在中国岁数最大的一辆雷克萨斯

我喜欢分享老故事，因为那个时期你经历过，对一些颠覆传统认知的产品有更深的体会和触动，比如1985年8月第一次听CD音响。汽车方面印象最深的是三十多年前问世的雷克萨斯品牌以及它的第一款产品LS?400。

第一代雷克萨斯LS?400于1989年5月15日开始批量生产，当年9月1日在美国上市，不过雷克萨斯品牌这时还和中国无关，它正式进入中国市场是十几年后了，1990年的中国关于豪华轿车的概念还停留在“豪华轿车=丰田皇冠日产公爵”的初级阶段。北京上牌的第一辆雷克萨斯是1990年夏天，一个日资公司外方老板从美国购入的LS?400。第一代雷克萨斯LS?400批量进入中国是1992年和1993年（外资企业外商自带免税汽车进口指标手续进口）。目前中国最老的第一代雷克萨斯LS?400在哪里呢？今天分享一辆在广东的第一代LS?400前期版，这辆车的出厂日期是1990年1月，大概率是中国在用雷克萨斯所有车系中最老的了。

这是一辆1990款美国版雷克萨斯LS?400，上世纪90年代进入中国的第一代LS?400中超过90%都是美国版车型，这些美国版LS?400都是在太平洋跑了个来回到的中国（从日本到美国，再从美国到中国），今天的概念就是平行进口。这辆车不久前到了雷克萨斯LS资深车主邓先生手中，邓先生把它收回来后就开始了修复工程，大概到今年夏天修复工程结束。

车身很多小伤，记录了33年的沧桑，这辆充满沧桑的老车总共跑了多少里程？机械式里程表永远的停在了11.359万英里（折合18.276万公里），具体跑了多少万“迈”（英里）不详。中控台音响控制面板上还有个白色的东西，这是上世纪90年代末前任车主贴的一个手机架基座，1990年的手机还都是大家伙，随着技术进步手机越做越小，到了上世纪90年代末流行小巧的“掌中宝”手机，前任车主就贴了这么一个小手机架，2008年后手机又开始了大屏幕化后它也成了累赘被拆掉了，但是手机架基座拆不下来留下了这个“白疤”，时代变迁的见证者。

上世纪90年代到2010年之间中国各地的用车条件可比不了北美（路况、空气质量以及维修保养），雷克萨斯在中国有4S店还是2005年以后的事情，但此车机械方面是展现了雷克萨斯品牌标志性的质素：发动机没有动过，减震器也没有换过还是出厂时的（没漏油）。

1990年美国版雷克萨斯LS400的技术参数如下：车身长度为4996毫米，车身宽度为1820毫米，轴距为2814毫米。动力为一台4.0升排量V8缸发动机，发动机最大功率253马力，传动系统为4速自动变速箱。车辆的性能：0-96公里/小时加速用时7.9秒，最高车速241公里/小时，这个性能数据在1990年世界同级大型豪华轿车中非常亮眼。

第一代LS400总共采用了300多项创新技术，亮点不少，比如科技配置、设计感、车舱氛围、车舱静谧性以及可靠性等等，我认为最突出的是那台型号为1UZ-FE的4.0升V8缸32气门发动机。从汽车问世到2015年之前，世界大型豪华轿车中评定豪华档次的一个重要标准就是发动机缸数，缸数越多越高级。从1989年到2017年，这个时期的雷克萨斯LS四代车型都是技术先进且性能一流的V8缸发动机。

说完了纵向说横向，在第一代LS?400问世的三十多年前，上世纪80年代的富翁们买豪车时可选择的大功率V8动力豪车并不多。宝马自1962年至1992年底没有V8缸发动机产品；奥迪以及它的前身汽车联盟集团自1945年后研制的第一款轿车用V8发动机是1988年问世的，四十多年没有研制过超过6缸发动机的它需要时间证明自己的价值；英国捷豹在1996年之前没有8缸动力轿车；上世纪80年代末90年代初期凯迪拉克和林肯大型豪华轿车配备大排量的V8缸发动机，但性能最强发动机最大功率也就200马力冒头的水平上；奔驰S级（W126）的16气门V8发动机技术和性能一流，但是每缸2气门的单顶置凸轮轴结构，怎么说呢？

