本田UR-V1.5t动力怎么样

本田UR-V发动机详细说明

型号规格：L15BD

搭载年款：2017款

搭载车型：冠道

技术参数：至大功率142.0kw/5600rpm，最大扭矩转速243.0/2000-5000rpm

安全驾驶体会

坚信很多人会感觉选用1.5T发动机带动那样一台中小型SUV有一些小马拉大车的觉得，但是实际上，这台发动机在日常安全驾驶没什么工作压力，9秒上下的评测最高车速_间可以说明这一点，驱动力上与冠道那台1.5T相差无异。

发动机技术及特性

本田一直以技术控而出名，一样选用地球梦系列产品的L15B发动机，仅仅与别的车型1.5T地球梦发动机所校准的一些不一样，假如说仅仅拿1.5T来敷衍了事大家，也难免有点儿轻率。UR-V的1.5L发动机具有高回应涡轮增压器技术、直喷发动机、进排气管双V-TEC等诸多“高科技”，保证驱动力输入输出的与此同时兼备汽柴油精确性。

发动机常见故障难题

这台1.5T涡轮增压器发动机早在2017年产生机油增多的明显难题，事情一度发醇，许多买车人也陆续消费者维权。对于此事本田也对涉及到的车型开展招回调节，往往发生机油增多/乳状液是由于对发动机驱动力的太过榨取，尤其是“一嘴多喷”的油泵逻辑性，发动机ECU操纵2次“预喷涌”，造成一部分车用汽油进到汽车机油使得其乳状液增加。

本田UR-V发动机详细说明

型号规格：K20C3

搭载年款：2017款

搭载车型：冠道

技术参数：至大功率200.0kw/6500rpm，最大扭矩转速370.0Nm/2250-4500rpm

安全驾驶体会

油门踏板前端并_有状况中的灵巧，因而发展的情况下不用提心吊胆操纵油门踏板，就算在试驾车上载满状况下，加速主要表现仍然很坦然，源源不绝的驱动力_有令人觉得很困乏。

行车时，发动机转速比非常容易就飙涨到2000rpm，只须要轻给一些油门踏板就可以飙到3000rpm之上，一定水平绕开了排量小涡轮增压器发动机低转低扭的薄弱点。

发动机技术及特性

这台发动机主要参数在同等级中的确少见，尽管输出功率扭距充足大，但是它的主要表现并不是很暴力行为，刚好做得比较好的是在慢速时_有排量小那类“窜”劲，

具有流行优秀的技术，如直喷发动机、电动式减压阀的中小型涡轮增压，及其本田的看门技术VTEC、双VTC等，主要参数上较为强大，并且还不挑食（92汽油就可以），的确是一匹“马好”。

发动机常见故障难题

370TURBO发动机难题并_有那台240TURBO那_显著，机油增多仅仅某些买车人有体现，大量偏重于在发动机渗油和颤动层面，自然这并并不是发动机的常见问题，本田2.0L自吸发动机技术或是蛮完善的，因此不用过度担忧。

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都是2.0T！明明本田动力更猛，为何就是跑不赢大众？

K20C3不如EA888快，这是无法被否定的事实。

搭载2.0T发动机的冠道在输出272马力的情况下，跑不过只有220马力的?途观L，很显然在“跑得快”这件事儿上，大众优势更为明显。

冠道加速7.8秒，途观L加速7.7秒，虽然只有0.1秒之差，但背后折射出来却是较大的差距。

要知道的是，冠道的这台车K20C3发动机账面参数表现并不弱，272马力、370牛米，功率200kW，而途观L的那台EA888发动机最大马力220，扭矩350，功率只有162kW。

账面数据，本田以绝对的优势碾压大众。

但跑起来就不是那回事儿了，自重相同的两款车几乎跑出了对等的成绩，抛开0.1秒的差距来说，动力系统必然是有问题的。

干扰发动机性能的因素较多，除了测试方的主观人为因素之外，发动机、变速箱、驱动系统都能直接影响性能。

途观L跑得快，离不开DSG双离合的功劳。

不能怪冠道“跑得慢”，只能说DSG太犀利，途观L搭载的DQ500变速箱几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点，可靠性、稳定性、传动效率以及匹配适应程度，与发动机的匹配都达到了极致。

别瞧不起变速箱，DQ500的确优势较强。

相比于本田的9AT变速箱，虽然DQ500双离合变速箱档位数更少，但传动效率却更高，且动力传送更为直接，这为加速提供了先天性优势，很显然这是途观L跑的更快的重要支撑点。

此外，K20C3发动机本身最大扭矩来的要比EA888更晚。

EA888高功率版是出了名的抗造，而且性能本就出色，虽然账面数据不够出色，但1500转输出350牛的账面数据的确要比K20C3更粗暴直接，毕竟本田的那台2.0T发动机虽然扭矩更大，但最大扭矩转速出现在2250转，及时性上更差一些。

