老马发动机HM483Q与进口FP有什差距？
首先使用诊断仪IT2对车辆系统进行故障扫描，各系统未见故障码。对总线系统进行检查，同样没有故障码存在。对钥匙进行确认时。发现两把钥匙都不能使车辆启动，钥匙只有插在钥匙槽内才能正常启动车辆。通过读取数据流，检查脚踏板处的智能取消开关状态，确认智能系统在工作状态，说明并不是由此开关关闭造成。?
使用IT2的工具功能，对钥匙进行无线码重新匹配。发现钥匙的无线遥控系统正常，可以正常的开门和锁门，而钥匙的智能钥匙码和无线码是同时注册的，所以智能不起作用并不是因钥匙的注册码丢失或信号干扰造成的。?
使用IT2主动测试项目中的振荡器测试，检查发现钥匙在左前门和右前门附近时，蜂鸣器鸣叫，智能钥匙上的指示灯点亮，说明左前门和右前门的振荡器工作正常。测试车辆中央测试室内振荡器时，蜂鸣器不响，怀疑室内振荡器未发送智能钥匙检测信号或智能钥匙未将ID代码信号通过无线门锁接受器发送给智能ECU，致使智能系统无法正常启动车辆。?
第五代发动机的工作苏联在1981年年初就已经开始，当时的课题是歼击机-90。18-20吨推力的新发动机主研制单位选择的是留里卡设计局。这台发动机得到一个秘密代号“产品20”，媒体上叫AL-41F。单位推力0.09。这一点是由于广泛使用新的结构材料-陶瓷、金属陶瓷以及完善设计的缘故。AL-41F采用了新的推力可控方案，改变了循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，通过“纤维”渗碳强化了单晶结构。总之，AL-41F的科研，算上苏联时代，总共投入15亿美元。
作为AL-41F的备选方案，曾经考虑莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机方案。这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。R179-300单位推力可以达到0.085。按照联盟集团自己的介绍，这种发动机的输出参数达到了4+代的水平，机载连接达到五代机的水平。但是，空军选择了AL-41F，因为当时认为后者能够更快的适应飞行。
1987-1988年“产品20”在飞行实验室上进行了飞行试验：图-16亚音速轰炸机和超音速的截击机米格25PD（飞行实验室20-84）。头20台试验发动机是在莫斯科组装的。1998年类宾斯克发动机厂参与了新发动机生产技术的开发，以此为基础组建了土星科学生产联合体。2001年4月土星同意作为独立的法人分公司进入留里卡-土星公司（当时叫做留里卡设计局）。留里卡设计局与土星科学生产联合体总共生产了26台用于多功能前线歼击机（MFI）的AL-41F发动机，主要用于地面和飞行试验。
AL-41F应该装在多功能前线歼击机（MFI）项目下研制的新一代双发飞机上。米高扬设计局推出的MFI是1.42产品，苏霍伊设计局推出了S-47金雕。经过招标，空军选择了1.42产品。这种重型歼击机能够达到美国F-22的水平。在米格1.42的基础上建造了试验原型机1.44，安装了两台AL-41F。2000年2月完成首次飞行，同年4月完成第二次和最后一次飞行。
当时，美国开始研制轻型第五代歼击机JSF，洛克希德-马丁公司的F-35中标。作为回应，1996年俄罗斯空军曾经宣布了歼击机-2000项目，而且还出了多功能单发轻型前线飞机（LFS）战术技术任务书，根据不同的消息来源，苏霍伊设计局制定了S-56和S-52/57方案，米格公司提出了4.12和1.27项目。
117产品
