豪华车底蕴
悬架系统对比 新一代沃尔沃S60不久前刚刚在中国上市，这意味着豪华品牌中型车市场正在迎来一位新的实力选手。全新的S60开启了全新的篇章，从头到脚都是新的，因为它诞生于沃尔沃自己的SPA平台。
现在的奥迪A4L已经换了三年了，相信大家都不再陌生了。从产品周期来看，已经“步入中年”，近期也有中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等新车的推出，似乎奥迪不得不更新产品，提升竞争力。
之所以把S60和A4L放在一起，是因为两款车都定位为豪华中型车，而且都是前置前驱的车型，但简单来说就是两款车的购车者重叠。让我们从底盘的角度来看看两款车的技术特点和区别。
为了更清晰的对比两车底盘设计的差异，我们按照老套路把底盘吊起来，拆下一个侧轮，然后拆下发动机舱和车底的一些护板。底盘结构、材料和工艺细节都展示得很清楚。
"上图显示的是卸下机箱护罩后的状态"
作为指导价超过30万元的两款中型车，S60和A4L的车底保护性和平顺性都不错。底盘护板的材质也不同于低档车上的普通塑料，增加了纤维护板，更有利于车底的噪音控制。
——前悬架对比:五连杆与双叉臂式
奥迪A4L的前悬架是标准的五连杆设计，是多连杆悬架之一。与沃尔沃S60的双横臂前悬架相比，结构特点是强调操控稳定性与舒适性的平衡。由于悬架硬点较多，可调自由度较高。
新一代沃尔沃S60采用了前双叉臂结构，相比老款S60的麦弗逊结构，操控稳定性提升了一个台阶，在运动性方面甚至比A4L的五连杆悬架有一定的结构优势，但这只是理论方面，结构设计并不能代表最终的性能，对吧！也要看调整风格和调整水平。
A4L的上下控制臂刻意拆分为两根连杆，这似乎是大众MLB evo平台的一个小特色。采用自由度更高的结构来调节更好的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的增加，因此需要更大数量的车型来平均分摊成本。
由于两款车都基于各自的平台技术，悬架结构保持了与前辈相似的设计，底盘数据和调校经验可供新车借鉴。另外，S60和A4L在悬架方面都使用了大量的铝合金材料，不规则的造型是用更少的材料来达到所需的强度，轻量化设计水平不错。
——前副车架对比:沃尔沃显然更强调安全性。
沃尔沃一向以安全著称，这让它在同级别豪华车中有着明确的定位和特点。在底盘方面，我们也可以发现它比其他车型更强调安全的设计细节。把A4L和S60的前副车架放在一起，会发现一些区别。
S60的前副车架明显更厚，覆盖面积更广。这种“背”形结构称为全框副车架。A4L的前副车架看起来有点小，对车头的保护和支撑也不多。这并不是说A4L的副车架不安全，而是它的冲击保护不如S60。
A4L和S60的前副车架形状差异很大，另外一个重要原因是发动机水平和垂直放置的差异。A4L为立式发动机，由发动机和变速箱组成的动力总成更长，更靠近底盘中部，因此副车架的承重部分主要位于车轴处。S60为卧式发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴前方。
——后悬架设计:敢于创新的沃尔沃
沃尔沃大胆地将新一代汽车后悬架上的传统螺旋弹簧去掉，换成了复合材料，学名为GFRP，已经在XC90、XC60等车型上量产多年，现在S60也采用了这种新材料。
后悬架方面，与A4L的五杆结构相比，S60在结构设计上并没有太大的优势，但其材质设计值得肯定，并且采用了更环保的材料GFRP。GFRP制造的弹性元件可以实现之前螺旋弹簧的功能，同时保证一定程度的轻量化。
A4L的后悬架也继承了家族式的五连杆设计，更多的导杆让它以后的调节更加自由。下控制臂和轮架也像S60一样由轻质铝合金制成。后悬架的设计和材质都符合奥迪一贯的水准。与S60相比，新鲜的设计并不多。但是，机箱强度的体现往往在于如何利用现有硬件调整出更高级的质感。
从细节来看，两款车都专门设计了底盘振动。除了弹簧和减震器的阻尼作用外，悬架系统中的衬套也是一个重要的部件。S60后悬架中的一个衬套为中间橡胶部分设计了特殊的形状，衬套的刚度会随着压缩量的变化而非线性变化。另一方面，A4L在前悬架中采用了更为昂贵的液压衬套，更有利于提升底盘的滤振性能。
