华为TUP:2000亿到8000亿的发动机
全员有股份等于全员没股份,就是另外一种形式的大锅饭,任正非深知这个道理。
即使再愿意分股分钱的华为,19万员工中也只有11万左右是持有“虚拟受限股”的股东,那没有股份的怎么办?
用华为的话说,就是已经用虚拟受限股激励了头部力量和腰部力量, 腿部力量怎么激励?
奋斗在一线的没有激励,坐在家中的中高层有激励,谁还愿意冲锋陷阵呢?
1998年,华为又在员工激励上做了一次伟大创新,那就是TUP的推出。
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什么是TUP?
TUP英文全称为Time Unit Plan,翻译过来就是“时间单元计划”,其实就是一种类似股权的激励计划。
首先授予激励对象一定份额,以份额享有每年度及未来5年内的分红收益和增值收益,但收益需要在未来五年中逐步兑现,兑现时需要跟业绩挂钩,也 是员工未来获得期权和持股的唯一凭证。
举例说明:比如一位员工做得很优秀,华为授予了该员工10万股的TUP,员工不需要花钱购买,也不工商注册不签协议,在未来五年以10万股为基数享受分红权和增值权,无其他权利。
第一年没有分红,第二年享有1/3的分红权,第三年享有2/3的分红权,第四年享有全部分红权,第五年享有全部分红权加这10万股的增值权。
增值权怎么计算的呢?假设授予你10万股的时候,每股价值1元,五年后每股价值为3元,增值收益=10*(3-1)=20万元,但分红权和增值权的享有需要跟当年的业绩挂钩,这就是华为的TUP。
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TUP的特点
首先, TUP的本质其实是一种分红凭证。
员工不需要花钱购买,自然就没有什么经济压力和风险,参与度很高,对于企业而言也不需要稀释注册股,不减少注册股东股份比例,不影响注册股东利益,做到了新老股东的平衡,中高层与基层利益的平衡, 历史 贡献和未来贡献的平衡。
其次, TUP是基于原有薪酬包,额外的一种浮动奖金, 员工原有的工资、奖金等收益不变,反正是多给的,员工自然乐于参与,有利于提高他们的积极性。
再次, TUP是一种符合人性的激励机制 ,人性中有一条叫“损失厌恶心理”,TUP是未来五年内兑现,并逐年递增,先给予再兑现,为了让自己得到的这个TUP利益最大化,必须做好自己的业绩,推动公司利润的增加和股份价值的提高,否则五年之后一切清零,什么也没了。
最后, TUP是属于现金递延激励,类似于一种对赌奖励,跟股份没关系,自然就不存在法律风险。
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TUP与ESOP
在华为,TUP是转注册股(ESOP)的唯一凭证,你TUP越多未来可转的注册股越多,TUP越少,未来转注册股也没有多少。
ESOP(Employee Stock Ownership Plan,即员工持股计划)指的是员工需要花钱购买的注册股,即“虚拟受限股”。 华为的ESOP和TUP相辅相成,双剑合并。
ESOP激励中高层,TUP激励中基层;
ESOP是面向过去,认可你为华为做出的贡献,TUP是面向未来,激励你为华为创造更大的贡献;ESOP是长期激励,留人留心,TUP是中期激励,强调的是业绩创造;
拥有ESOP的人可以享有TUP,拥有TUP的人未来可以转为ESOP。
最后的话
华为可以说是最舍得分钱的一家公司,就像任正非说的那样:
钱给多了,不是人才,也是人才。
钱分好了,组织就活了,管理的一大半问题就解决了。
从1998年推出TUP后,华为的销售额也从当年的90亿飞跃到2019年的8588亿,将近增长了100倍,如此大的一个体量,还能放大一百倍,不可想象。
当然高增长的背后也是高收益,华为2019年TUP共计分红140.48亿元,这属于税前奖金;
