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加氢站加的是液态还是气态

加氢站使用的氢气都是气态。加氢站作为氢能利用和发展的中枢环节,是为燃料电池车充装燃料的专门场所。不同来源的氢气经氢气压缩机增压后,储存在高压储罐内,再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。

加氢站加的是液态还是气态

无论是国外还是国内,加氢站的类型无非就两大类,一类是外供氢加氢站,另外一类是站内制氢供氢加氢站。

外供氢加氢站采用氢气长管拖车运输、管道输送后供氢。站内制氢供氢加氢站则自备制氢系统,将制得的氢气经纯化、压缩后进行存储、加注。目前国内大部分都是外供氢加氢站,原因在于运输过程的成本相对于制氢设备建设和运营要低很多。

加氢站的缺点:

1、污染

截至2019年,98%的氢气是通过蒸汽甲烷重整生产的,会排放二氧化碳。大部分氢气也通过卡车运输到加油站,因此在运输过程中也会排放污染。

2、波动性

氢燃料是危险的,因为它的点火能量低,燃烧能量高,而且很容易从罐中泄漏。据报道,加氢站发生爆炸。

3、供应

加氢站通常从氢气供应商那里通过卡车接收货物。由于氢气供应中断,氢气供应设施的中断可能会关闭多个加氢站。

建一个加氢站的投资为1200至1800万元。

建一个加氢站的投资为1200至1800万元,平均单座投资规模1500万元。其中设备采购费用占总投资的60-80%,主要原因在于核心部件仍然依赖进口,但随着产业化的快速推进,未来三年,核心部件有望实现国产化,设备采购费用有望降低30%。

以外供氧高压氢气加氢站为例,需要采购压缩机、储氢瓶、加氢及冷却系统及其他控制系统。

还包括土地费用、设计施工费、设备安装费用等。另有爆料称,单个氢气站每年运营费用需200万元,目前多数处于亏损状态。

其主要原因在于制氢成本高,以1000Nm_/h规模的PEM电解槽制氢为例,制氢成本将近40元每公斤。

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