斯柯达昕锐怎么样?值得买吗?
斯柯达昕锐融入欧式经典车身;提供宽敞舒适空间;搭载全新轻量化发动机。值得消费者购买。
外观方面斯柯达昕锐采用家族式直瀑进气格栅,下格栅以及车窗下沿均融入了镀铬饰条进行装饰,提供14英寸钢制轮圈以及16英寸铝合金轮圈可供选择;细节部分,高配车型采用了LED日间行车灯。
内饰部分,新车提供炫黑以及米黑两种配色可供选择,三款高配车型提供中央扶手储物格;配置方面,新车提供胎压监测、坡道辅助、倒车雷达等安全辅助装备。舒适版与智享版车型配备车身镀铬、前雾灯、亮黑色B柱饰板、电动天窗、织物+皮革座椅、ESP、胎压监测等实用配置。
动力方面,全系换装EA211 1.5L自然吸气发动机,最大功率为110马力,峰值扭矩为150牛米,传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速器。
扩展资料
选购汽车的准备:
1、列出所有汽车,列在价格范围内。很多汽车品牌都在处理不同种类的汽车。检查列表中维护的汽车的所有功能。比较所有汽车的所有规格。主要是提高燃油效率,动力,舒适度等等。可以选择适合所有需求的汽车,否则会产生不满意的感觉。因此,汽车的比较是非常必要的。
2、在做出任何决定之前,最终确定预算非常重要。通过设定预算,很容易比较所有有吸引力的汽车。再次,通过设定价格点,从头脑中过滤出昂贵的汽车。
百度百科-斯柯达昕锐
斯柯达昕锐怎么样
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大众斯柯达昕锐总体上个人觉得挺好的,动力足:
1、这款汽车的外观方面,昕锐设计主打时尚动感、简洁大气又具有较高的实用性。厂商指导价7.19-10.49万,车身尺寸长宽高分别为4512x1706x1469mm,轴距为2603mm,内部空间还是很有保障的;
2、车主因为买的是黑色的汽车,车子的侧边有一种珍珠感的车漆,而且这款汽车和其它同价位的汽车是不一样的,车子的油漆方面很厚实,而且在太阳光的下边,车子的光泽方面做得也是很不错的,而且车身的侧边的线条方面也是很不错的;
3、其次,内饰采用家族式设计,中控台简洁实用而又美观,配置丰富,包括转向辅助灯,启停系统,感应雨刷,日间行车灯,倒车雷达,蓝牙系统,上坡辅助,ESC车身稳定系统;
4、汽车的动力方面,昕锐搭载有1.5L 直列4缸 自然吸气发动机,最大功率81kW,峰值扭矩150Nm,传动系统匹配6速自动变速箱。悬挂方面,采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。
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近年来,单词印象流在互联网上非常流行。
这个词最早源于NBA球迷论坛。大概意思是在讨论某个球员的时候,没有对他的数据进行全面的考证和对比。仅凭主观印象或者一些不准确的“共识”,最后的结果当然是一边倒的。有人拿出数据来“打脸”,就会被贴上“印象流”的标签。
比如科比不传球,詹姆斯不远投,库里不防守,都是典型的印象。
其实车迷中不乏印象流,“日系车瘦”、“德系车修不好”、“美系车油耗高”、“国产车质量差”之类的类似言论经常挂在嘴边。
作为一个汽车媒体从业者,我每年接触的车型很多,我觉得我对市面上大部分车型都有比较客观的了解。但是前几天没想到,我也成了印象流。
原因是什么?这应该从试驾开始。
帅气的“精神小伙”
不久前,我接到了测试斯柯达新锐的任务。
听到这个名字,我脑海里浮现的是一辆普通的家用车。无论是紧凑的车身尺寸,还是1.5L 6AT的动力配置,都给你一种“平淡”的感觉。
虽然我还没有接触过,但是我已经对它做了一个结论。看,这就是时尚的典型印象。
