潍柴WD615系列柴油机水循环原理
节温器没打开之前,冷却液从旁通的水管里进入水泵,被输入缸体,冷却缸套、机油冷却器,然後通过缸床垫进入6个独立的汽缸盖,冷却燃油喷嘴、气门座圈,然後通过安装在各个缸盖上的分水管汇总在一起,流向节温器。因为节温器将流向散热水箱的通道关闭,冷却液只能通过旁通水管流入水泵,再次被输入缸体。当冷却液被逐步加热后,节温器的阀芯被顶开,开启了通往散热水箱的通道,同时关闭了通向水泵的旁通水道,冷却液被迫通过上水管流入散热水箱顶部,通过很多的散热芯管,热量被风扇吹来的冷风带走,冷却后的冷却液依靠重力流入水箱下水室,并通过下水管流入水泵再次被输入缸体进行冷却。图太烦了懒得画,基本上发动机的冷却系统都是这个构造和走向。希望能帮助你。
一、发动机冷却水循环系统循环过程
汽油发动机的效率只有30%左右,也就是说:发动机产生的热能,只有不到三分之一的部分被转化为有用功。剩余三分之二热能中的一半通过排气系统和润滑系统散发掉,这样还剩三分之一左右的热能需要处理,才不会导致我们车辆的发动机过热。因此,车辆上就设置了冷却系统,以便及时散发热量。
发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。除此之外它还承担了为车内空间提供暖风的任务。
发动机冷却系有水冷和风冷之分。水冷汽车是通过发动机管路中循环流动的防冻液来散发热量。当防冻液流经高温的发动机时会吸收热量,从而降低发动机的温度;当防冻液流向散热器时,再将热量散发到空气中。风冷系统中没有防冻液循环,而是利用功率强大的风扇向附着在发动机上的铝片吹风进行散热,从而达到冷却发动机的目的。在一些早期的汽车上采用风冷,而现在的汽车都采用水冷。
二、发动机冷却水循环系统循环原理
汽车冷却系统在组成上,主要有散热器、三通、散热器水温传感器、水泵、散热器风扇叶、散热器风圈、散热器风扇、散热器电子扇总成、水管、散热网、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器支架、温控开关等部件。
汽车冷却系统主要有液冷和风冷着两种工作方式,这两种工作方式的工作原理有所不同。
风冷:风冷的工作方式主要是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热,一般采用的是功率强大的风扇向这些铝片吹风,使其向空气中散热,从而达到冷却发动机的目的,现代的汽车基本都不在沿用这种工作方式了。
液冷:液冷是现代汽车冷却系统的主要的工作方式,通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。汽车冷却系统中有着大量的管道,泵将液体输送至发动机缸体后,液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接下来,循环的液体通过发动机的气缸盖返回,通过位于液体流出发动机部位的恒温器。
这是恒温器会对液体的温度进行一个判定,如果温度合适,恒温器就会关闭,则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵,如果温度过高,则恒温器打开,液体将首先流入散热器,通过一定的散热程序,然后再流回泵。
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