骑行川藏线日记

2015.8.25 _26银川_成都

凌晨，从银川坐火车出发，30.5小时，以为上车可以补到卧铺，刚上车就一次一次的问，每一次期待，都特别的失望，加上膝盖还没有好，这样的旅途逐渐有一些郁闷了。但是慢慢的调整过来了，那么多人不也都在一起坐硬座么，可能是自己逐渐的变得娇气了，经过31个小时终于到成都了。到终点站之前的江油站，四个小伙刚一下车就被等候的警察和随车的警察制服抓了。到终点站后，下起雨来了，匆匆取了朋友托运过来的自行车后，就避了会雨，然后找了个三轮车拉到捷安特专卖店。到之后店家还没有开门，于是在上捷安特官网的时候没有发现这家店，于是不敢相信，就选择了另一家，我们就找住宿，没有合适的。我坐公交，拿包。朋友骑自行车。结果不熟悉地方，提前下了好几站，我们又慢慢走过去。看了两款自习车，660s和735，最终买了660s。然后骑着去找了旭哥住的地方，顺便转了转。他还没有下班，我们就到川大，又转了转。找了个地方在川大住下，房间还可以。晚上和旭哥吃了个饭，挺丰盛。就回来睡了。

8.27成都_邛崃

从成都出发，下着小雨。下了几公里，破雨衣，防不住雨，湿了，不过还好，雨下的不大。一路查地图出城，去邛崃。路过西南民族大学，进去转了一圈，挺漂亮。在路上休息吃饼干的时候，看见一个哥们也是骑行的，打了个招呼就过去了。不一会，又是一对外国夫妇骑行，也打招呼就过去了。休息好之后我们上路，不知道啥时候，那对外国夫妇又从我们后面追上来了，聊了几句，他们要去香格里拉，西藏不让他们去。新西兰夫妇。然后他们超过去。我们慢慢到邛崃，地图上查到一个清真饭馆，但是没有找到。就找了一个地方住下。洗澡的地方好大啊，买了把挂面，三斤米，晚上下的挂面吃了，就睡下了。

8.28邛崃_雅安

早晨起来蒸了稀饭，吃完收拾好后，就从邛崃出发到雅安。路上有许多酒厂，表示是中国酒源。还看见了金六福厂。再过一段，就是路边，买猕猴桃的，买了几个，很好吃，又到下一个地方，又买了几个。有一些小上坡，下坡。也许刚好是个适应的过程。有些坡还是比较陡的。快到雅安的时候，了一个大坡，很疲惫，刚好是下坡，就比较快，路过一个小下坡隧道，还好，隧道比较平，没出啥事，里面挺黑的。到雅安后，进城走了好远，帮新西兰夫妇找了宾馆住下后，合个个影。我们就去找我们的骑行青旅，按照地图，很快找到，但是到他们家，有一段很陡的破，墙上写着，去西藏，这个坡都不叫坡，推上去的是爷们，骑上去的是纯爷们。我们就这样被鼓励着，一直坚持骑上去。店家非常不错，环境很好，东西也便宜，我们住下后，还叫我们拨核桃吃。我们自己同样是煮了面条吃了，洗澡睡觉。

8.29雅安_新沟

早晨起来，煮稀饭吃完出发的时候，其他骑友都已经出发至少半个小时了。从雅安东升竹庄出发，下坡非常爽。来到318国道上后，算是正式骑上了318，前面一段路还好，经过一些修路的地方，经过一个镇子，非常热闹，可以和一个小县城一样。继续前行，到一个大哥的饭店，买了半个我们家乡的硒砂瓜吃了，大哥人很好。聊了一些他们的生活，然后我们就出发了，过了天全县，后面的路基本上都在修路，下雨后泥泞，坑洼，坡，很烂的路，这种路一直持续了四五十公里。有一个1.5公里的隧道，没有完全完工，小上坡，路还行。出隧道后，虚脱了，休息了好长时间，一个开小卡车的师傅过来聊了几句，我们就出发了。后半段路没有那么难走了，也还是在修路，上坡，烂路。快到的时候下雨了，雨衣穿迟了，衣服湿了。到新沟住下后，洗了个热水澡，发冷，以为感冒了，开始有些担心。煮面吃完后，吃了点药就睡了。老板来房间好几次，看我们怎么做饭，其中一个老乡对回族还是很了解的。

