骑动感单车插画-动感单车怎么骑是正确姿势？

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类型:

小孩骑自行车这幅是一副插画,绘画插画中,漫画卡通形式也很多见。漫画卡通插画可区分为夸张性插画,讽刺性插画,幽默性插画及诙谐性插画四种。夸张性插画抓住被描述对象的某些特点加以夸大和强调,突出事物的本质特征,从而加强表现效果。

扩展资料

相关特点:

绘画插画多少带有作者主观意识,它具有自由表现的个性,无论是幻想的,夸张的,幽默的,情绪的还是象征化的情绪,都能自由表现处理,作为一个插画师必须完成消化广告创意的主题,对事物有较深刻的理解,才能创作出优秀的插画作品。

讽刺性的插画一般用以贬斥敌对的或落后的事物,它以含蓄的语气讥讽,以达到否定的宣传效果,幽默性的插画则是通过影射,讽喻,双关等

修辞手法

在善意的微笑中,揭露生活中乖讹和不通情理之处,从而引人发笑,从笑中领悟到一些事理;诙谐性插图则使广告画面富有情趣,使人在轻松情境之中接受广告信息。

动感单车骑行姿势图解避免错误骑行粗了腿

动感单车骑行姿势图解是什么?正确的骑单车姿势是能瘦腿翘臀的,然而一些健身的朋友总是在动感单车教室在后排练习,一直用的是错误的骑行姿势,导致大腿一天比一天壮。快来看看动感单车骑行姿势图解,杜绝动感单车的错误骑法。

动感单车骑行姿势图解坐姿平踏

1.椅子、把手都调整到正确的高度距离后,双手轻松放把手中央;

2.想像在公园散步的感觉,以“踩、拖、拉”的3种施力方式不断画圈圈踩踏;

3.注意双脚不可外八字,踩踏时也不建议踮脚尖,以免抽筋。

踩踏动感单车时应格外注意,膝盖不能呈外八字或内八字形,以免造成不必要的运动伤害和形体变化。

动感单车骑行姿势图解站姿平骑

1.臀部后坐、使上身自然稍微前倾,感觉踩踏时臀部和大腿都施力就基本上掌握了正确的发力部位。

2.握把手比坐姿时稍微分开,踩踏时注意上身不过分扭动,才能正确锻炼下半身。

做这个姿势时,可以想像动感单车的飞轮被拿走,自己像在跑步机上跑步一样。另外,切忌上半身过挺直。

动感单车骑行姿势图解站姿爬坡

1.身体类站姿跑步的踩踏方式,单需要握住动感单车最高处的把手。

2.可以利用腹肌的力量进行踩踏,仍要注意臀部后坐、上身自然稍往前压。

3.将阻力调高,想像要攀登山顶的骑乘动作。

动感单车骑行姿势图解避免双臂支撑于车把

动感单车训练者要时刻提醒自己保持轻松地握住车把,把身体的重心放在脚踏上,而不是用双臂支撑在车把上。

错误示范如图:

动感单车骑行姿势图解膝关节肘关节不能内扣

动感单车骑行过程中,出现肘部内扣的情况就说明你用力过度了。正确的状态应该是肘部要自然地放松,呈现自然的生理弯曲。

另外,骑动感单车膝关节内扣会导致膝盖处受伤、疼痛,还有形体变形。骑行中要特别留意自己的膝盖动作,让自己养成良好的习惯。

手臂与手腕不要呈这种反角度支撑,这样会导致身体的重量都压在手腕处,严重的话会导致手腕受伤。

动感单车骑行姿势图解坐姿骑车不能握最高处

这种姿势是错误的(如图),导致了大腿在蹬伸的最末端位置靠后,臀部肌肉张力维持不住,而这样的骑行姿势对大腿前侧肌肉加深了刺激,无法锻炼到臀部。

动感单车骑行姿势图解是什么?正确的骑单车姿势是能瘦腿翘臀的,然而一些健身的朋友总是在动感单车教室在后排练习,一直用的是错误的骑行姿势,导致大腿一天比一天壮。快来看看动感单车骑行姿势图解,杜绝动感单车的错误骑法。

动感单车骑行姿势图解坐姿平踏

1.椅子、把手都调整到正确的高度距离后,双手轻松放把手中央;

2.想像在公园散步的感觉,以“踩、拖、拉”的3种施力方式不断画圈圈踩踏;

3.注意双脚不可外八字,踩踏时也不建议踮脚尖,以免抽筋。

踩踏动感单车时应格外注意,膝盖不能呈外八字或内八字形,以免造成不必要的运动伤害和形体变化。

动感单车骑行姿势图解站姿平骑

1.臀部后坐、使上身自然稍微前倾,感觉踩踏时臀部和大腿都施力就基本上掌握了正确的发力部位。

2.握把手比坐姿时稍微分开,踩踏时注意上身不过分扭动,才能正确锻炼下半身。

做这个姿势时,可以想像动感单车的飞轮被拿走,自己像在跑步机上跑步一样。另外,切忌上半身过挺直。

动感单车骑行姿势图解站姿爬坡

1.身体类站姿跑步的踩踏方式,单需要握住动感单车最高处的把手。

2.可以利用腹肌的力量进行踩踏,仍要注意臀部后坐、上身自然稍往前压。

3.将阻力调高,想像要攀登山顶的骑乘动作。

动感单车骑行姿势图解避免双臂支撑于车把

动感单车训练者要时刻提醒自己保持轻松地握住车把,把身体的重心放在脚踏上,而不是用双臂支撑在车把上。

错误示范如图:

