俄罗斯打造了全球最强的火箭发动机
俄罗斯不再隐藏实力，打造了全球最强的火箭发动机
世界上能够被称为军事制造大国，屈指可数，俄罗斯就是一个，因为俄罗斯的前身是苏联，所以俄罗斯的军事制造技术也有一定的基础，虽然苏联解体了，但是苏联留下的军事武器，就让俄罗斯有能力和美国对抗，不得不说俄罗斯真的是捡到宝了。
但是还有一点就是俄罗斯知道如何创新，军事装备上面不断更新换代，如果俄罗斯一味守着那些苏联留下来的军事装备，那么俄罗斯早就被时代所抛弃的，俄罗斯的再次露出了真正的实力，那就是打造了全球最强的火箭发动机。
俄罗斯因为经济上的原因，靠出售军事装备来维持生计，很多国家都觉得俄罗斯已经到了穷途末路的时候，可是俄罗斯却打造了世界上最强大的火箭发动机，这下又引来不少人的关注。
俄罗斯开始制造测试版的新型火箭发动机RD-171MV，由此可见俄罗斯是早就已经打造完成的了，而且这款发动机还被认为是全球功率最强的火箭发动机，不要小看一个发动机，火箭上的零件都是很严谨的，缺一不可。
而且这款发动机还将被用于“叶尼塞”号超重型火箭，同时专家们也认为，RD-171MV的参数可谓独步全球，能助俄罗斯维持在火箭发动机制造领域的领先地位，也大大提升了俄罗斯的军事制造地位，让那些以前瞧不起俄罗斯的国家再次对俄罗斯刮目相看。
那么这款发动机，到底有多强大呢？俄航天政策研究所学术负责人伊万·莫伊谢耶夫表示：“RD-171MV是全球最强的液体燃料发动机，它有四个燃烧室，受煤油液氧的燃烧产物驱动。”
从四个燃烧室就可以看得出来，这个发动机是俄罗斯下了血本而研制的，因此它的运作能力肯定也令人万分期待，而且新发动机与前几代的原则性区别在于，它能以更强的推力将重型载荷送入相当高的轨道中。
值得一提的是，超大功率发动机可让二十至三十吨重的载荷入轨，这款发动机也不是完全没有前几代的身影，而是在原来的发动机，借鉴了精华部分，以及再加入新的元素进入，于是就打造了世界最强的发动机。
俄罗斯打造的这款发动机对于俄罗斯来说，不仅是一个突破，更是打开了让世界从新看俄罗斯的眼神，因为这款发动机的打造，便能够让俄罗斯在航空领域保持一定的地位，这个地位是很多国家遥不可及的。
因此俄罗斯能够打造出世界最强的发动机，学习能力占了很大一部分，还有就是他们不服输的精神，因为俄罗斯一直把美国当作对手，美国也是如此，在这样的情况下，只有不断变强，才能让对手惧怕。
中方6代机发动机进度曝光
十大最安全的客机有：ARJ21-700、C919、新舟700、运-10、运-12、空中客车A319、空中客车A320、空中客车A320neo、空中客车A321-200、空中客车A330-200等等。
1、ARJ21-700
ARJ21-700是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。
2、C919
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
3、新舟700
新舟700是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。西飞计划从2012年开始，用6年时间完成新舟700飞机的设计、试验、试制、试飞和适航取证等工作。
4、运-10
20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10飞机设计参考美国波音公司的波音707飞机，因与波音707外观极为相似。
5、运-12
1980年初开始设计，历时两年试飞定型，试飞中曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。
6、空中客车A319
空中客车A319是空中客车A320家族的成员，是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，即2等式布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是空中客车A320系列中航程最长的型号。
7、空中客车A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
8、空中客车A320neo
空客A320neo系列（neo即NewEngineOption的缩写）飞机是现款A320系列飞机的改进机型，换装新型高效发动机并配备空客最新的大型鲨鳍小翼。
9、空中客车A321-200
空客A321-200是A321系列的增程型。1995年4月24日启动，1996年12月12日首飞，1997年4月24日开始交付。A321-200加强了机体结构，加装1个2900L的额外中线油箱（ACT），更大起飞重量的亚改型可选择安装第2个ACT，1999年1月启动，2000年9月开始交付。
10、空中客车A330-200
空中客车A330-200是A330的远程、短机身型，从机身较长的空中客车A330-300型衍生而来。主要是用作取代同厂的A300-600R，发起日期1995年11月，1997年8月首飞，1998年4月开始交付。
中方6代机发动机进度曝光
最新的好消息：中方航发航空材料研究院项目负责人张勇，在近日的报告中，谈到了中方多款新型航空发动机的进展情况。
张勇称，WS-15（涡扇15）已经实现了“批生产交付”，材料已经固化；WS-19（涡扇19）和用于6代机的发动机，正处于选材阶段；而太行大改，也就是WS-10C的国产化率，已经达到了98%，剩下的也容易解决。
关于WS-15，张勇的说法倒没让人意外。毕竟这几年为了测试定型，WS-15本身就已经生产了数批，目前应该处于测试的后期阶段，装备歼20服役也为时不远了。
目前，歼20的产量已接近200架。按目前这种加速生产的趋势，歼20的总产量，有望达到我之前预想的500架以上，700架左右，甚至往1000架努力。遥想当初，很多人还不敢相信这个设想啊。
比较新的东西，还是关于6代机发动机进度的。这算国内第一次公开提到6代机发动机进度了。处于“选材阶段”这个说法比较模糊，但能跟WS-19（涡扇19）一起说，说明其进度还可以。美方一直期望尽快研制出六代机，并批量装备，以重新实现对中方的“代差”优势。目前看，中方的追赶还是比较快的，美方的计划有可能要落空。
而张勇口里的WS-19的进度，则可能会让一些人失望了。在前一段WS-19总师黄维娜的报告中，在谈到WS-19时，说的是“5年以来工程验证机”的研发情况，称需求满足率已超过90%。这种说法，其实大概预示了WS-19目前的研发进度。而张勇这次称WS-19还处于选材阶段，算是从另一个角度佐证了黄维娜的说法。
如此一来，歼35恐怕也要重走一遍歼20的发动机之路了。一些人在对比歼35与美方F-35的性能时，将歼35的发动机的最大加力推力，设定到了11-12吨。目前看，这种设想还比较早，9吨左右会比较合适些。
从侧视图对比看，歼20的腹鳍对发动机有很好的遮挡，但歼35则没遮挡多少。发动机喷口一般来说，温度比较高。歼35的这种情况，对于侧面隐身，特别是红外隐身恐怕不太好。以前，沈飞所的文章说，从美方和法国的发展来看，中型机才是未来舰载机的发展趋势，所以选择歼35才是正途。结果美方现在准备搞的6代舰载机，因为要求航程、挂载弹药数量要比F-22大许多，所以其尺寸预计比F-22还要大。海军要不要再考虑下舰载机的选择问题？
不过也不必太过于纠结。在六代机逐渐走来的时代，6代舰载机也不会太远。后续航母吨位将更大——比如10万吨级；电磁弹射系统的最大弹射能力将更强——比如达到40来吨。那么成飞在研发6代机之时，也顺势研发下6代舰载机，也不是不可以。6代机才是决胜场，海军这次要早点行动啊。
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