V8缸动力少，采用每缸4气门先进技术的V8大马力发动机则更稀罕，这就是雷克萨斯1UZ-FE发动机问世时的时代背景。1UZ-FE发动机不仅性能出色，极致平顺性是标杆一样的存在，发动机工作时的震动已经降低到最低水平，这也成就了著名的第一代雷克萨斯LS?400“香槟塔”广告。

1980年至1988年欧美大型豪华车市场是什么情况？差不多是西德汽车品牌的天下，奔驰S级一家独大，宝马的BMW 7系在奋起直追中，美国的豪华品牌凯迪拉克和林肯已经衰落。对于即将问世的LS?400来说既是机遇也是挑战，虽然实力摆在那里，但现在觉得理所当然的事情在三十多年前的上世纪80年代可是充满很多未知。雷克萨斯LS?400是新品牌+新产品，一切都是新的，消费者首先要记住的是它的名字，且面对的消费群可不是今天刹车踏板和油门都分不清的网络小白。

1990年款雷克萨斯LS?400顶配在美国市场的价格是3.8万美元，它的竞争对手BMW?735i和奔驰420SEL高配车型售价分别是5万多美元和6万多美元，价格的优势非常明显。对于车辆的品质主流媒体的评价是积极的，1989年底在美国非常有影响力的汽车杂志《Automobile Magazine》和《Car and Driver》都将雷克萨斯LS 400评为最佳旗舰豪华轿车，当年底《Car and Driver》杂志的大型豪华轿车对比评测中，评定雷克萨斯LS?400在舒适性、发动机性能、人体工程学、乘坐品质感等方面超越售价更高的奔驰420SEL以及BMW?735i。最后一点似乎更重要，丰田汽车公司上世纪50年代末就进入美国汽车市场，三十年里已经积攒了很好的品质口碑。雷克萨斯LS?400上市后美国消费者很快接受了它，头四个月在美国销售了11,574辆。

我在1993年1994年多次接触奔驰560SEL、BMW?735iL以及第一代雷克萨斯LS?400，那时给我的感觉是怎么样的？就是两个时代的东西。从科技豪华这个概念来说雷克萨斯LS?400就是上世纪90年代前期大型豪华轿车中的行业标杆。

前面提到了在美国一上市，雷克萨斯LS 400就取得了巨大的市场成功，但是市场蛋糕就这么大，它侵吞的是主要是原属于奔驰和宝马的市场份额。上世纪80年代宝马和奔驰的第一大市场是美国，它们在美国市场1990年的销量分别下滑了29%和19%，面对收入的损失德国人不淡定了，当年宝马总裁冯·库恩海姆怒斥道：“雷克萨斯在低价倾销……”

真的是低价倾销吗？再把时间拨回到上世纪70、80年代，那时丰田汽车公司还被认为是世界汽车工业中的后起之秀和新兴势力。确实，它进入全面发展阶段仅仅之前二十多年的20世纪50年代后期，当时丰田轿车技术水平落后欧美产品十年以上。从20世纪50年代到70年代，通过创新和结构优化，丰田汽车公司建立了世界上最有效率的汽车研发生产以及质量管理体系，降低了产品研发制造成本，还提高了产品质量以及产品更新换代速度，技术进步也更快。到了上世纪80年代，丰田汽车公司不仅抹去了原先和欧美一流厂家实力差距，在很多方面还处于领先地位，它可以用比西德人更低的成本研发以及制造出技术性能先进的豪华轿车，西德人需要3块钱能办成的事情，日本人只需1块钱就可以办成，第一代雷克萨斯LS400就是在这种背景下问世的。