动感单车骑行姿势图解膝关节肘关节不能内扣

动感单车骑行过程中,出现肘部内扣的情况就说明你用力过度了。正确的状态应该是肘部要自然地放松,呈现自然的生理弯曲。

另外,骑动感单车膝关节内扣会导致膝盖处受伤、疼痛,还有形体变形。骑行中要特别留意自己的膝盖动作,让自己养成良好的习惯。

手臂与手腕不要呈这种反角度支撑,这样会导致身体的重量都压在手腕处,严重的话会导致手腕受伤。

动感单车骑行姿势图解坐姿骑车不能握最高处

这种姿势是错误的(如图),导致了大腿在蹬伸的最末端位置靠后,臀部肌肉张力维持不住,而这样的骑行姿势对大腿前侧肌肉加深了刺激,无法锻炼到臀部。

动感单车怎么骑是正确姿势？

骑动感单车就跟骑自行车(脚踏车)一样,运动方式必须合乎运动生理学,才能避免运动伤害。

购买自行车时,专业的店家都会为客户做一个基础的Fitting。这个Fitting最主要决定的,就是车身「立管(包含坐管)」与「上管(包含龙头)」的尺寸规格;店家推荐车款给消费者时,就是根据客户体型(立管与上管的长度规格)来决定哪些车款合适而哪些车款不合适。

回到动感单车主题。一台专业水平的动感单车通常具有座位前后/高低、把手前后/高低无段可调的功能。动感单车座位前后高低可调,基本上等于一支长度与角度可变的立管。动感单车的把手前后可调,又等于上管与龙头长短都可调整。因此一台专业的动感单车基本上就跟一台FittingBike功能相同,但即使是这样一台可以Fitting的动感单车,消费者也不应买回家以后凭自我感觉调整,不正确的Fitting是很容易造成运动伤害的。以下就来谈谈动感单车的基本调整:

一、立管尺寸—调整座位高低

「立管」是支撑座垫的主要结构,立管的长度在运动生理学上其实牵涉到的是骑车时出力的力臂长度,也就是双腿的腿长。想象你的大腿、小腿是一个中间有支点(膝盖)的力臂,正在踩踏一个圆形的运动轨迹,运动的力臂越长,运动效率越高。反之运动的力臂越短,在运动时消耗越多的力量在力臂的支点(也就是膝盖),也造成膝盖压力增加。一般来说,没骑过动感单车的初学者总觉得座位低一点比较舒适,不过一时的舒适不代表运动安全,以下我们看图说故事:

正确的座位高度位置:力臂较长,双腿伸展得开,力量才能释放出来

座位高度位置过低:力臂较短,力量聚积在回转点,不但不好出力,还会造成运动伤害

简单的Fitting透过公式计算,可以测量「跨下腿长」,将结果去乘以一个固定的数字(例如0.87、0.88等),得到坐垫与五通中心的直线距离。实际上,跨下腿长并不是决定坐垫至五通距离的唯一参数。举例来说,髋部是否参与踩踏动作、脚踝是否下压,这都是个人的运动习惯动作影响到力臂长度的简单例子。

二、立管角度—调整座位前后

立管角度决定骑乘时身体的重心。立管角越大,运动时重心越靠前,踩踏的爆发力越大;立管角越小,运动时重心越后,上半身越放松,长时间骑乘就越轻松。以自行车而言,立管角度决定车款是竞技或舒适取向。不过以动感单车来看,既然立管角度可以变相以坐垫前后位置来改变,这里就不谈自行车的取像设定,来进一步讨论运动生理学上大腿与小腿在运动时的夹角。一般来说,没骑过动感单车的初学者总觉得上半身轻松一点好,就会尽量把座位往前调,不过这样的舒适一样会有安全上的疑虑。以下我们还是看图说故事:

正确的坐位前后位置:在踩踏时膝关节的夹角较大,不至于对膝盖与脚踝产生压力

坐位前后位置太靠前:在踩踏时膝关节的夹角变小,力量全都聚积在膝关节处,容易产生运动伤害

简单的Fitting要求当两脚运转至水平位置时,前脚脚踏轴心、拇指球、膝关节呈现一条垂直地面的铅锤线。实际上,每个人体型不同,大腿小腿的长度比例也不同。要达到三点共线,必须适度调整座位的前后位置。举例来说,大腿比较长的,座位需要往后调整;小腿比较长的,座位则需要往前调整。

坐垫位置太前,会造成膝盖附近压力过大,股四头肌过度使用会造成肌肉拉伤,也会损害膝关节的软组织与髂胫束。坐垫位置太后,造成踝关节压力大,一样会有肌肉过度使用的问题。