作为两大豪华品牌的代表，他们需要打造出色的滤振性能，在通过减速带或颠簸路段时尽量不要让车内人员感到不舒服的震动。这个说起来简单，但不仅需要硬件配置的提升，还需要丰富的调整经验。
四驱、刹车、轮胎等对比
——四驱系统:A4追求节能，而S60的四驱在国内只有T8。
新一代沃尔沃S60和奥迪A4L都有四驱版本，所以两个底盘的中央通道都有更大的空空间来匹配传动轴的四驱版本。隧道采用全面隔热铝板覆盖，减少了排气管温度对车内温度的影响。
四轮驱动系统将使汽车具有更好的抓地力和通过能力，在雨雪天气湿滑路面上具有更好的稳定性。但是相比SUV车型，在车平台上增加四驱系统显然会对车内空造成更多的侵蚀，所以我们也会发现无论是S60还是A4L，后地板中间都会有比较大的凸起。
之前我们也对A4L的四驱系统做了详细的讲解。新一代奥迪车型部分采用“ quattro ultra”系统替代了原有的全时四驱系统，最新的A4L国六车型也全面普及了这种全新的四驱系统。
奥迪quattro ultra不会完全取代传统的纯机械quattro技术。例如，全时四轮驱动系统仍将安装在Q7和A8等高级车型上，或安装在追求高性能的车辆上。我们之前已经解读过A4 allroad车型，第一款量产quattro ultra。由于在四轮驱动路径中使用了多个离合器，所以离合器片在长期重越野时可能会过热，但也更适合人们目前的使用场景。它在瞬时越野解脱方面甚至比纯机械quattro版本更好，更重要的是，它具有出色的燃油经济性。
目前国内S60并没有传统燃油版上的四驱系统，但海外S60的T6版本可以配备传统的四驱系统。作为沃尔沃的全球车型，显然有必要兼容所有版本。虽然国内没有T6 AWD四驱版本，好在沃尔沃在国内工厂引进并量产了T8，也就是插电式混动版本。
——前后刹车结构与轮胎对比:S60刹车性能更好。
从刹车配置来看，A4L的高配车型更有优势，但从我们实际刹车数据来看，S60更胜一筹。在之前的性能测试中，A4L 100-0k m/h的最佳制动成绩为37.72米，而新款S60则达到了36.41米。S60之所以取得如此优异的成绩，部分原因是采用了性能更强的倍耐力P0系列轮胎。
轮胎的选择对车辆的加速和制动性能起着非常重要的作用。虽然两款车都选择了倍耐力品牌，但P0系列在运动性能上明显优于P7系列。S60的低配采用倍耐力P7系列，高配采用P0系列。不过2021年A4L的顶配车型依然只有P7系列。好在最新款在顶配车型上增加了米其林的PS4系列，让轮胎运动可以直接与竞争对手一较高下。
——总结:详细了解了两款车的底盘部分后，你会发现豪华品牌中型车的一些共同特点，比如平坦的底盘布局、全面的底盘护板，当然最重要的是它们拥有出色的悬架设计和调校技巧。
沃尔沃S60的前悬架部分变化很大，从之前的麦弗逊式到现在的双叉臂结构，更加注重运动性。GFRP碳纤维增强塑料被添加到后悬架，以制造弹性部件。“塑料”这个词听起来不靠谱，但它在沃尔沃汽车上的广泛应用证明了这种新材料没有太大问题。另外，从副车架的设计上，也能在一定程度上展现出沃尔沃在安全方面的重点投入。
A4L采用前后五连杆独立悬架。它的设计难度和成本是大多数车企无法企及的，所以大多数车企都不愿意尝试量产技术。其优点是悬架调节空较大。单从这一次对比的两车刹车结构和轮胎配置来看，S60和A4L更有优势，A4L在刹车上成本更低，而S60在轮胎配置上更实用。
将两款车的底盘放在一起，是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面的特点。他们确实有自己不同的风格。沃尔沃强调安全性和新材料的尝试，新一代S60车型也加强了运动性。奥迪A4L在底盘方面有很强的家族基因，2019款A4L有一个版本配备了quattro ultra四轮驱动系统。 @2019
很不错的。
和为了让更多消费者有机会感受到ModelY车系带来的优良体验，特斯拉顺势推出了起步价27.6万元人民币的标准续航后驱版车型。
标准续航后驱版车型填补了ModelY车系中入门级车型的空白，拉低了ModelY车系的入手门槛，但在性能表现上只是略有牺牲，安全性智能度上更是毫不妥协。由此推测，ModelY家族会受到更多消费者的垂青，而标准续航后驱版很可能会成为ModelY车系中销量最高的车型。
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