第一代雷克萨斯LS?400不仅仅是为市场中增加了一个新产品，重塑了原来的市场格局，最重要的意义是重新定义大型豪华轿车产品价值标准。面对雷克萨斯LS?400的冲击，西德的豪华车制造商被迫调整产品定价且提供更多的配置以应对竞争。

美国市场交付的1990款雷克萨斯LS?400中有几百辆被竞争对手买走，他们拿去进行评测和全车拆解，进行制造工艺以及技术的研究……在上世纪90年代中后期问世的一些欧洲美国新款大型豪华轿车中，或多或少都看到了它的影响。

雷克萨斯LS?400开启了日本大型豪华轿车在世界轿车领域的新时代，最后再回到这辆车，它的铭牌：出厂日期1990年1月，日本制造……承载着曾经的殊荣，车上每一个构件在岁月流转中默默执行着自己的使命——成就更好的汽车。亲历33年的时代变迁，今年夏天，它将在邓先生的手中重返新生。

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CTS 2.8 精英型 各地报价： 33.80-35.80万

CTS 2.8 豪华型 各地报价： 36.80-40.80万

CTS 3.6 运动型 各地报价： 47.80-51.80万

SRX 3.6 RWD后驱型 各地报价： 61.80-61.80万

SRX 3.6 四驱豪华型 各地报价： 66.80-75.80万

SRX 4.6l V8四驱豪华型 各地报价： 78.80-87.80万

赛威 2.8L 精英型 各地报价： 49.80-51.80万

赛威 2.8L 豪华型 各地报价： 55.80-57.80万

赛威 3.6L 豪华型 各地报价： 63.80-65.80万

赛威 4.6L 旗舰型 各地报价： 70.80-72.80万

凯雷德 6.2 AWD 各地报价： 108.00-123.00万

XLR4.6 各地报价： 118.00-138.00万

您出的题目很大，现在卡迪拉克共有4款系列，近20款车型，我简单的给您介绍一下：

凯迪拉克 CTS 轿车系列，价格：35.8-54.8万元，具备未来感的外形设计，超级震撼，缺点是内部空间与车长轴距不成正比，细节有待提。

凯雷德 Escalade 越野车系列，价格：108.0-146.0万元，非常豪华，具有与生俱来的王者气势，但油耗偏高。

凯迪拉克 SRX 越野车系列，有超越时代的硬朗外观，缺点是越野性能一般，内饰较其它豪华品牌有待提。

凯迪拉克 XLR 跑车系列，艺术与科技的极致呈现，顶级豪华，但个性太强，过于张扬，价格昂贵。 CTS:2003 年出厂的CTS 轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS 是 CADILLAC 品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera 级别，亦是其后继车款。过去的 Catera 轿车虽然在欧洲建造，并标榜欧式风格，但事实上未能达到预期的效果。而在美国本土建造的 CTS 则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，重新向一些成名已久欧洲名驹如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑战。该车采用了被称作引擎为排气量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大马力为220匹/ 6000 rpm，最大扭力为30.1kgm/3400rpm。并在通用汽车公司的所有产品中首次使用了5速电子控制自动变速器。另外还备有5速手动变速器。V6引擎因安装上的要求气缸侧角采用了56度角设计，与一般 V6 引擎的 60 度设计迥异。较为紧致的结构，除了节省引擎舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS 具有优良的加速性和环保表现。还有一款配有雪佛兰的V8发动机。这台全铝5.7升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。