12417条上海骑行环境评价数据提示您，55%的路段需首要改造自行车道类型，1/3的骑行环境较差；要在魔都上海愉快地骑单车，请先考虑一下道路骑行环境再作选择。

在魔都骑单车是一种怎样的体验？

近年来，自行车等绿色低碳交通方式在城市规划中的地位越来越重要，尤其是在超大城市比如魔都，然而与之匹配的道路建设却差强人意。

试想一下：在一个秋高气爽的午后，你和小伙伴们骑着单车、唱着歌儿去郊游。骑了一会儿就被交警叔叔拦了下来，罚款20元，因为此路不可骑自行车；又骑了一会儿，遇到了很多风驰电掣般的助动车，惊悚地擦肩而过；再骑一会儿，连自行车道也没有了，只能和机动车们并排而行。

此时，作为骑行爱好者的笔者，内心是崩溃的。但同为骑行爱好者的数据侠们，可不想这么轻易地算了。来自同济大学建筑与城市规划学院的数据侠朱玮老师和他的团队，在研究了12417条上海中心城区的路段环境数据后，画出了一张“上海骑行地图”。

在11月5日举行的数据侠实验室03期活动中，朱玮老师就详细“解剖”了这样一张骑行地图是怎么制作出来的。

这是一张什么样的骑行地图？

简单来说，这是一张融合了骑行环境的地图。在下面这张花花绿绿的上海骑行地图上，包括了好、较好、中、较差、差等5个层级的骑行环境评价标准。 那些 红色 的线条都是魔都中心城区 不宜骑行 的路段，它们可能存在没有自行车道、植被缺乏、道路狭窄等问题。

有了这份地图，自行车爱好者们就可以轻易辨别骑行环境较好的道路，愉快地骑行啦。不仅如此，地图上显示出的红、黄路段则为上海进一步完善城市慢行交通系统，提供了参考依据。

骑行地图的制作方法

地图中最核心的部分当属制定骑行环境的评价标准了。朱玮表示：“城市规划，须得先有“规”，然后才能“划”（画）。”制作地图的第一步要先做一把“标尺”。这五个层级的评价标准，就是依据这把“标尺”划分出来的。

那么如何制作这把“标尺”呢？

朱玮的主要方法是 基于SP法设计实验并构建数学模型 。 SP法即叙述性偏好法（Standa Preference Method） ，用来研究受访者在虚拟情景中的偏好。相比于一般的量表打分法，这种方法能让受访者在更接近自然的状态下去做选择。

首先，朱玮通过调查问卷的方式选择了对骑行环境影响最大的10个要素。紧接着确定了每个影响要素的不同评价水平。

然后，他们把不同要素的不同水平组合起来，形成选题并进行可视化呈现。这里进行可视化是为了让受访者更加直观地感知选项，减轻受访者的认知负担。

最后通过离散选择模型（Discrete Choice Model）建立数学模型（一种分析选择行为的常用方法）， 得到评价路段骑行环境的一系列标准。

在这个模型中，朱老师发现了三个有趣的结果：

人们对骑行安全性的考虑要大于舒适性。

人们对不同水平要素的需求，呈现出了边际递减的规律——从低到中，比从中到高，收益更大。

相较于通勤，人们在休闲时对骑行舒适性的要求更高。

有了模型，接下来就要搜集和分析数据了。朱老师的团队在腾讯街景地图上，采集了12417条上海中心城区路段的环境数据。他们还开发了自己的 骑行环境评价系统 ，用于分析骑行环境数据，给路段评分。这样，一张上海的骑行地图就可以初步完成了。

硬性改造更迫切，保障路权是重点

通过对骑行环境数据的分析，朱老师发现， 上海老城区的骑行环境普遍不佳，红色的低分路段较多 。另外，在骑行环境较好的路段如延吉新村街道、新江湾城街道等，路线连接度只有不超过30%，也就是说骑行者无法连续享受优质的骑行体验。

针对地图反映出的问题，朱老师建议 在未来的城市自行车交通建设中，应优先对硬件进行改造， 例如改造自行车道类型，限制机动车路边停车等，切实保障骑行者的道路权益。

众建一份骑行地图，究竟需要多少人

目前看到的这份骑行地图，是朱玮带领60人的学生团队，借助腾讯街景地图，用人工判读的方式评价后制成的，朱玮自嘲这叫“人肉大数据”，存在人工判读的误差，显然是不足够的。

所以朱玮下一步的计划，是希望能够让更多的骑行者参与到地图的建设中。 每个人都可以把自己的骑行体验分享到地图，众建一张持续更新的上海骑行地图。

关于众建地图，国外的 openstreet map 是一个成功的案例，但要在国内推广这种模式，目前的进展还并不理想。朱玮表示，团队现在正与一些骑行爱好者团体进行合作，收集骑行数据。之后如果这些基于兴趣的骑行活动能导致一些消费行为，那么骑行地图也可能成为相关商家的择址依据，实现商业落地。

有了这张地图，以后和小伙伴骑行出游，就可以红尘作伴，骑得潇潇洒洒啦。

来源DT财经