这种型号的发动机。可以有效的降低车价。对于五菱这种主打性价比的品牌来说，既可以让车企获得更多的利润。也可以让购车者获得更多的实惠。
自己没有技术沉淀！还有通用方面可能不给！只有先解决有没有，再解决可靠性问题！其他的问题可以慢慢来呗！
1、技术成熟，不会产生过多的问题，方便后期的使用；
2、成本低，这样车子的造价低，受众广泛；
五菱的老旧发动机通用别克还在用。比如L2B发动机。通用3缸机技术先进又有什么用？最终还是被淘汰，别克英朗还是用回了四缸发动机。所以说，五菱用通用老旧技术发动机并无不妥，皮实耐用油耗不高，这就够了。务实的五菱不用通用先进技术三缸机实属明智之举。喷子没必要抓着五菱用通用旧技术不放。
五菱自己都能生产芯片，你凭啥还看不起五菱？
就那发动机技术，设计，功耗，已达佳境，再改也微乎其微，何况一台发动机不经过千百万公里考验能出来吗？但能改成V4发动机，市场应该不小，只是技术难度大费用高！！！投入与产出不成正比
是通用和上汽不给技术。。。
别克 英朗 在国内一直有着不错的销量和口碑，但是老款因为三缸发动机的问题吃了不少苦头，销量也出现了断崖式的下滑。好在如今的全新英朗重新配备了4缸发动机，那么2021款4缸英朗呢？
从目前在售的别克英朗四缸车型可以看出，该版本车型搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。这款车采用前驱模式，配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
发动机方面
四缸英朗的这款1.5L DVVT四缸发动机，最大功率83kW，最大马力113匹，峰值扭矩141n·m，其中最大转速可达180km/h，这样的动力表现在同级别竞品车型中还是中规中矩的。虽然没有太多亮点，但也能满足消费者的日常需求。
不过这个L2B引擎历史悠久。虽然一开始就进行了研发和调整，但其参数和油耗都达到了最佳值。但是这几年发动机并没有太大的创新，以至于发动机的技术已经相当陈旧，甚至有些跟不上时代了。
变速箱
这款6速 DS S智能变速箱是上汽 通用 东岳生产基地生产的。虽然前几代变速箱的性能都比较一般，尤其是在与发动机的匹配程度上，但作为一款手自一体变速箱，其升档响应略显缓慢。基本上你要等发动机转速达到2000转以上才能换挡，车身会有一定程度的顿挫感。
但是现在的英朗搭载的是第三代6AT，相比老款有了很大的进步，主要体现在可靠性和平顺性上。从车辆的实际动态体验中，可以感受到新车的动力输出非常平顺，换挡果断迅速，能够给用户带来良好的驾驶体验。
底盘
麦弗逊式前悬架是家用车中最常见的一种，下臂是单层冲压。2018款起，英朗采用了一体式轴结构，完全不用担心“断轴”的问题。铝合金材质的喇叭(转向节)在这个级别是很厚道的配置了。
多连杆独立悬架可以称为“筷子悬架”，是一种非常廉价的悬架结构。其优点是成本低，重量减轻，缺点是抗压和抗冲击能力弱。其实车辆整体调教舒适，过滤性挺好，震动不是很强，转弯时支撑也很到位，能增强车主的驾驶信心。
别克英朗三大部件故障率
根据第三方投诉平台车质网的统计，我们可以看到2021款别克英朗的故障投诉有294起，其中典型故障主要体现在发动机故障灯、车辆互联故障、发动机异响、转向系统卡住/异响、发动机振动等方面。，其中并没有太多的故障问题，所以别克英朗的三大件还是比较靠谱的。
别克英朗作为一个合资品牌，其三大部件的质量和技术都有百年通用公司的支撑。除了早期车型变速箱存在的问题，现在发动机和底盘的技术质量非常扎实。另外，别克英朗相比同级竞争对手有很大的优势，是一款值得考虑的车型。
@2019
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