美国E-6A“水星”的性能是什么?
由于E-6A具有空中加油能力而航程增大、续航时间长、速度快、升限大,执行任务的能力和质量比EC-130有明显的改进。另外E-3A的原型为波音707客机,机体庞大,载重大,E-6A承继这些优点,便于进一步的加装设备和改进。
E-6A机体、发动机、飞行性能类似于E-3,当然E-3巨大的雷达天线罩被取消了,有75%的机体与E-3相同,这里不过多描述。总的来说与波音707-320B客机相似,采用推力106.8千牛的CFM-56-2A-2发动机。机舱类似E-3A,分3个区。翼前区包括四人机组驾驶舱、食品储存间、厨房、就餐间、洗手间,以及有8个折叠床的休息间,以便搭乘轮班乘员。
机翼段为8人值勤室,C3(指挥、控制、通信)中央操纵台及其它操纵台位于该段,操纵员中包括一名空中控制军官。翼后区为设备舱,内有收发机柜、发射机、拖曳天线及其收放绞盘、降落伞、设备的备件和行李间。机舱右侧有跳伞门。
E-6A的通信中继系统为TACAMOAN/USC-13系统,由中央控制台、发射/接收机系统、甚低频功率放大器、天线耦合器和双甚低频拖曳天线组成。中央控制台有4个座位,集中控制各个分系统工作。全机机组18人。
E-6A的发射/接受系统可接受来自本土指挥中心、海军甚低频岸基站、总统使用的E-4国家紧急空中指挥所、各空中指挥所发出的甚低频上行信号;高频收发机组可提供空对空、空对地通信能力;特高频范围内则可与空军卫星通信系统、海军舰队卫星通信系统或任一视距话音通信系统连接。语音通话系统包括AN/ARC-182甚高频/超音频保密话音通讯台。
AN/ARC-190高频通讯台,卫星通讯用超高频天线安装在翼尖舱。上述指挥指令由E-6A的信息处理系统处理,然后转入下行线路,进行加密、抗干扰调制编码。接着甚低频功率放大器和天线耦合器将信号放大到200千瓦以上,调谐至双拖曳天线上。其最主要的通讯设备为功率200千瓦的超低频电台,信号通过可由绞盘收放的长7925米的收放式拖曳天线发出。
双拖曳天线一长一短,长天线上发射功率较大。一条由机尾伸出,另一条由机身后腹部伸出。在不发报时天线收入机体内。天线一头有重量为41千克的稳定喇叭罩,天线与稳定喇叭罩重495千克,全部放出后阻力为8.9千牛(907千克)。稳定喇叭罩在气动力下可控制天线呈现合理的角度。在通信时拖曳天线由后机舱地板上的开口放出。飞机绕小圈轨道盘旋,天线接近垂直地下垂。作为偶极子的短拖曳天线长1220米从尾锥放出。由拖曳天线发出的信号能由潜艇拖曳天线接收。另外从机身前背部到垂尾尖端拉有一条固定天线。
导航系统包括LTN-90激光陀螺导航、LTN-211奥米加导航系统、AN/APS-133气象雷达。翼尖舱有AN/ALR-66(V)4电子支援系统,可提供威胁信息、敌我识别和威胁的方向与大致的距离。
美海军的核潜艇可在最佳深度通过潜艇尾部的拖曳天线接收TACAMO传来的信号,不需上浮,从而大大减少了被敌方发现的几率。核潜艇也可以发出一个通信浮筒,将甚低频天线拖到水面,改进通信效果。
目前美海军认为TACAMO系统是现有的最能抗核打击、最具灵活性的潜艇通信中继手段,将继续对其加以投入、改进。进一步改进主要是采用蓝绿激光技术,蓝绿激光可穿透海水,是理想的潜艇通信手段。该技术即可用于卫星对潜通信,也可用于飞机对潜通信。
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