其实我一开始想象中的新锐形象就是家用车的典型形象。家用车通常伴随着“无聊”、“油腻”等形容词。
但是看到实车之后,发现新锐的外观其实还是挺帅的。除了让它看起来充满活力的“梦蓝”车身,棱角分明的车身线条赋予了它一种洒脱、动感的气质。
说来惭愧,我之前对新锐的印象还停留在它中期改款之前。老款新锐看起来真的很“平淡”,很难引起年轻人的注意。
但中期变故后,郝锐的颜值有了脱胎换骨的变化,一下子从一个“老实人”变成了一个“有精神的家伙”,就像做了整形手术一样。眼角内收的设计看起来更“专注”。嘴巴也变小了,以前有点傻傻的笑脸瞬间变得英气逼人。
全新的“战靴”采用刃形设计,更添几分凶悍。16寸轮圈尺寸不大,但比“飞度”好。
然而,仅仅是外表的改变,还不足以让我改变之前的看法。毕竟这只是一辆车最表面的东西。
不断配置“小惊喜”
坐在车里,新锐的内饰看起来和我期待的差不多,还是那种简约朴素的风格。没有炫目的配色,也没有浮夸的设计语言,却给人一种亲切感,因为常用的按键都触手可及。
就像两个人第一次见面。他们不需要太多的磨合,彼此之间能很快形成默契。这种感觉很好。
相比之下,现在有些车为了营造所谓的科技感,故意把实体按键全部换成屏幕,看起来很高大上,但是华而不实,造成距离感。
而且,新锐有两个配置让我有点惊讶。
因为试驾的日子里,恰逢雨季,天气多变。刚才还是晴天,不一会就下起了小雨,然后就是倾盆大雨。刚习惯这种节奏的时候,又放晴了,气温也随着天气变化。
不过好在新锐不仅有自动空调节,还有雨量感应雨刷。这样你就不会害怕温度突然下降或者变热,也不用在行驶过程中频繁调整雨刮速度。
虽然这不是什么黑科技,但10万元以内能同时配备两种配置的合资车型屈指可数。不算新,但是很实用。
另外,考虑到合资品牌在智能化的布局上一直比较慢,再加上新瑞所处的价格区间,一开始并没有在这方面有很高的期望。
但事实再次证明我错了。新锐不仅有语音控制功能,识别准确率也很好。真是个惊喜。
同时,新锐配备了车联网系统。虽然第三方应用不太多,但都是实用功能,比如高德导航、智能停车、智能加油等等。
而且新锐已经充分考虑了“手机党”的使用习惯。车机系统支持手机互联,导航和娱乐功能更接近手机的体验。设置好你的导航,打开“网压云”模式,听你熟悉的歌单。沉浸式驾驶之旅就可以开始了。
此时,我不禁在想,这次我是不是真的被打动了?
s挡不是鸡肋,驾驶乐趣优于同级。
在之前的静态部分,无论是外观设计还是配置水平,说实话,新锐都给了我一些小惊喜,也让我对它的动态表现充满期待。
1.5L自吸发动机,最大功率112马力,匹配6AT变速箱。在这个喜欢标榜数据的时代,新锐没有漂亮的账面参数。
正常D挡行驶,性能基本符合预期,动力输出线性,变速箱换挡平顺。虽然没有很强的爆发力,但是很容易驾驶和使用,非常适合家用。
但是,在好奇心的驱使下,我决定尝试一下它的S挡性能。毕竟市面上一些车的所谓运动模式更接近于装饰。
不过新锐在S-gear的表现也没有让我失望。虽然没有暴力的绝对动力,但发动机和变速箱都会尽力提供积极的动力响应。变速箱会在换入S挡的瞬间果断降档。此时如果你降档,发动机转速永远不会升档,直到接近红线。总的来说驾驶乐趣还是有的。
此外,新锐的底盘调校并没有完全妥协舒适性,高速过弯时仍能提供充足的侧向支撑。我甚至试过在弯中心用油门过弯,但此时悬挂的表现还是足够“硬朗”,表现出相对较高的操控极限。对于一辆10万以内的家用车来说,这样做是难能可贵的。
和新锐“亲密接触”了几天,发现它从内到外的表现有点出乎我的意料。当我回想起它在整个试驾过程中带给我的真实感受,虽然我很不愿意承认,但这一次,我是印象流的“真锤”。
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