都说日系车一拆开就等同被毁了,为什么日系车不能修?
消费者在选择车的时候,往往都非常关注所谓的三大件,发动机就是其中一个,可是发动机质量再好,也不能确保始终处于万全的状态,用久了以后都难免会有些小问题。一般来说,如果发动机有毛病的话,修车工采取的方式都是先把发动机拆开再进行检查和修理,可是如果是日系车的话却有很大不同,不少人都说,日系车是不能被拆发动机的,哪怕是经验丰富的老师傅也最好不要,因此即便出现漏油的情况,修车师傅都不会把日系发动机拆开维修的。日系发动机的话,只有维持原装,才是最佳的选择。
由日本汽车厂商制造的发动机,在老司机们之间一直都有着“不能修,拆开即报废”的评价。暂且不提日系发动机极强的稳定性,通常情况下,日产发动机在使用七八年后也不会出现大的故障,就算出现了小问题,也没有几家4S店敢帮你维修,通常都会建议你忍耐毛病,继续使用这个发动机。日系发动机不同于大众发动机,大众发动机可能会越修越好用,如果你因为渗油这种小问题就把日系发动机拿去维修,只要密封垫被更换,虽然它渗油的问题被解决了,但其他方面的性能已经不能和出厂状态相比了,尤其是在噪音、动力和油耗等方面,甚至可以说这台发动机已经被彻底损坏。
在所有的日系发动机种里面,特别是丰田汽车所使用的发动机,只要不是突发意外,行驶几十万公里基本没有任何问题,在你的驾驶生涯里面丰田发动机会成为你最好的伙伴,但是你若是因为发动机出现了一些小问题就对其进行拆修的话,会导致它的性能大幅度下降,首先不清楚维修单位的技术究竟好不好,仅仅是在打胶水平方面就与原厂相距甚远。并且只要是拆卸日系汽车的发动机,差不多都是暴力拆卸,这种拆修方法会直接对发动机造成损害,会导致发动机在动力,油耗,保值率等方面出现许多问题,发动机在使用时噪音会加大,耗油量也会增加不少,可以说是得不偿失。
大部分人表示日系车不能修,强迫拆修会致使汽车报废的原因,主要是关系到发动机,并不是所有故障的产生都能通过维修改进,这是大家需要关注的一个重点,其实对专业汽修厂和4S店来说,一般的普通故障基本上就可以改善,购买日系车的人不必对此产生担忧。当你发现汽车行驶状态比较别扭,或是出现小毛病,一定要去专业的汽修厂或4S店进行检修,毕竟在行驶过程中出故障将会严重影响车主的出行,因此要时刻关注汽车状态,确保行车安全。
当年关于日本发动机低温组装的说法我深信不疑,而且影响了我很长时间,以至于小时候见到一些发动机缸头垫片时都觉得这是次品,因为在我印象中这是装配技术不行才用垫片的。看了日本丰田的发动机生产线,并没有看出来发动机是在低温环境下组装的,可能是某些部件用了低温技术吧,例如采用液氮对某部件冷却后组装。汽车圈有这么一个说法,丰田的发动机,如果坏了找修理厂维修,拆开修理之后再组装起来,过不了多久就会漏油,因为丰田的发动机是在低温下组装的,这究竟是不是事实呢。
总会有人说日本车发动机在低温下进行组装。其实并不是发动机的整个装配过程均是在低温环境下进行。也仅仅是某些步骤,某些特殊配件的安装需要而进行局部低温化。孔轴之间的缝隙组装要求也是非常严格和细微的。因为组装过程中如果存在不应有的缝隙,那会让发动机的内部件在运转时产生不同幅度的晃动,从而给发动机带来不可预见的碰有什么品牌发动机是全部在低温环境下组装的,因为没有这个必要,在正常温度下组装是没有问题的,重要的是控制好发动机螺丝锁紧的扭矩,这个需要达到要求,这样才能保障发动机。
两者相结合一起后,需要考虑的安装间隙,内部的活塞还有缸都是需要精确,要是因为间隙分配不好,就会产生损坏。合理的发动机间隙生产初衷分为三种,一种是间隙合理配合,汽车厂的生产线上现在都取消了直接压入的气缸套,而是直接加工生产出来的也无需低温!还有个解释,发动机是在极低的温度下组装,我想说,发动机都需要手工组装!零下温度条件。
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