要知道，EA888发动机最大扭矩平台宽度达到2900转，而本田只有2250转，发动机本身在发力程度上也有着明显的差距。

当然，EA888发动机从来都是大众的骄傲，对于更多车主来说，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现，且EA888发动机本身销量大，配套改装件成熟且维修便捷，这些都是强势点。

K20C3作为本田2.0T引擎的民用化版本，其实考虑的项目更多一些，退一步来说，同样指导价跑出了跟途观L顶配一样的加速成绩，严格意义上来说同样强势。

更让人感知到品牌魅力的是，相比于DQ500变速箱，冠道提供的是一台9AT变速箱，在长期的耐久、可靠、稳定性上更具有亮点，尤其是在高速巡航情况下，9AT变速箱更多的档位相比于途观L能带去更出色的油耗优势。

两套动力系统都有不同的亮点，很显然本田的这台发动机由于功率更大，后段实力更加出色，而途观L胜在双离合变速箱的更快反应以及发动机最大扭矩转速优势，在前段更能凸显优势。

如果给两台车一个定位，那么途观L更适合那些追求凌厉驾驶感受的用户群体，而冠道则更适合拼后段持久。同样，这也是EA888发动机与K20C3发动机的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田，一个被冠名“买发动机送车”的车企，它在造发动机这事上可谓是登峰造极了。先抛开它在F1动力领域的辉煌过往不说，就连飞度这种买菜车，由于其1.5L“地球梦”发动机的动力在同级中优势过大，以至于被人封为“超跑”的存在。

当然咯，厉害的可不止1.5L，本田的2.0T发动机在整个合资车动力引擎范围内也是佼佼者，比如?冠道上那颗2.0T，272Ps最大马力，370N·m最大扭矩，百公里加速8秒，数据非常出色。正当我以为它是同级最能跑的时候，同样2.0T的途观L?380TSI却以7.7秒的加速狠狠打脸，要知道后者只有区区220Ps马力啊。明明本田动力更猛，为何跑不赢大众？咱们现在就来看看吧~

“赛道级”标准的K20C3

如果以数据来论英雄的话，K20C3的马力、扭矩功率都要比EA888强出一到两个量级的。这个优势一方面来源于材料，一方面也来源于技术。对于擅长研究发动机的本田来说，K20C3算得上体系内技术标准最高的一代发动机。

相信大家都听过本田的“红头机”，这台K20C3则与第5代Type-R上的2.0T硬件基本相同，生产标准为赛道引擎生产体系，譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等，而且由于K20C3配备了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动，所以在技术角度上来说前者还要更胜一筹。

当然这是基于在民用车领域中，K20C3更倾向于平顺性，而Type-R取消平衡轴的根本原因就在于追求更极致的动力输出，而平衡轴不仅仅增加自重，同样降低工作效率。所以这也就带出这台2.0T发动机更多倾向于动力爆发，而油耗也相对更高一点，譬如说VTEC、机械水泵、传统石蜡节温器等性能出发的装备，同时也不追求新科技带来的技术噱头，毕竟对于本田来说性能非常重要。

潜力“深不见底”的EA888

EA888是大众最引以为傲的发动机之一，其生产标准自然也不低，无论是德国生产还是国内生产的引擎，工业基础都相当高，譬如说活塞、连杆处理工艺也比较精致。而且这颗发动机也非常皮实耐造，潜力“深不见底”，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现，且EA888的配套改装件成熟且维修便捷，这都是它的优点。

虽然EA888的性能同样出色，但它的核心依旧是基于民用平台出发，其最大特点就是高效率、低油耗，米勒循环的使用也让EA888拥有更高节油性能，所以我们看到了工信部油耗只有6.6L的2.0T?途观L，可谓节能性能两手抓。

不是冠道“跑得慢”，而是DSG让途观L更快

客观来说，其实一台车的加速不止于发动机，它同样受限于变速箱、驱动系统、整备质量等诸多因素，而让途观L跑得快，很大一部分功劳归于DSG双离合变速箱。这台DQ500变速箱，在大众集团日以继夜、不计成本的投入下，它几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点，在可靠性、稳定性、传动效率以及和发动机的匹配都达到了极致。

对比冠道采购自ZF的9AT，它虽然在长期的耐久、可靠、稳定性上更具有亮点，但在加速这块上还是比不上档位数更少，但传动效率却更高，且动力传送更为直接的双离合变速箱。而且两台发动机的发力点也不一样，EA888的账面参数虽然略逊一筹，但其1500转输出350牛的账面数据的确要比K20C3更粗暴直接，虽然本田的扭矩更大，但最大扭矩转速出现在2250转，及时性上略差一些。

这也造成两台车也有截然不同的性格，冠道配备的K20C3由于功率更大，后段加速会更加得劲，而途观L凭借DSG双离合的更快反应以及EA888最大扭矩的转速优势，在前段加速更有优势。最后落到消费群体上，途观L适合喜欢中低加速凌厉的人，而冠道则更适合拼而冠道则更适合拼爆发力和后段持久加速了，所以各位观众姥爷们大可对号入座哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。