宝马3系是几缸的？宝马3系发动机型号解析
宝马3系2.0T发动机详解
型号：B48B20
搭载车型：宝马5系
搭载年款：2020款、2019款、2018款
参数：
320i：115kW(4500-6500rpm)，最大马力156Ps，最大扭矩250N·m(1250-4000rpm)
325i：135kW(5000-6000rpm)，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m(1350-4000rpm)
330i：190kW(5000-6500rpm)，最大马力258Ps，最大扭矩400N·m(1350-4000rpm)
驾驶感受
2020款宝马3系只有2.0T一个排量，但是有三种不同的动力调校。其中325i版本的动力表现维持了宝马的一贯水准，在普通模式下它就有很灵敏的油门反应，充足的动力储备让人从来不担心它会动力不足。
发动机技术特点
B48B20按顺序型号解析：“B”代表2013年后的模块化发动机，“4”代表四缸，“8” 代表汽油机，“B”代表纵置式，“20”代表2.0L排量。
德系品牌的发动机通常会使用铸铁的缸套，但宝马B系列发动机采用的是与日系品牌相似的直接以缸体作为缸套不镶嵌任何缸套，所以B系列发动机改用了一体式的缸体。通过电弧丝喷涂一层高密度的涂层在气缸表面，从而提升气缸的耐磨性。
为了减少体积和降低重量，发动机的排气歧管与涡轮增压器集成到了一起，可以进一步提升涡轮的响应速度，减少涡轮迟滞的现象。此外，中冷器采用了水冷式结构，并集成到了进气歧管内，可以更加精准地控制进气温度。
配气机构以及机油泵相对于曲轴的位置靠后，可以将一部分的震动与噪音抵消掉。发动机外围用了很多隔音罩，喷油嘴直接与油轨连接，取消了中间的油管减少共振。
在宝马的发动机上我们可以看到TwinPower turbo的字样，它指的并非是有两个涡轮增压器，而是一个涡轮增压器内部有两个涡管，在发动机处于低转时就使得涡轮介入，从而减少涡轮迟滞。同时气缸的缸径进行缩小、活塞行程进行了拉长，可以弥补汽油发动机低扭较弱的缺点。
发动机问题
关于宝马3系的B48发动机，真的没有什么太过明显的不足和缺点，非要鸡蛋里挑骨头的话只能说从N20转变到B48，发动机的动力没怎么增加，更多的只是为了改善排放降低污染而已。
命名规则 科技1983年，宝马开始为旗下发动机产品普及电子管理系统，也就是所谓的ECU ，也就是从那时起，宝马推出的发动机将按照产品命名规则进行编号。通过这种系统化的组织安排，不仅可以对复杂的产品进行科学合理的规划，消费者或粉丝也可以通过读取序列号快速判断一台发动机的基本结构、性能和年龄。
根据命名规则，宝马共有8个发动机号。当然，并不是所有的数字都要填这8位，至少前6位是必不可少的。命名规则可能就像学习一门外语。虽然有规律可循，但总有一些特殊情况。
特别:M50B20 TU，后面跟着TU，代表技术升级，如果TU后面有数字，代表技术升级次数。S5232US，后跟US代表美国法规。M7D30EU3后接EU3，表示废气排放标准。同时，规则中找不到的字母BE、BA、AB等往往出现在数字的第7、8位。这些数字一般是宝马内部根据一定条件自行定义的，并不具有普遍性。
有了这个命名规则，我们不妨通过产品编号来解读宝马的发动机。
●经典永恒的直列6缸N5X系列
N52B30可以说是宝马在自然吸气直列六缸发动机方面深厚造诣的最好体现。它也是中国人众所周知的典范。广泛应用于3系和5系等车型。根据命名规则，我们可以判断这是一款全新系列的汽油发动机，直列6缸排列，排量3.0L。
面对日益严格的排放法规，宝马在2021年推出了编号为N54的双涡轮增压发动机，立即开启了涡轮增压宝马的新时代。这款发动机虽然连续三次获得沃德十佳发动机称号，但依然面临着被雪藏的命运，随之而来的是更高阶的N55涡轮增压发动机。
随着技术的不断升级，每一代发动机的动力输出都在原有的基础上有所提高，同时油耗和排放也变得更低。N52虽然完美，但在追求更多驾驶乐趣和更少尾气排放的大趋势下，注定会被取代。