8.30新沟_瓦斯沟

早晨起来煮了稀饭吃了后，从新沟出发。吐槽下，这家的卫生间很差，不过，房子对面的风景很好。18公里的上坡，海拔上升840米，爬坡还是比较吃力的。加上昨天走完泥泞路洗车后，没上油，链条生锈了，爬坡很难。坡上后到底坡顶的二郎山隧道，4.5公里，小下坡，还有一个山东的哥们，用他的链条油润滑了下，效果一下好了很多。隧道里骑的最爽。出隧道后，一个小上坡，上去后就是近37公里的大下坡，中途看了会泸定的风景，一路轻松到泸定县，进城找修车的，结果店家听说我们不住，说修车的不在，感觉有点不厚道，也许是真的不在吧。于是我们继续往瓦斯沟赶，过一个隧道，2公里左右，小上坡，很费劲。出隧道后又继续一段上坡，不过不长。然后就是一路下坡，沿大渡河走，快到的时候，路上遇见两位徒步的哥们，一个广西的，一个湖南的，身体非常瘦。聊了会后，我们就继续前行，在路上买了点核桃，苹果，价格挺便宜，核桃8块，苹果1块，野生的。然后一会就到瓦斯沟入口处，看见一个兰州拉面，非常高兴，于是在旁边住下，进去吃了碗面，不过很贵，拉面都11。

8.31瓦斯沟_康定

一天都在爬坡，28公里，海拔上升1065，从出发到到达，一直在云雾缭绕中骑行，还是很轻松的，毕竟路程短。中途休息的时候，和我搭档打了两盘斯诺克。到达康定后，确实是藏族特征比较明显，找青旅修车，修车的没有找见，青旅住宿挺贵。于是决定在拉面馆旁边住下，康定有两家清真拉面馆。吃完饭，睡下。搭档晚上十一点出去城里转了转，感叹城市挺好，很热闹。不过康定情歌城，藏族青年穿着打扮都很时尚。

9.1康定_折多塘

早晨在拉面馆吃完饭出发，路上又遇到一个清真小吃店，这样就发现在康定有三家清真的了。然后去找捷安特专卖店，找半天绕了好久还是没有找见，准备放弃了，往前走美利达专卖店，结果就在前方，有个藏族小伙开车过来，说可以免费驮包，折多塘住宿一个人三十，包满意。我们去捷安特修车，他过来，我们就把包托了。修车小伙说，可以在城里转着玩玩，今天有缴枪展，我们修完车，去康定城里转了转，大部分是土枪，有藏刀，有手枪，有AK，有气枪，有弓弩，大开眼界。欣赏完后，开始爬山，17公里路，海拔上升1000米，山上果然冷，话说这里丰田霸道，陆地巡洋舰很常见。上山后，找到藏族人家住下，藏床很舒服，下着小雨。我们去爬上山，泡免费野温泉，很是舒服。泡了一个多小时呢。回来后，我们在他们炉子上自己做了稀饭吃了。一个感觉，这个藏族小伙人真勤快，啥都干，还很麻利。勤能养家，勤能敛财，勤能致富。

9.2折多塘_新都桥

早晨吃完自己煮的稀饭后就出发了，走了不远，遇见那两位徒步的哥们，问他们其他人呢，说搭车走了，其他的是徒步搭车，他们两个是纯徒步，还带那么多东西，真厉害。再走了不远，两位一起住的徒步的哥们搭车上山了，给我们打招呼，加油。再走一会，遇见之前遇到的新西兰夫妇，他们速度真快，从康定出发，就赶上我们了，一起骑了一会后就超过我们了。走了十公里左右后，就开始在云雾缭绕中骑行，还下着下雨，二十公里路，海拔上升一千米真累。最后的时候都快坚持不住了，还有几个哥们都山腰上的地方住下了。到垭口后，终于松了一口气，换好衣服，下山，手套都下雨湿了，山上的温度7度左右，下着小雨，下山的时候真冷。下到山腰的时候，几个广东旅游的朋友看到后打招呼，最后和我们合影，问我们骑到那里去。下半段下山很轻松，温度也升高了，到山底后，环境变的非常漂亮，也牦牛，有青稞，黄的一片，绿的一片，点戳几个动物。很漂亮，不过往下走的时候，有个司机超车过来，离我很近，太危险了。在离新都桥10公里左右的时候，下起了雨，并且逐渐变大，到最后直接是暴雨，鞋直接湿了。赶紧找了个青旅，环境还行，多人间，不过就我们两个人住。换了衣服，洗了个热水澡后，让老板帮忙煮了两碗米饭，四个鸡蛋。吃完后就休息睡觉。

