客车和货车的车头为什么是平的?
客车和货车的车头为什么是平的?
每天行驶在马路上的,数以千万计的汽车和卡车,似乎有一个共同点,那就是它们基本上都采用“平头”设计;只有极少数卡车,采用类似美国卡车头的前置发动机,很多汽车爱好者无法理解这种设计。
因为平车前部,没有碰撞缓冲区,如果开的大车在前方或撞到障碍物,驾驶位置会相当危险,前置发动机设计为长车头,在发生碰撞时,可以通过发动机减震,或者通过降低发动机来达到更理想的减震效果。
之前的整车制造标准,限制了这种设计,因为车头的长度,会盖住发动机舱,大型车辆必须使用大型柴油发动机,并采用垂直布局,这大大减少了车辆的驾驶或载货空间,第一个也是最关键的原因是,车辆长度的定义不同,国内国家标准规定车辆的长度,是从头到尾的长度,要增加集装箱的长度,只能把车头做扁。
而美国是按卡车的长度计算的,只算载货区的长度,车头想长就长,在这样的情况下,美系卡车自然会选择打造长鼻卡车。
美国和澳大利亚的一个共同点是道路又宽又直,山路很少,就像美国的州际公路一样,通常没有汽车,这样就不用考虑转弯半径等因素,可以做的更长一些,但是国内小路多,车多,山路多,考虑到转弯半径,车头要尽量小,平顶车的优点主要有两个,一是驾驶员视野好,二是增加托盘容积,同样长度的车,平顶车的车厢更长。
但是平板车的缺点是风阻系数大,速度降低,油耗增加。
出租车的轴距较短,所谓轴距是指前轮与后轮之间的距离,卡车的轴距比有前轮的卡车短,较短的轴距有很多优点。
首先是较小的转弯半径,有车头的货车,由于车头突出部分会增加转弯面积,平板货车可以过弯,但有车头的货车车头,固定后就不能转弯了;二是转弯半径更小,卡车前轮负责转向和驱动车身,作为那种半挂车,如果没有车头,可以在较小的范围内平稳转弯,开回转弯。
总之,车头突出的部分,会严重影响转弯的灵活性,在安全性能上,这种设计更好,事故发生次数比我国低很多,长头驾驶室的私人空间更大,位置更低,为了安全管理,我国校车统一采用长头车型。
当然,只从一个方面比较是没有意义的,我国交通运输业的发展,决定了大部分运输车都是平头车,但这并不影响老司机们,展示自己的驾驶技术和驾驶感受,其实对于货车来说,车头长一点其实是有好处的,因为在碰撞中会有更多的塌陷空间,对司机来说也比较安全。
从另一个方面来说,主体的长度变长了,对车辆的稳定性更好,这样的设计更适合房车的环境,轿车和卡车的车头是平的,最主要的原因是受国家法规的限制,为了经济利益必须是平的;此外,平板车还具有视野大、轴距更短、转弯半径更小、动力传递更灵活等优点,与有车头的卡车相比,乘用车更值得采用,在世界上绝大多数国家,乘用车和卡车是持平的。
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