ESOP总股本为222亿股,分红490.62亿元,每股分红2.21元。
可以说,华为TUP的推出,真正实现了上下同欲,员工齐心,祝福华为。
作者:
郜铖,股动力创始人,股权设计专家,多家公司独立董事或顾问,十余年已培训数千位企业创始人、合伙人,主导数百家股权方案设计与落地,具有非常丰富的理论和实践经验。
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2019年注定是不平凡的一年,毕竟2019年是5G开放商用的元年,标志着曾经改变我们生活的4G已经成为了过去式,当然5G目前只在一线城市的重要区域进行了使用,还远没有实现全国范围内的普及,不过对于互联网巨头公司来说,它们已经开始研究5G在日常生活中的实际应用了,作为5G领域的领头羊,华为自然当仁不让的起到了表率作用,它开始进军智能汽车领域,当然这并不代表华为开始造车了,华为选择的破局点是HUAWEI?HiCar车联网。
早在今年8月份的时候华为就公布了HiCar系统白皮书,不过知道今天12月29日,全球首款搭载了HUAWEI?HiCar系统的量产车才正式和消费者见面,而且这款量产车还并不是豪华品牌出身,而是定位亲民的新宝骏RC-6,作为一款B级车,RC-6的起步售价才8.48万,完全没有合资B级车高高在上的感觉,所以也不免让人好奇,为什么首款搭载HUAWEI?HiCar系统的量产车会是RC-6。
这个问题的答案其实很简单,首先我们要明确,新宝骏本身就是一个将"智能网联"根植在基因中的品牌,而且新宝骏恰好诞生在5G元年,RC-6更是率先搭载新宝骏车联网的车型之一,这些种种要素结合在一起,加之新宝骏车联网目前出色的实际用车表现和良好的车主口碑,所以RC-6本身就和HUAWEI?HiCar拥有良好的相通性,同时RC-6的定价不高,但很受女性车主的欢迎,有RC-6加持,HUAWEI?HiCar系统能够更快打出名声。
其次,新宝骏和华为的合作本身就是双赢的局面,RC-6在搭载了HUAWEI?HiCar系统之后,本身的智能体验将保持不变,也就是说目前能够实现的车内全声控、手机APP投屏多媒体以及语音收发微信、语音抢红包等功能都将保留下来,那么HUAWEI?HiCar系统的作用是什么?拥有了HUAWEI?HiCar系统后,RC-6将实现与数亿台华为智能设备的无缝连接,这能在生态方面给新宝骏提供帮助,车主手中的华为手机可以直接充当车钥匙,而且就算没电了也能使用NFC模块来开锁,不一定非得借助软件摇一摇才行。
HUAWEI?HiCar系统的存在,也让RC-6并不仅仅只能起到代步的作用,在出行的过程中,车主可以通过HUAWEI?HiCar系统来控制其他的智能产品,比如说家里的智能家居等,手机上提前设定的行程安排也能被导入到车内,时间到了汽车的多媒体也会自动给你提示,进一步扩宽智能这个概念的范围。
再次,RC-6自身的产品力放在B级车之中也是数一数二的存在,它的车长4925mm、轴距2800mm,论数据已经稳居B级车范畴,所以在追求"以大为美"的中国市场里,RC-6具有先天的优势,毕竟在RC-6所处的价位中,还真没有几款车有这样的空间表现。至于RC-6的动力,它标配了1.5T发动机,这台1.5T拥有通用的技术加持,峰值扭矩达到250牛米,保证了日常用车中的动力表现,传动系统匹配了6MT以及CVT变速箱两种,其中CVT进行了模拟8档,在行驶的过程中能够保证平顺性以及操控体验。
总的来说,新宝骏和华为的合作其实能被称作是意料之内的结合,毕竟前者是汽车界的科技巨头,而后者则是互联网行业的****,如今它们的先进技术都汇聚在RC-6这款B级轿跑的身上,这无疑是为汽车市场注入新鲜血液的举措,而且也确实能让消费者相信,它们的合作能让车主未来的用车体验更加便捷,同时我们也会再度期待它们推出的其他产品。
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