铃木gsx125怎么样
铃木GSX系列的车型驾驶操控性能较高，高速动力较强且行驶平稳，GS系列的发动机工作稳定故障率低，起动性能出色，震动和噪音都比较小，是款性价比较高的街跑车型。
而GSX的外观设计是比较跟上目前国际潮流的。GSX后胎用的是滑胎，走柏油路和水泥路性能比较好，GSX,有纯正的铃木血统。铃木的确是有GSX这个系列，性能也稳定。GSX倾向跑车化，看你购车是从什么方面考虑，纯粹用来体验驾驶的，就GSX。 个人推荐GSX
gsx250是越野吗
骑行服、头盔。GSX是铃木摩托的一个车系，由每缸四冲程发动机提供动力，在国内主推的125cc排量高档摩托街跑车。而用户使用该款摩托车进行压弯活动的时候需要十分注意安全，所以骑行服、头盔是必须要买的，是必不可少的，毕竟安全第一。
提水晶蓝，因为这个色调对于我27岁的人，更阳光点，毕竟也是纪念版画。首先提改装，加装了CNC防摔球399那款有拐弯的，美观，倒车、低速摔保证不压脚，高速摔还是别指望防摔了，指望装备和意识吧。加了五匹的歪嘴支架，99块钱，加装于离合把预留孔位，那个英制螺丝可以用gw的反光镜底座螺丝套上，外面五金买英制挺难买的。其他啥也不用改，这车够省心了。哦，加装了最新的铁将军，这玩意挺好用的，接口在车头处，叫售后帮你拆吧，我自己一个人拆的话，太特么**了。右视镜挺粗，正好可以夹我的SJCAM5000x，头盔上累脖子。
机油，简单，原厂出厂机油600～1000换都没问题，参照说明书。我首保前按照说明书磨合（600km换第一次机油，原厂全合成2.2L加机油滤，转速参照说明书不超过5k，二保1600km，一样原厂全合成加机油滤，不超过8k，出磨合。5000公里换第三次机油，目前6000km里程）。省心省事的一台车，换挡丝滑，吐槽点是油门握把、离合重手，看来电子油门、滑动离合这个毒科技还是以后值得去体验的。震动对于我这个骑习惯单缸车的人，可以忽略。声音不吵人，回油有哨声，还不错。
接下来是6000km骑行报告，有点无聊，如果不看了就把板凳留给需要的人吧！这车前坐垫空间足够，坐垫舒适，我对于这台所谓的套壳仿跑，倒也是可以接受。坐姿可以保证你在300km左右的摩旅过程不至于太不舒服，本人最长跑过400km一个白天，其中200km山路+60km轻度越野，除了高压，精神无法继续支持，骑行时候gsx无倒车轻松驾驭，这也许就是这台仿赛比较奇葩，但又足够实用的一个特点，不惧怕轻度越野，掌握好油门，坐姿。这台车可以应付。忘记说了，身高175，体重68，我把减震调成一档了，这样保证我过坑不会被弹飞，原厂设定3档不适合我这个体重。对于胳膊酸、手掌酸，个人推荐改变骑行姿势，手掌保持与手把略平行，夹紧油箱，腰部略微直挺有助于你骑行的更舒服，而且这个战斗姿势有利于你集中精神。我长途摩旅还会在手掌绑一圈医疗绷带，可以缓冲。另一次长途骑行一天一夜跑了650km，骑行下来睡一觉啥事没有，本人属于单刷摩旅党。这台强调低扭的发动机让我在面对山路，轻度越野显得游刃有余，我不推荐改小牙盘，这样就不是这台他们所谓的套壳gw的特点了。人们说，gsx肉，可是同级别250，包括gw，为什么经常在街道被我一个只是7000、8000换挡的gsx甩的不见人？因为gsx 178kg的车身做的很轻盈，低扭在复杂的国道、街道让我可以充分的反复刹车再迅速升到60，70码，够用了各位亲，在基本限速的省道、国道，这台车的超车够用了。巡航80、90无压力，高速拼到120也不难，27880，你说，我去买啥？不要和我比街道飙车，我是个很懒的人，我只是不喜欢别人对我轰油门。任何肉的车，开法激进一些，一样可以不虚，这是驾驶乐趣。