LFS需要推力为14-16吨的发动机。留里卡决定使用两种现有的方案研制这样的发动机：用于1.41和1.44的推力为18吨的AL-41F方案，以及用于苏27/苏30歼击机的推力为12.5吨的AL-31F。前者的涡轮使用新的技术研制出来的，同比例缩小，保证发动机稍小的推力。涡轮前温度比AL-31F提高90度，改善了发动机的性能参数。采用了第二台基础发动机的AL-31F的风扇，进气孔的直径从905提高到932毫米，保证了推力的提高。低压压气机叶片的形状与AL-31F没有差别：低压部分有四级，高压九级。而且前几级叶片带凸肩，这是国际惯例不成文的规定。与批产的AL-31F相比，新的发动机重量减少了150公斤，推力提高了15-20%，达到14-15吨。发动机的单位推力保持在0.85-0.8之间。117产品研制了新的控制系统。这种发动机被打上AL-35、AL-37、AL-41F1的代号。最后媒体公布的设计代号为117产品。
但是，由于九十年代预算没有全部到位导致LFS和117项目只是纸上谈兵，MFI和AL-41F项目也没有继续做出一台实验机。在这种情况下，俄罗斯空军决定调整自己的未来计划。1998年出现二十一世纪的歼击机项目，在此框架下出现了中型前线歼击机项目(SFI)，就是建造MFI和LFS中间型的歼击机，重量达到美国F/A-18E/F的水平。计划通过（与苏27相比）降低起飞重量，减少机载无线电电子设备的质量和尺寸，提高发动机的单位参数，从而提高歼击机的性能。SFI的动力装置推荐使用LFS飞机的两台发动机。2000年空军按照SFI项目提出论证报告和技术任务书。根据2000年6月俄罗斯联邦政府的决定，研制117产品的土星公司成为第五代歼击机项目I-21发动机的主研制和生产单位。
2000年年底空军修改了对I-21项目的要求。结果，2001年4月取代SFI宣布了未来战术飞机项目(PAK FA)。计划标准起飞重量23吨，最大为30-32吨。
1999年拥有这样性能的歼击机苏霍伊设计局设计的T-50可以达到。这个方案在空军中标，2002年选定为PAK FA的方案。T-50曾经计划安装两台117发动机。2000年这种发动机处于试验机的制造阶段。按照空军的要求，五代发动机的总寿命应该为4000小时，大修寿命为1000小时。批产的AL-31F相应的指标为1000和500小时，用于印度苏30MKI的AL-31FP发动机分别为1500和1000小时。为完成这样的要求，土星公司将117项目分成两个阶段：开始为了研究各个部件建造了“无寿命”的117A，之后建造达到空军要求的能够批产的117S。
普京总统个人答应留里卡设计局负责人切普金的请求，“无寿命”的117A发动机首次允许在2001年莫斯科航展上亮相。实际上，参观者仅能看到发动机涡轮、风扇，整个发动机是被罩住的。
2003年夏天，117产品中标PAK FA发动机的“恶魔”项目。117的备用方案还是联盟集团的R145M-300。这是R-70V-300和R-179-300的进一步发展。但是117项目对空军更有吸引力，由于使用了现有的AL-41F和AL-31F的元件成本更加低廉。“今天应当说，俄罗斯政府要在发动机制造业领域搞几个项目资源是不够的。”当时，土星科学生产联合体总经理尤里?拉斯妥奇金宣布：“土星公司的经验是可以在改进阶段推广的，为国家节省了大量的资金。”曾经建议，117产品通过连续改进AL-31F，分阶段接近空军要求的五代机的水平。
两台117A试验发动机曾经安装到编号为710的苏27M飞行实验室上。飞行试验开始于2005年，但是由于振动超标飞行后一些试验被迫暂停。专家的意见是，振动的原因可能是压气机工作不稳定。看来这些问题已经解决，因为2007年航展上曾经展出了安装117发动机的苏35飞机。当时，苏霍伊航空控股公司和土星公司领导宣布，飞机第一阶段的试验2007年年底结束。的确，另一个关于首次飞行的消息目前还没有出现。2009年年底载有两台批产117S的PAK FA将首次升空。
关于第五代发动机的工作，土星公司不仅让传统伙伴乌法厂参与，而且还让一直的对手莫斯科的萨留特厂参与。的确，他们仅是承包商和共同投资者的角色。乌法和萨留特可以参与项目的投资，也可以作为部件供应商，拉斯妥奇金说。乌法接受了这个方案，萨留特拒绝了这个建议，很大程度上是由于两个企业***尤里?拉斯妥奇金和尤里?叶里谢耶夫之间复杂的个人关系。
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