发动机爆震是什么原因造成的
造成爆震最主要有以下几点原因:1、点火角过于提前:为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部...
发动机爆震是什么原因造成的
造成爆震最主要有以下几点原因:
1、点火角过于提前:为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震;
2、发动机过度积碳:发动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点,使发动机爆震;
3、发动机温度过高:发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震;
4、空燃比不正确:过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,当然容易爆震;
5、燃油辛烷值过低:辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震。 发动机爆震和敲缸的区别
发动机爆震和敲钢的区别如下:
1、超级爆震不同于常规汽油机爆震敲缸,超级爆震一般在火花点火之前出现早燃,最大爆压远远高于正常燃烧压力,并发生大幅压力振荡,极易对发动机造成致命性损坏,是目前增压直喷汽油机提高升功率和降低燃油消耗率遇到的主要障碍;
2、发动机超级爆震和普通爆震的最大区别就是普通爆震是点火后远端混合气在火焰没有传播到的时候发生自燃,而超级爆震是点火前就发生早燃。其次,差别就是超级爆震时的缸内压力压力远大于普通爆震,一旦发生后有连续发生的倾向以及部分常规抑制爆震的方法对超级爆震不一定有效,比如超级爆震发生后再进行点火迟角。
造成爆震最主要有以下几点原因:
1、点火角过于提前;为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震;
2、发动机过度积碳;发动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点,使发动机爆震;
3、发动机温度过高;发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震;
4、空燃比不正确;过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,当然容易爆震;
5、燃油辛烷值过低;辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。 发动机爆震是什么原因造成的 @2019
柴油机会因为压缩比过大而发生爆燃吗?
想问扭矩爆发区间自吸气没增压哦所能说爆发压力 车型 2.4L 功率(kW/rpm)137/6400 扭矩(Nm/rpm)243/3900 3.0L 功率(kW/rpm)192/6300 扭矩(Nm/rpm)297/5500 所2.4 3900转 3.05500转
不会,
汽油机活塞过度压缩汽缸会爆炸,但是柴油机不会。
因为压缩时压缩的是汽油和空气的混合物,压缩时产生的热量被汽油吸收,汽油吸收热量挥发成汽油蒸汽。压缩的目的原本是为了使空气分子之间空隙变小,使燃料更容易接触到氧气分子。而汽油气化后更容易与氧气分子相遇,当火花塞点火时,或者压缩比过高超过燃点,汽油蒸汽就会迅速燃烧,产生的冲击波以音速敲击气缸。压缩比越大,接触氧气分子几率越大,所以燃烧速度更快。
而柴油机正是用柴油爆燃做功的,柴油机压缩时没有柴油参与,压缩纯空气,所以不用担心压缩时燃料自燃。到压缩行程末端时,压力和温度都很高,此时在气缸中喷入的柴油随即自然,柴油的碳链比汽油长,所以不容易气化,柴油一喷入就全方位燃烧,多处同时燃烧形成火焰,也就是以爆燃的方式(和汽油机的“爆震”相似)做功,工作状态比较粗暴,但因为柴油燃烧的是气体,燃烧较慢所以产生的冲击比汽油爆燃小,汽油的燃烧方式是以波的方式
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