玛驰的发动机型号和参数是多少?
MARCH玛驰全系搭载了代号为HR15DE的1.5L直列四缸全铝DOHC连续可变气门正时控制发动机,其最大功率为79kw(107PS)/6000rpm(比现款骊威搭载的1.6L发动机还高出2kW),最大扭矩138N·m/4800rpm。
玛驰发动机的特有技术是CVTC,即连续可变气门正时控制系统,是日产车型的独有技术。
在装载的CVTC系统的车辆上,发动机管理系统会在行驶的过程中,实时将发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息,传送到高智能型引擎监控系统(ECU),经由ECU的计算机程序持续不断地进行精密的计算之后,计算机会依据引擎转速去决定进气门在开启与关闭时的最佳时间点,而改变CVTC连续汽门正时控制的开闭位置,并且对凸轮轴的驱动机构进行控制来提升燃烧室的进气效率,并且让废气完全的自汽缸中排出,以在各种转速之下,提供最佳的燃烧效率。
日产不仅是最早开发VTC(汽门正时控制)系统的汽车制造厂,更是少数具有能力开发连续控制汽门正时变化系统的车厂之一。日产的引擎有了CVTC的加持之后,使引擎在低转速时即可产生较大的扭力,并使引擎的扭力变化自低转速到中转速以及高转速的过程中,呈现较为平缓的变化。这种较为平缓的扭力变化,使得引擎在输出较大的扭力与马力之时,除了可以兼顾到燃油的经济性之外,更重要的是在加速与过弯时可以让汽车获得更好的驾控性能,以满足驾驶者在各种不同速度与路况之下的动力需求。
优点: 外形风格圆润可爱,易讨年轻人欢心; 车内视野良好,驾车看位方便; 车厢做工工整,保持日产应有水准; 驾驶区空间在同级小车中比较宽裕(高个子也能舒适驾驶); 1.5L发动机和4前速自动变速箱,技术成熟; 中低速动力反应良好,起步轻快,市区驾驶轻松; 4前速自动变速箱换挡平顺,驾驶轻松; 电子转向助力非常轻巧,转弯半径很小,低速转弯轻松灵活。 缺点: 后排空间偏小(即使与同级车相比); 前座不能调高低,后座头枕不可调,座椅档次较低; 后排几乎没有储物空间,便利性和照顾不足; 发动机噪音比较明显,精细感不及其它日产车型; 轮胎偏窄,实际极限抓地力一般; 3.5圈的方向盘总圈数比较多,调头要多打方向盘; 过弯侧倾较大,快速过弯的操控信心受影响; 底盘滤震较为零碎、直接; 除了顶配车型外,其余版本配置太“斋”。 新一代玛驰在海外市场定位清晰:一方面设法通过平台化战略降低造车成本,另一方面则强调环保节能——轻量化车身,加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能,使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车,相对使其空间、操控的短板得以弱化。 来到中国,玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装,最显著的是动力系统更“体面”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱,虽然仍能给玛驰带来不错的油耗,但和它的海外版原型相比,节能先锋的定位已远没有那么突出。与海外版相同的是整车的配置、用料和机械规格,依然力求控制成本,以求提供一个有竞争力的低售价,这对入门级小车而言确实也很重要。 实际表现上,玛驰的优点值得肯定,包括驾驶成熟轻便(也就是厂方反复强调的“易开”)、前排空间大、做工工整、动力匹配完善,这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显:向欧洲小车靠拢的后座空间,在国内同级车中处于偏下水准;功力不深的底盘调较,无法满足年轻人渴求的操控乐趣;车厢便利功能一般,没能延续日系出品的细心周到传统;用料和装备的廉价痕迹显著,除顶配版车型外,其余型号的廉价感都太浓。 在10万元以下的市场,消费者对价格的敏感度极高,一万几千都会大大左右选择结果。国产玛驰定价6.99-9.29万元,不到7万元的入门价看似吸引,但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售,这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价,至少相比飞度、嘉年华、雅力士、雨燕等这些对手(目前普遍都有优惠)并无显著优势。
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