转子引擎跟法拉利ENZO上的V12引擎那个马力大

当然是后者马力大,提速快.

目前转子发动机只有1.3升双转子,即使使用涡轮增压,也只能达到约350马力左右

ENZO的价格要高到变态,并且维修及保养很不方便,基本上没有选用的理由,除非发烧级的FANS,并且对驾驶者的技术要求也极高

还有,转子发动机的车型在驾驶时与普通发动机的驾驶方式有很大不同,一般车即使是高性能车基本上都是在在3000转及以下换档,而转子发动机就要驾驶者习惯在4000-6000转换档,低了不行,这是由于转子发动机的结构特点造成的

综上所述,这两种车属于异型车,不是特别爱好尽量不要选购.

如果喜欢高档跑车,保时捷911或者法拉利的入门级F360以及兰博基尼还有玛莎拉蒂,甚至奥迪R8或者迈凯轮的SL500都是非常不错的选择

被禁赛的转子发动机有多强大？

尽管它们具有开创性的设计和创新功能，但市场还没有为这些汽车做好准备

汽车行业的领导者一直在不断地寻找新的方法来获得与竞争对手的优势。为了保持竞争力，许多公司提高汽车的性能、效率、设计和可靠性，同时增加消费者最想要的功能。他们还开发新的先进汽车平台和令人兴奋的新车型。然而，每隔一段时间，我们就会看到汽车制造商在市场上增加一些以前从未见过或的功能。

虽然有些创新是革命性的，例如安全气囊、电子稳定控制系统、驾驶员辅助系统、具有智能功能的现代信息娱乐系统等技术功能，以及涡轮增压器等高性能功能，但其他创新则不是。下面我们来看看汽车历史上的几款创新车型，它们没有经受住时间的考验，都惨败而归。

柯蒂斯——空中汽车

我们生活在21世纪，却没有飞行汽车的迹象。在20世纪60年代，几家汽车制造商尝试了飞行汽车的概念，柯蒂斯-赖特空中汽车最接近实现这个梦想。由一对180匹马力的飞机发动机提供动力，这辆空中汽车可以在离地面15英寸的高空短时间飞行。

该空中飞车靠气垫飞行，由于几个原因未能成功。首先，飞机发动机的噪音需要优良的隔音材料。其次，飞行汽车的燃料消耗是天文数字，最后，许多人认为这些汽车太昂贵，对环境造成破坏太大。

通用汽车——火鸟 1 XP-21

20世纪50年代，美国汽车工业蓬勃发展，推出了开创性的创新汽车。在汽车中改装和填充飞机发动机的想法并不新鲜，因为菲亚特在1910年成功地创造了S76（被称为都灵野兽）。但在汽车上安装喷气发动机呢？这是闻所未闻的。

通用汽车开始在汽车上试验喷气式涡轮机，到1953年，他们开发出了火鸟1 XP-21。这种设计是不切实际的，因为它看起来更像一架喷气式战斗机，而不是一辆公路汽车。这台370匹马力的燃气涡轮发动机理论上可以达到200英里每小时的速度，驾驶起来也非常危险。该项目从未进入生产阶段，这辆车现在位于斯特林高地的通用汽车遗产中心。

克莱斯勒——涡轮汽车

在20世纪60年代，克莱斯勒开始了一个测试项目，他们在他们的汽车上安装了涡轮发动机。在1963年到1966年间，他们总共生产和测试了50辆涡轮发动机汽车。这一举措背后的原因是，与传统的活塞发动机相比，涡轮发动机更可靠，需要最少的维护，因为它们的活动部件更少。

经过测试，克莱斯勒公司意识到这些汽车注定要失败。虽然它们表现出卓越的耐用性和平稳的运行，但发动机的加速度相对较低，燃油经济性也很差。此外，它们也未能达到当时政府的排放规定。克莱斯勒终止了该计划，回收并销毁了除9辆外的所有汽车。

1967-1977年间的NSU汽车公司的Ro 80

1963年，德国NSU是第一家成功将Felix Wankel的转子发动机应用于量产汽车的汽车制造商。几年后，当汽车制造商想在更大的汽车上展示转子发动机时，Ro80轿车诞生了。这款车配备了115匹马力的双转子发动机，令人印象深刻，因此获得了1968年的年度最佳汽车奖。

NSU在停产前仅生产了37,398辆。显然，Ro80的制造成本太高。因此，汽车制造商对这些汽车定价过高，这反过来压低了销量。再加上可靠性问题，这款车的声誉损害了公司的财务状况。大众最终在1969年收购了这家资金紧张的汽车制造商，标志着创新的Ro80轿车的终结。

OSI 银狐

OSI银狐是有史以来最怪异的汽车之一。在设计时考虑到了空气动力学，OSI银狐看起来一点也不像一辆典型的汽车。相反，OSI的设计师使用了由乘客舱隔开的一对船体。他们可能借鉴了战斗机的设计。

这种创新设计优于传统汽车。这种布局允许设计师安装三个扰流板，使汽车具有巨大的下压力，更不用说1.0升四缸发动机的最高速度为155英里/小时。不幸的是，1967年，资金紧张导致公司和OSI银狐号倒闭。