SRX:凯迪拉克 SRX融合了美国最先进的汽车科技和工艺(Art & Science)，从标准的计算机设计工艺到高科技的航天技术对材质的影响，再到内饰的用料，无不展现了现代科技与艺术融合的结晶。SRX极为大胆的线条和修长轩昂的外表，让SRX在众多轮廓柔和的车型中显得如此特立独行。其令人惊鸿一瞥的设计，体现了CADILLAC最新的设计思想：造出能让消费者立即动心的车辆。SRX使用的4.6升Northstar北极星V8 D-VVT双进排气可变气门正时引擎，配备标准的五速自排变速箱，有四驱及后驱车款的选择。SRX 最大的卖点，是其强大的动力，优越的操控性，比一般轿车要高3吋又较SUV低4吋的乘坐高度，以及更胜同级豪华SUV的车厢空间 (车长达195吋)。

SLS:凯迪拉克SLS是基于新一代STS开发出来的一款豪华车，采用了第三代北极星4.6LV8发动机，6速手自一体变速箱，后轮驱动。是一款具有战略意义的车型，它将使凯迪拉克的产品布局更加完善，并承担起攻坚中国豪华车市场的重任。

1. SLS展示了新一代凯迪拉克品牌大型豪华轿车的尊贵形象,尊贵不失活力、气宇轩昂的外观设计；

2. 配置丰富尊贵的后排大空间；

3. 全球第一款运用凯迪拉克最新一代内饰设计理念的豪华轿车，现代科技与细腻考究手工技艺完美融合的精湛工艺以及精挑细选的上乘材质，提供了一流的尊贵驾乘氛围，体现了对驾乘者的无比尊重与体贴入微；

4. 动力澎湃、操控精准灵敏的卓越驾驶性能；

5. 领先的创新科技。

主要参数

长×宽×高(mm) 5110×1845×1465 排气量(ml) 4565 最高车速(km/h) 250

轴距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速时间(s) 6.8

整备质量(kg) 1960 最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400 行李箱容积(l) 391

变速器形式 6档 手自一体 燃油标准 97#无铅汽油 油耗[综合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/--

STS:就是国内的SLS.

帝威:，“帝威”是凯迪拉克的旗舰品牌。凯迪拉克 DeVille DTS配备有夜视系统，该夜视系统采用红外线技术来"照亮"前方的路面，大大提高了晚间驾驶的安全性。 新款“帝威”轿车采用了凯迪拉克的“北极星”集成化动力和底盘系统。北极星系统集成了四轮盘式制动、高级防抱死系统、全速牵引力控制系统、四轮独立悬挂以及可变速度感应助动转向。4．6升V8发动机的设计得到了改进，从而增加了车辆的行驶距离、提高了平顺性并降低了噪音。该款车在加利福尼亚和美国其它一些州通过了尾气排放标准的认证，被认定为低排放的清洁车型。作为凯迪拉克的标志特征，无可比拟的舒适性和便利性在2000款“帝威”轿车中表现得淋漓尽致。该车采用三区域空调系统、可调座椅、按摩椅和新型可调中置椅，以及设计良好的存储系统。由于采用了加热座椅和电动腰部调节系统，后排乘客可以体验无与伦比的舒适感。剧院式后座椅布局提供了最佳的前视角度。

XLR:1989年，凯迪拉克推出了漂亮的allante敞篷跑车，向当时这个领域的霸主奔驰500sl叫板。但是结果不如人意，allante也迅速从人们的视线中消失了。5年后，凯迪拉克卧薪尝胆后推出了xlr，目标直指奔驰sl500。凯迪拉克xlr拥有较强的操控和动力性能，是一部不错的高性能跑车。它采用了“龙骨大梁”设计，其刚性结构强度能保证跑车对驾驶操控性的苛刻要求；xlr的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1654公斤的安全车重。

xlr配备4.6升northstar北极星v8发动机，采用d-vvt动态进排气可调气门正时系统，最大功率325马力，最大扭矩418牛米。与这款北极星发动机相配合的是在后桥安装的hydra-matic手自动一体变速箱，车身前后车重配比接近50:50使xlr拥有良好的加速动力和操控表现。xlr只需6秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里/小时。xlr还配备了诸多先进的用于提升车辆操控性能的电子设备，如stabilitrak电子车身稳定系统、magnasteer可变速度感应式转向系统、mrc主动感应式电磁悬挂系统等。另外，xlr配备了全新的固特异18?235/50轮胎。该轮胎采用全新的run-flat技术，具有自我支撑能力的胎壁可以保证轮胎在压力不足的情况下仍然能够以90公里的时速安全行驶至少200公里。