9.3新都桥_相克宗

早晨起来后，吃了点老板熬的稀饭和一个鸡蛋，马忠武的自行车胎没气了，于是就赶紧匆匆的补胎，收拾好后我们就准备出发了。老板说有一个去那儿的优惠活动，让我们做，结果我骑出去了5公里的范围，就没有定位成功。走了十公里左右，就到了高尔寺山脚下了，是烂泥泞路，于是开始爬坡模式，爬了好几十公里，一直是烂路，还是上坡，三十公里左右的上坡，海拔从3630到4412，路上还遇到了两位骑友，一个的单独的，一个是车架坏了。到山顶后，还遇见了两位昆明退休夫妇开车自驾游，交流说说我们挺厉害，鼓励了一下。然后我们开始下坡，下一会儿后，又是一小段小上坡和一大段平路。然后到下坡的时候，很长一段烂路下坡，很颠。等到隧道口的好路的时候，速度放的很快，37公里的大下坡，绕圈圈下坡，路上又遇到三位骑友，他们打算住雅江。等我们到雅江，过隧道口后，遇到单独骑的那个哥们。然后往前骑了两公里，到一个小卖部买了点饼干牛奶吃，5.30左右，准备出发的时候，刚好香客宗的老板开车过来，说等你们上去都八九点了，真的很累了，爬坡很困难。就免费搭车上去了，15公里。车上还有一位徒搭的哥们，上去后开始后悔了，一路要骑过去的，就这么不完美了，有点想重新下去骑上来的冲动。但是最后还是认了，晚上也没有吃饭，早晨也没有吃饭，买点饼干吃了，带着不爽的不完美的心情就睡了，对于有完美主义和强迫症的自己来说很不爽。

9.4香客宗_卡子拉山脚

早晨买点饼干，让老板煮了10个鸡蛋拿上了，10个20，很贵。开始爬剪子湾山，天路十八弯就是这里，绕来绕去，15公里，海拔上升1000多米，到4659，很艰难。爬过后，开始一上一下的坡，上坡很吃力。骑了50公里左右，等到爬卡子拉山的时候已经很累了，加上没有吃饭，没力气，一起的三个骑友在卡子拉山住下了。我们继续爬，又爬了8公里左右大坡，和一段平路，开始下山，下山速度很快，天已经开始黑了。到山底的时候已经黑了，也没有力气爬一个小山到红龙乡了，于是就在一个藏民家里住下，来了一个买菜的，买了点西红柿黄瓜，苹果，梨。女主人听不懂汉语，两个小孩和男主人懂，小孩给我们当他妈妈的翻译，我们的回族，有一些饮食习惯需要解释，两个小翻译很专业。在他们家自己做了挂面吃了后就睡了。他们家人很实在，非常不错。两个小孩很活泼，两个主人很礼让，很厚道实在。

9.5卡子拉山脚_理塘

早晨起来后收拾好就出发了，和两个小孩打了个招呼。早晨我们也没有吃饭，今天只骑四十五公里，还算比较轻松，翻了一个小山后开始下坡，就到了红龙乡，然后紧接着就是一个大上坡，K3069垭口，海拔4377，爬上去后，有三个骑友，他们在拍照，我们就直接下坡了。一路大下坡，接着一路小下坡。只到理塘界，开始爬一个小坡，脱落拉卡山，海拔4330，爬上后一个哥们给了个名片，青旅的，还挺好。我们就出发了，过隧道，2.5公里，大概有八百米左右小上坡，然后就是下坡，很轻松就过了隧道。过去后就是一个大下坡，就到了理塘县。找到漫步云端青旅后，就去找清真餐厅吃饭去了，中午十二点二十到餐馆，吃了加工面，还可以，就是贵。然后来了青旅开始收拾东西，洗衣服，洗鞋子啥的。到下午的时候去买了个电锅的电绳，和两个水杯，再另一个清真餐厅吃了新疆拌面和一个包子。就回来了，还买了十个鸡蛋回来煮了，准备明天带着。青旅条件还行，就是一个骑车走遍中国的哥们给马忠武修刹车收了五十，感觉有点坑。然后就发了个朋友圈就准备睡了。对了，今天知道理塘是世界最高城，海拔4014。