克莱斯勒 Airflow

在20世纪20年代末和30年代初，克莱斯勒是少数几个制造商，抛弃梯子底盘和采用一体结构的1934年克莱斯勒气流。在那之前，大多数汽车制造商仍然使用木质结构和方形车身。

为了革新汽车业，克莱斯勒设计了一款流线型车身，并在风洞中对其进行了研究。虽然它拥有成功的所有要素，但克莱斯勒的气流远远领先于它的时代。许多人认为这种备受争议的造型太丑了。同样，在大萧条如火如荼的时候，只有少数人买得起这辆车。虽然克莱斯勒几年后终止了这个项目，但这是向前迈出的重要一步，催生了其他流线型汽车，如别克Y。

凯迪拉克 气缸关闭技术

20世纪70年代，汽油价格暴涨，迫使汽车制造商生产节油发动机。但通用汽车没有为自己的汽车制造更小的发动机，而是寄望于气缸技术，该技术承诺有八缸的性能，但燃油效率大幅提高。

这项技术背后的想法只是在不需要时关闭两个或四个气缸。不幸的是，这种未来技术几乎没有发挥作用。许多司机抱怨停车、倒车和其他难以忍受的驾驶问题。许多凯迪拉克车主最终关闭了该系统。结果，凯迪拉克在1982年放弃了这项技术。

阿布纳·多布尔的蒸汽汽汽车

在1909年到1931年间生产了蒸汽动力汽车，E和F车型是蒸汽汽车发展的顶峰。阿布纳·多布尔想用他的蒸汽动力车型与最好的汽油动力汽车竞争。

这款车型具有竞争力，最高时速为95英里，最高功率为125马力，诡异的静音操作给它带来了独特的优势。但是，尽管有这些创新，这些汽车还是有两个重大问题阻碍了它们的成功。首先是价格，仅底盘就需要8000至1.2万美元。1924年，该公司在随后的法律斗争中破产。

1961-1968 水陆两栖车 Model 770

在20世纪60年代和70年代，开发一种兼作船的汽车的想法非常流行。几家汽车制造商生产水陆两栖汽车，但Amphicar Model 770是唯一大规模生产的水陆两栖汽车。它于1961年推出，生产时间相对较短，1965年停产，一代生产了3,878辆。

根据许多车主的说法，770型既不是一辆好车，也不是一艘好船。还好。在水中作业后，Amphicar需要13处润滑脂，这是一个主要的痛点。这种积水车缺乏足够的市场，无法证明它存在的合理性。

通用 EV1

1997年，通用汽车(General Motors)冒险进入电动汽车生产领域，推出了EV1。作为第一辆现代大规模生产的电动汽车，EV1一经推出就引起了不小的轰动。它速度快、有趣、可靠，而且非传统的设计让人目不转眼，因为它的外观可以与其他典型的跑车相媲美。

然而，这个实验并没有持续多久。EV1的续航里程相对较短，只有75英里。高昂的价格也限制了它的商业可行性。然后，混合动力汽车出现了，suv越来越受欢迎。通用汽车最终召回了这些汽车，并将其销毁。

首先，介绍一下现状，随着硅基铝稀土合金的进步，过去转子发动机因高转速条件下容易出现的转子与缸体摩擦后形成的“鬼爪”的磨损现象已经大为改观！因此发动机的大修寿命根据负载的大小情况可以从几百个小时到2000小时！比起过去已经有了质的飞跃！其次，强调一下现在的转子发动机的特点！第一、功重比高，换句话说单位重量的发动机其所提供的功率远大于两冲程、四冲程的活塞机！这样就为在竞技赛车、摩托艇、摩托车、无人机航空发动机、无人机超视距控制基站、陆军的步兵行军发电背囊、无人值守的岛礁或山峰的雷达或监控系统的供电、火炮的火控系统的供电等等提供了强大的动力！第二、转子发动机内部不需要曲轴连杆的机构，因此传动链简洁，内部功率损失少！因此，发动机噪音低，这个对于军事装备的隐蔽和奇袭突防有很现实的意义！第三、随着多种燃油的雾化、燃烧机理的技术突破！重油转子发动机迎来了新生！无论是早年美军颁布的《无人机系统路线图2005～2030》还是今年4月份《中国海军颁布的2017年装备预研创新项目指南》中，对重油转子发动机提出了更高的要求！由于重油具有热值高、闪点高、易于战勤储备！而使用重油转子发动机作为动力的无人机，具有业载大、航时长的特点，因此，是美军战术无人机发展的重点项目。例如霍尼韦尔动力系统的ORB92液冷重油转子发动机，自重3.5公斤，平均动力输出为15HP(马力），可以拖动翼展为18英尺（5.4米）的无人机、起飞重量为200磅（91公斤）并以56英里每小时（90公里每小时）的航速连续飞行12个小时！也正是如此，转子发动机尤其是重油转子发动机是中美军事装备竞争的一个制高点！但从目前看中国无论是包括西工大或中航发动机暂时在材料（高速、高温条件下的耐腐蚀与耐磨）、雾化（冷启动失效保温控制技术、空中停车再启动以及雾化喷油技术）、高能点火（使用火花塞点火）以及适配涡轮增压技术等亟待突破！不过中国从上个世纪五六十年代一直在对上述问题进行攻关，很可惜至今暂时还没有更大的突破！国内目前的转子发动机依旧是汽油燃料的！