本田粉的终极信仰：VECT

今天我要讲的故事是，本田。

在民间流传着关于本田的一些佳话，“一日本田，终生本田”、“买发动机送车”、这些佳话背后到底有多神奇呢？

说到神奇的本田，往往离不开本田背后的人物——本田宗一郎。

本田宗一郎，他不仅是本田的创始人，也是本田的传奇人物，更是给本田注入梦想的人。他被奉为日本经营四圣（松下幸之助、本田宗一郎、盛天昭夫、稻盛和夫），还是首个进入美国汽车名人堂的日本人，也是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程学会颁发荷利奖章的汽车工程师。苹果有乔布斯、特斯拉有Elon?Musk、阿里有马云，这些人物对于一个品牌来说是创始人，但对用户和粉丝来说则更像精神领袖，他们的梦想能真正引起用户共鸣。

马丁路德金的演讲吸引了20万人前往听取，在那个通信并不发达的时代为什么能够做到，因为他说的是I?have?aDream而不是I?have?a?plan。同样的，本田宗一郎一次又一次给本田提出梦想，才成就了今天的本田，吸粉无数。梦想的力量一直坚持到今天，The?Power?of?Dreams正是本田的口号。

我们为什么会一直传颂着，“一日本田，终生本田”？终生是个很有分量的词，但放在本田身上我想大家都会明白个所以然来。终生会让人联想到时间，时间对一辆车最大的考验就是它的可靠性，本田的耐用性和保值率好都是人尽皆知的。

不同的年龄段，不同的价格需求，本田都能满足到你。年轻时只能买辆本田飞度，满足自己的赛车梦，后来有条件了，本田NSX也可以是你的不二选择。

说到飞度和?NSX，本田可谓是全盘接收。从平民超跑GK5到“东瀛法拉利”NSX，各有各的的玩法。但现款的NSX对我来说缺少的一丝丝的JDM味道，没有那么纯粹，可能是设计师不来自本土国，又可能是配备了电机驱动，加上偏美系的车身外观，让我更中意首代NSX。

因为它是那么纯粹……经典手排挡位；它是多么优美，超现代感的一体舱设计，超常规的车身比例，简洁干练的车身线条让它看起来没有一丝丝“赘肉”，能拥有为“东瀛法拉利”一称的NSX，它就是那么的耐看，简单、朴实、纯粹，到现在仍是辆冻龄超跑。

那超跑GK5呢？它是如何被称为平民超跑的？首先GK5是本田飞度的车架代号，日本车喜欢用车架代号来代称车型，毕竟比飞度听起来要高大上许多。

GK5为什么自带超跑光环，这才是我们应该关注的重点。

它搭载的是本田地球梦科技1.5L直列四缸直喷发动机，型号为L15B。得益于本田独创的?i-VTEC?技术，让L15B这款自然吸气式直喷发动机偏向高性能化，改装潜力巨大，成发烧友最爱。

在价格、动力、车身重量、轴距，各方面综合起来是支“潜力股”。在价格便宜、改装潜力巨大、底盘不差、丰富的周边改装件，这款车无疑成为入门玩家的首选。

然而真正让本田闻名于世界的是VTEC技术，可变气门正时和升程电子控制系统，这是本田引擎的标志性技术。嗯，没错就是本田粉心目中的“VTEC?is?the?best”。

算起这项技术已经面世30年了，但在本田粉的心目中，它犹如刚诞生那样充满兴奋感。

本田首款引用VTEC技术的发动机为B16A，共分为前期和后期版本，前期版本其压缩比为10.2:1，?VTEC则是在4500rpm介入，红线转速8000rpm，最后8200rpm转断油。而后期的版本（EG6上搭载的那台）将压缩比提高到了10.6:1，VTEC在?5500rpm介入，最大功率在7800rpm时爆发。正因为本田VTEC的出现，让很多人体验到了自然吸气的另一番滋味，爆VTEC也成了车迷津津乐道的话题。

虽然B16A已经足够强大了，但是面对丰田的4A-GZE和日产的SR16VE发动机的时候，本田仍然担心自家的产品不能从容面对，一向喜欢以产品示人的本田技研默默搬出了B16B，搭载这台发动机的车型是大家熟知的思域，只不过它的本田车标变为了红色，细心观察车身侧面还贴着一个不起眼的标识——?TYPE?R。

说实话，EK9?TYPE?R的外观实在是低调过分，对本田不了解的旁观者，看见它驰骋而过，大多只会认为这是一台普通的新款思域，仅此而已。

对于本田粉而言，这个身披本田特有Champion?White?车漆的家伙绝不低调。TYPE?R标识代表的本田倾注全部心血的赛道利器，它搭载的发动机不容小视。令当世车迷没有想到的是，这台代号B16B的发动机不仅性能再次得到提升，更难能可贵的是它的皮实、耐造，已经停产多年的今天，你依然能够在赛场上看到这些白色恶魔狂奔，发动机达到红线转速区后的咆哮时仍振聋发聩。

30年前，VTEC技术与B16A的登场，本田似乎看到了思域另外一个路线——小钢炮，从B16A早期版本到B16B升功率突破100匹，本田只用了很短的时间，背后的强大支撑是本田在技术上和赛道上长期积累的经验，表面看上去简单，但是没什么捷径。

如此高转速的发动机应用在民用领域，用心造车是一方面，发动机零部件加工技术之高更重要，而且这势必会增加成本。B16B之后的F20C发动机将升功率提高到125匹，这个记录保持了很长一段时间才被法拉利458打破。

这种本田技研精神，正体现出本田的口号宗旨，似乎我好像明白“VTEC?is?the?best”，本田粉口中的“一日本田，终身本田”，应该是从它开始的吧。?