接下来说刹车，我这个很懒的人，对这个很感兴趣，博士9.1的日清刹车，前双双活塞卡钳，后单活塞，基本都是小忍者， cbr300的标配。这套刹车，比我驾驭过的duke200 abs水车，那套byber刹车显得更温柔一点，不大喜欢。我自己练了很多个晚上的高速刹车，gsx这套刹车搭配abs，在120左右码时候还是可以驾驭下来的，我的技巧是大力刹车配合快速降档发动机充分制动（新手:不是一次性踏6个档下去，别理解错了，那样你会扑街的，是一档一档降档，一松一拉离合），如果我讲错了，大家指正出来，当然，我自己这套刹车理论我是自己用的，可能不适合别人。我有信心120码内快速的刹停，但是超过120码，大家还是悠着点来吧，这套刹车有点不够用。也许后刹双活塞会更好点。对于安全，推荐大家还是找找场地，好好摸索刹车，一个好手法好技术受益于一生。我一个人没啥事经常找场地练八字压弯和急刹车，既然热爱，就深爱。
然后说到小问题，链条容易生锈，无力吐槽，一下雨就锈，真想日了这条RK链条，天天托库润滑蜡伺候。尽量用蜡，油封链橡胶圈被辣鸡润滑油腐蚀了就废了，至于链条响声，我天天戴头盔，排气声音辣么小，有个链条声挺好的，起码路上那些该死的盲僧电动可以听到链条声知道我来了，那条排气确实安静，安静到让我隐形。轮胎，热胎时候，抓地不错，冷胎，雨天，抓地一般，别太浪还是可以的。有钱推荐升级，至于影响不影响abs不知道，反正我换的话，还是同规格。后视镜太长，视野也小，不适合我塞车缝和观察路况，吐槽。前后刹车泵漏油的状况，没遇到过，人品也许比较好。刹车手感软的和奶子一样，吐槽，我喜欢直接，暴力！所以，调5档的刹车间距，用力刹吧。胎压记得多检查，后胎胎压出厂有些不够。
别再吐槽动力了，这台车8000转左右加速还是不错的，够用！低扭也特么够用，为了上到140，150，你天天开飞机吖？要极速，加多几万块上650，390，690吖，一个250的车，撑死也就那么回事了，duke390都是入门级，一个250该干啥事，就干啥事，不对吗？这台车最起码外观做的很饱满，套的壳也套的漂亮，不是吗？比cbr,小忍者好看多了。55w大灯不用改，晚上够用。省心省事，这台车还有其他用心的地方，后减震挡泥胶，齐全的工具包，说明书，前减震保护套，还有一些其他细节，已经是目前我们国内能做到的，最用心的工业水准了。小忍者多了接近1万5，买个滑动离合和极速135，我反正买不下手。这是中国，开水车的就走别的片场吧，我摩旅没法开水车。坐等炸裂脸390，完美座驾。哦，对于它在压弯过程的体验，还不错，轻盈，循迹性不错，但是，前提，暖胎！！暖胎！！还有一个人单刷摩旅时候别太浪，尽量别压，个人的忠告，山路省道国道多大货。
真的想不出啥好写了，这台车很中庸，但是很中国。中庸是对于我们这种玩车的而言，其实这个价位买到这样一台颜值，动力够用的入门车，性价比不错。国庆我会跑一趟湖南宜章。6天来回1500km，到时候再续。
我选择GSX250的原因是因为它可以带我跑完长江以南，长江以北，那就是后年的事情了。
很荣幸成为祖国的一员，让我在踏足每个省份都拥有一张免检的绿卡，还免费享受着这些由辛苦的劳动人民建设好的道路。关于骑行，我是个赤裸裸的单刷党，我不知道我的所谓的骑行也许被人贴上了很多不同标签，但是在别人定义为“玩”的过程，带来了一个全新的不同的我。抗压、责任、技术，不会告诉你在内心里，每次骑行定义都是一个与死神共舞的过程，我不喜欢把生命交由给其他人负责。
我做好生活随时被ending的准备，享受着路上的每一秒，开拓着属于我的人生地图，过我自己的生活。散场，下次再续
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