长/宽/高(mm) 4514/1836/1280 发动机型式 4.6L NorthStar 北极星V8,32V, D-VVT, DOHC, ETC

变速器型式 全电子五速自动变速箱 排量(毫升) 4565

最大功率(KW) 239/6400 最大扭矩(N.m) 418/4400

油耗(L/100km) 轴距(mm) 2685

凯雷德:美式风格的豪华车凭借自身独特的设计风格，受到了国内不少消费者的认可与追捧。美国车身上散发出来的那种原始粗犷的气息，无法复制更无法效仿。

近期，凯迪拉克的百万级超豪华SUV-凯雷德已经陆续开进了各授权经销商的展厅，这个售价达108万元的“大块头”在刚刚结束不久的北京国际车展上遭到了“疯抢”，在车展的几天内就售出了8辆！

一、外观

凯雷德的外型非常庞大，看上去有一种压倒一切的气势。

如果您是第一次见到凯雷德，最直接的感觉就是“大”。凯雷德的身高就接近2米，长度超过5米，宽度更是突破了2米。您如果驾驶这样一个“庞然大物”行驶在街上，还会惧怕什么呢？

在设外型计上，凯雷德将凯迪拉克“艺术与科学”的理念诠释的十分完美。抢眼的镀铬进气格栅秉承了前卫概念车Sixteen的设计风格，车身册面七处镀铬件使整车光芒四射。虽然凯雷德拥有的非常雄伟的身姿，但是风阻系数却非常的低。

二、动力系统

凯雷德装配了排量为6.2L V8发动机

凯雷德配备了全新开发的全铝V8 6.2L发动机，为其提供了高达403马力的澎湃动力。0-100公里/小时的加速仅需6.8秒。Hydra-Matic 6L80-E六前速变速箱是通用汽车最新一代的产品，可令驾驶者在驾驶过程中充分感受卓越的加速和越野性能。AWD全时四轮驱动系统、全时车身牵引力控制系统(TCS)、StabiliTrak 车身稳定系统、ROM 防车身侧倾翻滚系统、Bosch新一代8.0ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁止式后差速器……一系列领先的科技让凯雷德带给用户超凡的驾控享受。

三、内饰与配置

仪表台既古典又现代，换碟机占用了不少中控台的空间，显得有些单调。

方向盘直径很大，仪表灯十分漂亮，美国车独有的“怀档”竟然集成了手/自一体功能！

凯雷德内饰的豪华程度可以与豪华轿车相媲美，最顶极的材质提供细腻触觉和精致观感。真皮桃木多功能方向盘可电加热，三区域独立可调节空调可由三排乘客分别控制温度。音响系统为BOSE 5.1声道，10个扬声器，震撼的效果可想而知。

长达2946毫米的轴距带来空间奢侈的三排七人宽敞座椅，其中前排为14向全电动制冷加热双温控座椅。第二排座椅也可加热，为车内的每一个乘客带来了舒适的乘座感受。凯雷德为第二排乘客配备了CD/DVD/MP3娱乐系统，并配有遥控器。车顶隐藏了下翻式8英寸液晶显示器，两副无限耳机让您能独立的享受属于自己的快乐时间。

第二排座椅为两座位独立设计，但是座椅中部并没有配备扶手箱。

随着凯雷德的正式销售，使国内百万级SUV市场又打响了新一轮的战役。同时让喜欢这类车型的消费者又多了份选择。