（车讯传媒?黄远基供稿?源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田发动机怎么样

在汽车圈中都有哪些一代名机？我们先看一看日系车中的六大著名发动机。（排名不分前后）

丰田2JZ-GTE

2JZ-GTE是款直列六缸双涡轮发动机，伴随其问世的车型是第四代?丰田Supra。搭载2JZ-GTE发动机的丰田Supra一直活跃于各种直线竞赛中，并有着不俗的地位，人送外号“直线王”。也是得益于这台发动机，丰田虽然没有和血洗欧洲列强的战神GT-R平起平坐，但也打出了不小的名声。

日产RB26DETT

RB26DETT就是日产GT-R身上的那颗强大心脏，排量2.6L，设计之初就是了BNR32?GT-R参加Group?A赛事而量身打造的一款发动机。当年被调校至650马力，以领先近30秒的成绩打败了宝马M3等对手，从此也就被册封为“战神”。

本田K20

K20发动机是本田红头机的精神领袖，也是当代高转速自然吸气发动机的代表作之一，搭载车型为第七代思域Type?R和四代integra?Type?R，许多以性能为取向的改装车都会以移植K20A发动机来获取更多动力。

三菱4G63T

说到4G63T发动机，那就指的是三菱EVO。其实第一款搭载该发动机的车型是Galant（戈蓝）?VR-4赛车，当时三菱为了达到参赛标准就量产了这台车，而这台车的量产车型就是EVO。

马自达13B-REW

只说13B-REW这个名字可能很多人不熟悉，但一题转子想必大家都会换个然大悟，它就是马自达RX7上的转子引擎。

斯巴鲁EJ20

1995-1997年，斯巴鲁翼豹WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军，这是日本汽车厂商第一次连续三年在世界汽车拉力比赛中夺冠，而其赛车所搭载的正是EJ20引擎。

当然，除去上面六款发动机外，丰田AE86身上的4A-GE、本田FC20/B16B都是大名鼎鼎的发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田:

都是是一个买发动机送壳的车企，跟宝马有点类似，造摩托起家。又有点类似马自达，注重技术研发，为本田名扬天下打下了良好基础。比如本田在1989年的时候，本田开发了一个发动机技术，就是可变气门正时和升程控制技术"VTEC"，再这之后才有了宝马的Valvetronic，才有了丰田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC。大家都知道雅阁吧，七代之前各个都是经典，打开机盖可以看到I-VTEC，可以说本田是vtec技术的始祖，宝马也要俯首称臣！而且还有一个重点，本田是唯一一个可以自主研发制造发动机，变速箱，车体的车企，不光汽车业，飞机发动机，摩托车发动机本田都有自主研发的发动机！

总结:但是论品质匠心，奔驰是高端精选，偏向高层。以豪华品质著称。而本田主要是经济耐操型，适合中低人群，性价比高。两款发动机论历史，本田还是太嫩，奔驰是18世纪末就开始造车的，没记错的话是1886年吧，而本田是1948年起家！所以综合比较奔驰不论影响力还是技术质量都在本田之上！

奔驰:

北京奔驰不敢说，梅赛德斯奔驰是一个历史悠久的车企，非常成功的高端，背后是过硬的技术称起来的！又有技术又有时间的沉淀，这也是国产口碑不好的原因之一。

就那奔驰宝马奥迪来比，宝马n55直列6缸那款发动机，没有不漏油的，前凸轮轴传感器密封圈，气门室盖垫等等。奥迪保养的好的话，水管可以用很久，加过水的几年就要到处换水管了。

还有就是烧机油，bba里边最严重的。唯独奔驰，272的那款v6发动机就是经典，我见过一辆s350，27万公里还在开，无大修！发动机干干净净。如果有机会看到，大家可以留意一下，做对比！bba里边奔驰质量是最好的。

本田:

都是是一个买发动机送壳的车企，跟宝马有点类似，造摩托起家。又有点类似马自达，注重技术研发，为本田名扬天下打下了良好基础。

比如本田在1989年的时候，本田开发了一个发动机技术，就是可变气门正时和升程控制技术"VTEC"，在这之后才有了宝马的Valvetronic，才有了丰田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC。

大家都知道雅阁吧，七代之前各个都是经典，打开机盖可以看到I-VTEC，可以说本田是vtec技术的始祖，宝马也要俯首称臣！

而且还有一个重点，本田是唯一一个可以自主研发制造发动机，变速箱，车体的车企，不光汽车业，飞机发动机，摩托车发动机本田都有自主研发的发动机！

总结:但是论品质匠心，奔驰是高端精选，偏向高层。以豪华品质著称。而本田主要是经济耐操型，适合中低人群，性价比高。奔驰能卖那么贵，比本田的“高端”品牌阿库拉都贵多了，有钱的消费者还是趋之若鹜，这些有钱的消费者会没有开飞度的精明吗？

应该说日系的泡沫数据，加上水军卖力传播，确实会糊弄一些没有分析能力、没开过什么车的人。为了获得好的驾驶体验，德国车都更重视低转扭矩，即便牺牲功率数据也在所不惜，特别是奔驰，奔驰的自然吸气发动机都有和涡轮增压发动机一样的扭矩平台，两千多转达到最大扭矩。

两款发动机论历史，本田还是太嫩，奔驰是18世纪末就开始造车的，没记错的话是1886年吧，而本田是1948年起家！所以综合比较奔驰不论影响力还是技术质量都在本田之上！