9.6理塘_巴塘

早晨在理塘的甘肃小吃店两个人吃了十个包子没饱，又要了五个。还带了六个花卷在路上，骑了五十八公里到禾尼乡，路上一直沿着无量河走，很漂亮的牦牛群，沿着河畔。快到海子山脚下的时候遇见两个放牧的女子，聊天后知道他们两家的牛，有430多个，很惊叹。然后就开始爬十公里左右的坡，慢慢的终于爬上去了，还算比较轻松。然后就是近九十公里的下坡。下坡一会就是姊妹湖，太漂亮了，上面是雪山，下面的姊妹湖，非常漂亮。再往下走都是陡下坡，周围的环境非常漂亮。再走坡就缓一些了，过了六七个隧道，下坡隧道骑行非常爽，有长的有短的。再晚上八点半的时候才能青旅。还算可以，住宿条件一般般。做了稀饭吃了，把湿衣服晾外面，就睡了。

9.7巴塘_海通兵站

早晨吃了挂面就出发了，到县城买了点面，米，老干妈，榨菜，饼干之类的，和老板聊了几句就出发了。其他三个队友提前出发了，我们在后面追他们，过了一个边检，登记了进藏，沿着一个江到达金沙江的交汇处，两种颜色对比非常鲜明。很漂亮，然后就沿着金沙江走，小下坡，到金沙江大桥过桥后就到了西藏界，然后又是一次边境登记。然后就是12公里的小上坡到温泉山庄，继续36公里缓坡到达海通兵站，路上还遇见一些塌方的地方，道路毁坏的地方，还有一个地方伐木工从山上往下滑树木。到达海通兵站的青旅后环境比较差，就将就着吃了点挂面就睡了，没有洗澡。

9.8海通兵站_芒康

早晨没有吃饭，就吃了几个饼干，开始骑了七公里左右的小上坡后，开始十公里的大上坡，没有吃饭非常难受，没有体力，身体开始乏力，骑会推会，终于艰难的爬上了山顶，遇见几个开车的驴友，给我们合拍一张后，我们就开始轻松的下坡，一会儿就到坡底的县城芒康县，进城又一次边检登记。进城后找地方吃饭，吃完饭就在拉面馆上面住了，环境感觉很不错。下午休息了一会儿后去给马忠武修自行车，刚开始老板说花鼓坏了，换得两百，在其他地方找了半天也没有修车的，就只能修了，结果打开后不是花鼓问题，是弹簧问题，修了一下，三十，其实也还行。回来后路上遇见一位坐车的浙江朋友，非常健谈。在住的地方聊了一会后就下去吃晚饭去了，吃完回来洗澡后就开始看了会足球预选赛，中国_马尔代夫，看完后上床睡觉。

9.9芒康_如美

骑12公里从海拔3875到4338，然后是35公里大下坡，到2640，一路下坡很舒服。到下面就到了澜沧江，不是太壮观，水浑。找了个地方住下，环境不太好，还贵，30一个人。下午1点左右就到了，下午半天算休息了。

9.10如美_荣许

26公里上坡，到觉巴山，3930，沿澜沧江峡谷走10公里小上坡，然后就是16公里的大上坡，绕来绕去。刚出发没对久，马忠武的自行车就坏了，飞轮松了，蹬不了，上山就大部分推着。很艰难，遇见一个湖南的哥们，骑的很吃力，好像是感冒了。然后就是18公里的大下坡，到坡底遇见前面的三个对于在下面吃饭等我们。然后就一起骑了14公里，到4046，荣许兵站。找了一个修车的河南哥们开的店，说要换后轮至少得三百，没有换，将就着紧了一下。就住在他们家了，环境比较差，不过那哥们性格，说话挺好的。

