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全新凯越2020款车怎么样

全新凯越2020款配置:

全新凯越2020款车怎么样

1、今日2020款全新的别克凯越上市,售价和老款相同,依然是8.39-9.99万元,新车最大的改变其实就是动力系统进行了升级,满足国六的排放标准,其他方面其实没什么变化,看来通用还是对别克凯越抱有很大的信心啊,但是信心是一方面,消费者买不买单就是另外一方面了,从全新的凯越来看别克似乎并没有意识到消费者为何对凯越不在钟情的原因;

2、三缸发动机,让凯越彻底沉沦的诱因,也许有人会说英朗同样是三缸,不也有很多人买吗?即便是销量跌了一半不也有两三万的销量么。其实这东西说白了英朗已经有了一定的底蕴,而且市场保有量及以前打下的口碑江山还能给英朗带来点福音,而停产多年的凯越则就完全不同了,即便市场终端有两三万的优惠依然没人买单,销售顾问甚至都懒得推荐;

3、其次呢还有就是同价位的竞争对手太多,老捷达、科鲁兹、桑塔纳以及捷达V3等车型市场口碑和关注度都要比凯越高不少,当然性价比不一定有凯越高,但是凯越的配置实在是有些寒酸加上廉价感十足的内饰,看到第一眼可能就远离了。

2016年凯越发动机是几缸

第一,目前国内主要的三缸发动机企业是福特和通用,这两家都是美国车企。主要原因在于美国严格的排放标准和加州的零排放(ZEV)积分政策。最典型的案例就是大众的排放门,以及2016年前后,福特和通用通过花巨资向特斯拉和日系车企买分,已经达标。

第二,福特目前搭载三缸发动机的车型有福克斯和福雷斯特;别克的三缸发动机车型有凯越、英朗、昂科拉、郎悦;三缸发动机的雪佛兰车型有迈瑞XL、路泽、骑士、沃兰多、创酷。其中,福特和别克只用于A级和A级轿车或SUV,雪佛兰已经覆盖B级轿车。

3.目前发动机开发多为模块化,从燃烧效率来看,0.5L的单缸最好,如3.0L六缸、2.0L四缸等等,即1.5L三缸。

站在车企的角度,他们认为今天的三缸机已经不是消费者曾经认为的三缸机了。

1.从三缸机的效果来看

三缸相比同排量的四缸,排气干扰更小,排气背压更低,进气量更多,动力更充沛;此外,爆震倾向小,更有利于提高压缩比,从而节省燃油;另外,相同排量的发动机,三缸的缸径/冲程比大于四缸,更倾向于高速输出动力。很多跑车都会采用这种大缸径/冲程比的高速发动机;

2.从三缸机的抖动来看

三缸机有抖动,四缸机也有抖动。而三缸发动机的受力是平衡的,扭矩是不平衡的,需要加一个平衡轴来保持扭矩平衡。而四缸发动机扭矩平衡,但受力不平衡,需要加两根平衡轴。但四缸发动机上下震动,感知较弱。通常2.0T以下品牌的中低端四缸发动机都不会配备平衡轴。

3.从减少抖动感知的方式来看

三缸发动机和四缸发动机主要通过发动机悬置来解决。设计结构和材质好的橡胶垫都可以减少抖动的观感,使用几年后也不会出现安装衰减速度带来的恐慌。其实几年后,三缸摇,四缸摇。

所以,从六缸到四缸,从四缸到三缸,三缸发动机是模块化发动机开发的车企最直观的解决方案,在保证一定功率的前提下。

但他们低估了中国消费者对三缸机的接受程度和速度。他们只记得从六缸到四缸的过渡已经成功,却忘记了过渡过程中经历的痛苦。毕竟教育消费者需要花费大量的时间、精力和金钱。比如大众推出powershift的时候,学聪明了就不会咄咄逼人了。

现在不能说三缸机的技术不好或者不好。毕竟每一项技术都是需要发展和时间来证明的。我们不必过分矛盾。如果我们相信它,我们就会购买它。如果不信,我们就拭目以待。

我曾经为了体验英朗三缸的效果,开了一周的1.0TD三缸。坦白说有明显的感知抖动,不过是我特别注意的时候。普通消费者如果不太在意,不会有特别强烈的感知。如果有,应该是发动机悬置偷工减料。

不吹不黑,客观介绍。

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全新一代凯越将要搭载三缸发动机:1、全新一代凯越的设计更年轻化为了迎合逐渐年轻的消费主流群体。相比上一代车型它更符合当下审美;2、车身侧面相比上代车型变化较大采用双腰线的设计且上腰线从前轮轮眉一直延伸至尾部拉伸了整车的视觉效果;3、内饰采用别克的家族式设计相比老款凯越整体风格更加的年轻动感方向盘未采用平底式方向盘设计配备的多功能包括语音控制和日常的多媒体操作实用性很强能满足日常使用多媒体中控屏也有配备;4、新车或将搭载1.3L发动机最大功率79千瓦最大扭矩133牛·米并搭载了智能启停系统。自动挡车型上与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱手动车型匹配的是一台5速手动变速箱。

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