A380的发动机单台推力多少？
A380装备的是遄达900。其资料如下：
推力：70,000–
76,500磅（适航证书认证推力达80,000磅）
总压力比：37:1
–
39:1
旁通比：8.7:1
–
8.5:1
入口质量流量：2,655
-
2,745磅/秒
风扇直径：116英寸
长度：179英寸
重量：14,190磅
级：
风扇
8级中压压缩机(IPC)
6级高压压缩机(HPC)
环形燃烧室
单级高压涡轮(HPT)
单级中压涡轮(IPT)
5级低压涡轮(LPT)
飞机起飞时，A380上四台遄达900发动机提供的推力相当于3500辆家用轿车的动力。
遄达900发动机的中空钛风扇叶片长近10英尺，每秒吸入的空气量超过1.25吨。当空气离开发动机后部的喷嘴时，其速度已将近1000英里/小时（1,600公里/小时）。
发动机核心部位温度高达太阳表面温度的一半。
发动机高压系统中叶片以12,500转/分的高速旋转，叶片端速达到1,200英里/小时（2,000公里/小时）。
飞机起飞时，遄达900发动机中70个高压涡轮叶片产生的动力均超过800马力，比F1方程式赛车的动力还大。
直径长达116英寸的风扇以将近3,000转/分的高速运转，叶片端速是音速的1.5倍。
遄达900发动机由大约20,000个部件构成。
油耗可能是每分钟几十升。汗~~换到车上~~那得是专门设计的。普通车根本受不了这么大的动力。
本田的航空发动机有多强？
世界上现在最大的飞机就是空中客车A380-800，空机重量?280,000 公斤，总载油量可达37849969lb。
详细资料：
用途:民航运输?
主要机组：2?
首航：2005年4月27日?
首次商业飞行:2006年?
制造商:空中客车?
尺寸:?
长度:73 米 239 英尺 6 英寸?
翼展:79.8 米 261 英尺 10 英寸?
高度:24.1 米 79 英尺 1 英寸?
机翼面积:845 米? 9,100 英寸?
重量:?
空机： 280,000 公斤 617,300 磅?
最大起飞重量： 560,000 公斤 1,235,000 磅?
客运能力：?
最多 555 (3级)
最多 840 (1级)?
货运能力 38 LD3s 或 13 pallets?
动力：?
发动机： 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎?
推力： 1,208 千牛顿 271,560 磅力?
性能：?
巡航速度： 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时?
最高速度： 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时?
飞行距离： 15,100 公里 9,383 英里?
飞行高度： 13,100 米 43,000 英尺?
空载降落滑行距离： 2000米
GE-本田航空发动机有限责任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空与本田航空各以50%出资成立的合作企业。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提，主力产品为HF120小型涡扇发动机。
HF120以本田HF118为基础开发，长110厘米；直径54厘米；干重180kg；起飞推力2050 lbf(9.1kN)。
GE在发动机领域只有三家以50:50股权结构成立的合作企业：
一是与法国赛峰集团合作的CFMI，是国际合作的典范；二是与普惠合作的发动机联盟（EA），成功切入空客A380市场，用了20年的时间占据了55%的市场份额，竞争对手是罗罗的Trent900，属于“强强联手”竞争另一强的典范；再就是这家“GE-本田”。
全球老大的烦恼：抓大漏小
过去几十年，GE航空忙着造推力最大、个头最大的发动机，也就顾不了小的。这也充分说明：企业的优势资源也是有限的：没有谁能通吃一个行业的所有细分品类。
虽是全球老大，但GE也有短板：在小型涡扇发动机领域竞争力极弱。目前全球市场的前四名是：霍尼韦尔、普惠-加拿大、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。
GE在上世纪六十年代曾有一款装备“利尔喷气”的CJ619，此后再没什么东西。现在最小的发动机就是CF34系列，这是巴航工业“E喷气”和ARJ21这种支线喷气级别的动力，只在庞巴迪的大型公务机“挑战者600”上有少量装备。
眼看着公务机的市场蒸蒸日上，GE却束手无策，而且这一级别或更小级别的超小型涡扇发动机也能军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，GE在这一领域同样颗粒无收。这怎么行！？
小发动机却有大市场
截止2017年4月，全球喷气式公务机有22368架。平均每年交付客户700架以上，货值220亿美元左右。市场前五名是：庞巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯纳：23.1％；通用动力-湾流宇航：21.4％；巴航工业：16.7％和达索7.7％。
预计未来十年喷气公务机的交货量将达8349架，价值2520亿美元，均价3000万美元/架。而霍尼韦尔和《航空周刊》的预测是8600-10000架，至少还有2.2万台发动机需要交付。届时市场占有率排序将是：普惠-加拿大、霍尼韦尔、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。
看看，老大GE在公务机的占有率简直惨不忍睹！过去大约有5万台发动机的市场，眼睁睁丢了，未来十年内还有2万多台的潜力，增长速度还超过商用市场，这让GE怎么割舍？
而且公务机市场的特点是高更换率，一架喷气式公务机使用5年后，价格只是原值的56%，通常在10-15年客户就需要更换。15-20年的公务机价格仅相当于一部豪华轿车。
GE为何选择本田？
说出来你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。
首先，GE已不可能再与市场的前四名合作。凭什么！？人家已经做好一桌子菜，你一没买东西、二没在后厨帮忙，坐下就吃这样不好吧？别看你是全球老大，但在这一领域GE还没入门。
其次，本田的技术一点都不差。早在1991年就开始研发小型涡扇发动机，最初推出的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力1800lbf，油耗为0.45kg/hr/kgf（燃油/小时/千克力）。
之后的HFX20进一步降低了燃料消耗和噪音，起飞推力增加到2200 lbf。上述两款发动机首次亮相于1997年的国际涡轮展：“涡轮EXPO97”。
2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飞行3.3公里，比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其创造了第一个超小型全权数字电子控制（FADEC）系统。
第三：本田也需要GE
本田凭借自己的力量有了技术水平相当高的入门级产品，恰好还是GE缺乏的。处于起步阶段的本田也需要GE的经验和全球网络。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了个全球老大，于是双方一拍即合。
与HF120同级别的有普惠加拿大公司的PW600系列。
目前HF120的销售已突破100台，而且不止装备“本田喷气”，赛斯纳“奖状”M2也选用了GE-本田的发动机。
“GE-本田”能否成为下一个国际合作的典范？
日本航空发动机公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合资企业）在国际航空发动机公司（IAE）的V2500项目上已经有了不俗成绩，假如以后这一阵营里多出了本田，你也别惊讶。
未来的“GE-本田”是否会给双方带来好运？是否能成为下一个国际合作的典范？还需要时间和市场的检验，不过按以往的表现看，GE要做的事，不大会失手；本田要干的事，好像也没有干不成的。
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