9.11荣许_左贡

25公里上坡到东达山，5008，一路中等上坡，还好，也没有啥高原反应。然后就是37公里大下坡，到左贡3877，下坡的时候遇见下雨，很冷。速度也比较快，挺危险的。最后大概有六七公里修路的沙子路很难走。遇见很多农用车拉着草皮。左贡小城在修路，还不错。住在一家六人间，还有一位骑行的哥们。

9.12左贡_邦达

3877到4122，103公里，结果在修路，走了65公里烂路，很难走，花费了很多时间。等到好路的时候加快速度，路上又遇见几位骑友，总共九个人。前面三个快，后面我们六个人一起走。到好路的时候难得一见的彩虹，沙漠，草原，在一起出现，非常漂亮。到邦达的时候到九点左右了，骑了一段时间的夜路。到了把自行车调了一下。马忠武的刹车坏了，换一个320，一对400多，很坑。没办法就那样将就了。换他的勇士500还要找700，找五百都不行。很坑。住宿的房间还很不错。

9.13邦达_八宿

早晨八点左右出发，爬14公里上坡，4120到4658，翻业拉山，然后就是怒江72拐，路很危险，湾很急，又多。马忠武刹车不好，走的慢。我一路下来，放的也比较快，很爽。路上有个别地方下雨还。44公里大下坡到怒江低，然后走了大概三四公里到怒江大桥，2740，一个桥，紧接着一个隧道，很特别。然后就是沿着峡谷走，走一部分后，峡谷就变缓了，起伏路几本书上，走了37公里，到达八宿县，刚到的时候以为到了很小很落后，后面才知道还有一公里才到，到了之后感觉还勉强可以。住的地方也还行。但是老板不让做饭，晚饭偷着做了。

9.14八宿_

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。

大约一亿年前，在印度板块与欧亚板块惊天动地的相撞中，喜马拉雅山神话般地从古特提斯海缓缓升起，巍然矗立在8000米的高度。川藏路，就是人类刻在这片高原上的诗行。

关于西藏的雄美，有数不清的话题；关于西藏的路险，有道不完的故事；关于西藏的魅力，只有亲历才能领略。

川藏线沿途，色彩单纯到了圣洁，气韵委婉到崇高。

在这条路上，美景与泥沙走石相伴，冰川与河流共舞。或一山有四季，或千里皆碧空。湖光山色风情万种，草原牧场天地相连。川藏路翻越了12座海拔在4000米以上的高山，跨过了14条波涛汹涌的大河，蜿蜒曲折，蛇形千里。

318线上美丽的风景

要找到一位真正骑行过川藏线的人，听他说真实感受，看他拍的片子，观察他是怎样的一个人。有朋友就推荐了河北日报记者崔立秋。从今年5月8日到5月29日，崔立秋和另外3名队友结伴启程，2166公里川藏线，全程未搭车，挑战自我极限，历时22天完美穿越，最终到达拉萨。行程中他写下了250多条微博，即时记录一路见闻与感受。

体验人生

作为一名职业记者，一向风里来雨里去但不事张扬的崔立秋，今年突然做出了一个十头牛也拉不回的决定：要沿川藏线，骑车到拉萨。不可思议的是，在此之前，他从未有过任何骑行经历，就连城市周边休闲性质的骑游都没有。

崔立秋决定要在2012年五六月份骑车去西藏。2011年秋天，他曾听一位朋友说起骑行川藏线的打算。他在心底埋下了一颗种子，并为此在去年冬天尝试冬泳，增强寒冷抵抗力。春节期间，他为自己规划了今年的两个目标，一是考博士，二是骑车去西藏。“那时我连自行车都没有，根本就没有户外骑行的经历，但想象到途中的惊险 *** ，决定必须尝试，哪怕是途中返回。”他说，小时候曾梦想着长大后去当兵，后来有一句话对我影响很大：如果没有机会参军入伍了，就去骑行川藏线吧。

骑行的路上

计划五六月份出发，崔立秋到了2012年3月份才开始购买自行车。巧合的是，当他走进车店购车时，发现这个单车店正好在组织骑友们去西藏。“我本来打算单人独骑，但有团队更合适，于是就报了名。”他们定于5月4日从石家庄坐火车到成都，然后从成都沿川藏线骑车进藏。当时崔立秋还在犹豫中，“怕单位请不下年休假。”他说，“我那时拼命出差，拼命干活，希望请假时能顺利些。”

