自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？
自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？
自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？大排量自吸确实不错，但普通人买得起吗？而我们老百姓买得起2T，用2.0L的价格享受3.0L发动机的动力，何乐而不为呢？别总说大排量自吸才是真货，大排量涡轮增压才是真正的王者模式。
有6.0T的机器，V6涡轮头也顺风顺水，所以这个时代也是需要思考的。与时俱进！现在的涡轮只要发动机一点火就可以加满，而不是以前赛车用的“有缺陷”的涡轮，需要特定的干预转速，所以现在涡轮发动机的滞后感并不明显。
感觉的人迟缓往往是因为变速箱在较高档位切换时出现延迟！涡轮头的优点就是即使在低转速下扭矩输出也不错，要知道日常驾驶中最常使用的转速主要在1700-2000转之间，而在这个转速范围内涡轮增压发动机的性能就差很多比自然吸气发动机好！
自吸发动机更依赖于速度，在城市拥堵路况下，轻踩油门汽车就能加速，但自吸发动机深踩油门就不行了！另外，涡轮头的平均转速远低于自然吸气，由于转速低，曲轴旋转产生的摩擦功损失也较小，当然也就减少了能量损失！
而且由于涡轮头的缸压高，有利于活塞下移，从一定角度也减少了泵气的损失，所以起到省油的作用！提高气缸的容积效率，基本上就是改善油耗！事实上，自吸气发动机也在不断提高容积效率，比如引入“可变气门技术”，就是为了提高容积效率。
增加每个循环的进气量！本质上和涡轮增压是一样的，只不过可变气门技术是涡轮增压的弱化版，对气体的压缩能力太弱了，所以今天的日系也玩涡轮增压，所以看似不同的涡轮增压，自吸收，本质上是一种共同努力。
因为现在的涡轮发动机并不迟钝，10秒100转都做不到的自吸气发动机真的说7秒100转的涡轮头落后，这不是很可笑吗？同一个开1.6自然吸气车的朋友认真跟2T说，自然吸气车最好大排长队，这不是很可笑吗？
大线自吸器只存在于我们的思想中，它只是少数人的产品，真正接触过大线自吸器的车友很少，但大家都在谈论它有多好，这也太可笑了！所以，在这个时代，涡轮头比自然吸力更适合是命中注定！
至于省油不省油，我得自己琢磨了，因为同排量的自吸和涡轮增压，涡轮增压并不省油。扭矩比较大，大排量发动机，1.5T的动力和扭矩指标至少和2.0相当，应该比2.0更省油，性能更好。
那么现在涡轮车是什么样的人，就是需要动力的人，踩下油门，这种自吸气的车，比较线性。介入点提高了很多，以前我们批评涡轮车型，因为油门是要踩的，当转速提高到一定程度，就开始工作了，一般在2000/min以上，这个现象称为涡轮迟滞。
同样条件下，比如1.5升自吸气和15吨涡轮增压，同样的转速下喷油量是不一样的。同样转速下，假设自然吸气发动机的喷油量为1，那么涡轮增压发动机的为1.3。由于发动机喷射的燃油量是由进气量决定的，因此进气量越多，燃油喷射量就越多。
涡轮增压器的主要部件是在涡轮增压发动机中。涡轮增压器由废气提供动力，将空气从外部泵入发动机。进气量比自然吸气发动机的自然吸气量大，汽油也多。我们以吉利1.5升和15吨车型为例，吉利帝豪1.5升的综合油耗为721升/百公里。
1.5T吉利星越的综合油耗为838L/100km。起步时，吸气发动机和涡轮发动机的转速都比较低，这种情况下尾气较少，涡轮增压几乎不工作，行驶中，两者几乎没有区别。小排量发动机感觉强劲且驾驶无力。
在加速过程中，自吸发动机的性能随着速度的增加而略有增加。涡轮增压发动机的性能随着转速在1500rpm之前略有增加。但是一旦涡轮增压启动，功率就会爆炸。
毫无疑问，日本公司的前三名是本田、丰田和日产。三巨头的销量稳步上升，占据了汽车销量榜的半壁江山。这让排名第四的马自达望而生畏。日系三强销量好，与发动机的可靠性和耐用性密切相关。说到省油省心的发动机，大家都会异口同声的告诉你，买日本公司是对的。其实日系发动机真的是以经济性和适用性著称，各有千秋。日本三强发动机排个一二三真的没那么容易。今天我们就来逐一看看本田、丰田、日产的发动机技术。保守的丰田打开上个月的销量排名没有问题。丰田以17.94万辆的销量稳坐头把交椅。相比本田16.89万辆，日产14.2万辆，优势还是比较明显的。这说明了市场对丰田的认可。有人说丰田最大的特点就是没有特点，这无疑是作为一个家喻户晓的品牌的一种褒奖。TNGA架构下的量产车，动力性能提升不错。与老款相比，新款2.0L汽油发动机的燃油经济性提高了18%。但是，似乎本田在自吸的道路上不会回头。无论是2.0L还是2.5L的发动机，动力都不算出色，但从油耗来说，肯定是日系三强中的佼佼者。所以建议喜欢自吸，在乎油耗，要求驾驶平稳舒适，不那么在乎动力的保守人士选择丰田。本田:不仅仅是我-VTEC在谈论本田。这家被戏称为买发动机送车的车企最受欢迎的技术是I-VTEC。那辆K20A有红发动力，2.0L最大马力220ps。万转红头已经成为无数年轻车迷心中最早的性能标杆。红发的动机已经成为历史，它的继任者地球梦想引擎依然表现出色。通过提高发动机的充电效率和热效率，保证动力性能和环保性能的平衡。但是地球梦发动机的诟病在于容易产生积碳，需要定期添加燃油清洁剂成为了额外的开支。思域搭载的1.5T涡轮增压发动机也是同级别中的佼佼者，对于喜欢涡轮的车主来说无疑是个不错的选择。说到日产，追求动力的车主选择日产。看起来他们能聊的话题还不如本田和丰田，但实际上天籁和菲尼迪搭载的2.0T发动机是唯一一台可变压缩比的。有意思的是，日产利用这项技术同时提高了燃油经济性和动力性，但实际上虽然动力表现不错，实测油耗却不容乐观。总的来说，动力最好的日系前三名是日产，本田的发动机可靠性和新技术可圈可点，丰田的表现最均衡。对于车主来说，日系三强选择谁，要看具体车型和试驾体验，再做最终选择。
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