编号里的秘密
●小排量增压发动机的继承与突破
——与N1X系列关系更为密切的N13
随着新系列1 的问世，一款编号为N13的发动机也浮出水面。也是直列4缸发动机，技术装备与N20相同。但是，如果你认出你的祖先，那将归功于安装在 MINI 车型上的N1X系列发动机。
2021年，宝马与PSA集团签署协议，共同开发小型汽油发动机，N1X系列就是这一协议的最终结果。目前N1X系列有N12、N16自然吸气版本，N14、N18涡轮增压版本，排量均为1.6L，缸径和行程均为77*85.8mm
N16可以算是N12的升级版，在发动机结构上做了细微的改变，增加了缸内直喷技术。N14是一款采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机。N18作为N14的替代品，首次将Valvetronic技术融入其中，它还拥有“TVD”三大重要技术。N13发动机与N18发动机非常相似，但有一些结构变化，以适应系列1的纵向后驱动平台。
整个N1X系列的编号乍一看有点怪异，每个升级版本的编号跨度都比较大，但也是相当有规律的。虽然在技术装备上，N13和N18完全一样，但一个是通过偶数用于发动机水平平台，另一个是通过奇数宣传其垂直平台地位。我们可以想象未来N13的升级版是否会是N17？
——新一代4缸发动机N20
那么，名为“2”的直列六缸发动机出现在哪里？这将使时间回到1984年，当时编号为M20B20的发动机配备在520i、320i和第三代5系列520i上。那么宝马用代表新一代产品的字母N来命名N20似乎也没什么问题。
——三缸涡轮增压发动机N0X系列的想象
宝马宣布将推出更节能环保的3缸小排量增压发动机，并且还拥有“TVD”技术。然而，在第二气缸体的数量中只有9和0没有被使用。如果用N9X来命名，显然和它的定位不匹配，0是更好的选择，所以我们可以拭目以待以N0X为号的宝马三缸涡轮增压直喷发动机。
特殊编号下的发动机
●宝马赛车运动
宝马汽车运动部成立于1972年。它是一个专门研究发动机技术的部门，它的目标是内燃机技术最大化，最终的研究成果真的够疯狂的。
-1000多马力的1.5T小怪兽
竞争是展示一个厂商技术实力的好舞台。作为赛车运动的最高殿堂，F1经常吸引很多厂商。1980年，宝马开始研发编号为M12/13的F1发动机。这款1.5L 4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛上可以召唤出800马力，增压值为3-3.2巴。特别是在1986年，当工程师将增压值调整到5.5巴时，它的发电量为1300马力。
除了这款超增压的1.5T发动机，P83和P84发动机在P系列之后真的是名声大噪。90年代中后期，F1进入V10时代。这种类型的发动机可以说在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒适性方面达到了内燃机的最高技术水平。作为发动机供应商，宝马凭借自身的技术实力打造了——当时公认的动力之王——P84。安装在M系列上的V10发动机的很多设计就是来源于此。
●宝马M部
作为宝马高性能部门的第一台发动机，M88这个数字也不遵循命名规则，但却和M1一样深刻难忘。经过六年的研发，这款发动机终于被搭载在宝马唯一一款中间带后轮驱动的跑车上。
M88发动机直到1992年才结束任务。虽然没有大规模应用，但作为M-Power的开创性工作，确实为后续M发动机的研发提供了大量的数据和经验积累。
后来M-Power开发的产品开始以S为号，包括搭载在M3上的S54B32，达到了自然吸气直列6缸发动机的功率峰值，功率提升超过100马力。
还有编号为S85B50的发动机，这是宝马迄今为止生产的唯一一款民用级V10发动机。它在整体结构和电控系统方面借鉴了F1赛车发动机的设计，最高转速超过8000rpm。因此，它的出现在发动机行业具有里程碑式的意义。
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