因工作原因，他比原计划推迟了两天启程。临走时，家人才知道他的真正目的，坚决反对他的决定，他老爸发很大的脾气阻止他，在家人轮番一遍遍劝说中，崔立秋仓促整理好备用物品，扛着那辆取名“白马王子”的自行车匆匆忙忙地踏上了火车。列车奔驰在冀南大地上，望着车窗外的村庄、树木、房屋和行人，崔立秋有点恍惚：我是谁？我从哪里来？我到哪里去？

途中百味

崔立秋说，不是亲自体验，就无法了解行程中的惊险与艰辛。第一天行程中，他就几乎崩溃。那是从成都到雅安的路上，刚爬过一个小小的土坡，海拔只上升了两三百米，崔立秋就双腿发软、脸色煞白、气喘吁吁地躺倒在地两次，很快就把当天的备用水喝完了。“这才第一天，后面海拔5000多米的山怎么爬？”后来，在队友不断鼓励下，他咬牙坚持下来，让自己逐渐适应。

折多山，是川藏线上第一个海拔4000米以上的大山。爬山之时，正赶上大雨，头顶上电闪雷鸣，车轮下是哗哗的流水；再往前走就下起了冰雹，噼噼叭叭地敲打着头盔；快到山顶时，又下起纷纷扬扬的大雪，半天之内体验到了一年四季。一路之上，看到有些骑友干脆返回，有的下来避雨，有的推车前行，崔立秋选择继续骑车登顶。“当时来劲了，陡然生出与天斗与大自然斗的豪情。”登顶的一霎那，他将自行车往地上一扔，仰天长啸。“那种成功的喜悦，在日常生活中，是无法得到的。”

山口

最让崔立秋难忘的是住在112道班的那一宿。几个浑身泥浆的人，在经历了几天的疲劳骑行后，情绪突然有些失控。崔立秋说，当时有一名队友冲着墙大喊，“我为什么要走川藏线，在家里生活得好好的，为什么要受这份罪？”“那时整个人好像都麻木了，不仅是身体，还有思想。店主招呼我们吃饭，就吃饭，吃完沉默地坐着。”崔立秋说，在川藏线他学会了一副新表情——“发呆”，就是思想真空。那一天，大家就是这种状态，“衣服都懒得换，溼乎乎的躺牀上就睡。”

一路走来，几个人跌跌撞撞，终于离目的地拉萨越来越近。“那时队友们特别兴奋，像打了鸡血似的一骑绝尘，我则是把速度放慢下来，欣赏路边的风景，拍照，边录影边解说，仔细体会最后的那段路程，不希望它立即结束。”

友谊万岁

崔立秋告诉记者，如果不是一个团队，互相鼓励，互相扶持，完成川藏线骑行的困难要大得多。尽管崔立秋与另外3名队友此前并不熟悉，但22天的骑行，让他们彼此结下了深厚的友谊。

骑行中，友谊的力量

4人中，“车飘飘”是队长，擅长自行车维修保养。每天出发前，他会为队友们仔细检查自行车，并上好链油。队友“紫雾”物品准备最充分，有队友需要，随时提供。“格尔木”一路上为大家买水果蔬菜，补充维生素。整个行程，大家共用一管牙膏，共用一块肥皂，遇到危险路段，大家互相照应。最后一段路时，“紫雾”的身体出了点儿问题，为了不拖累队友他决定搭车。挥手告别后，崔立秋心情抑郁，一言不发闷头前行。当得知“紫雾”根本没有搭车，只是想支走队友，没拖累同伴的压力，独自慢慢前进时，他为男人那种特有的坚强和责任感溼润了双眼。

微博直播

作为记者的崔立秋还有另外一份珍贵的收获，就是随时用微博发布行程中的见闻和感受。整个行程他共发布了250多篇微博，共约20000字，同时上传了250多张。崔立秋说，家人和朋友通过微博来了解他的行程与近况。有时赶上手机没信号，发布不及时，等信号恢复后，会接到很多短信，生怕自己出了什么问题。“我感觉这样很有纪念意义，事后能让我回忆起一路上的点点滴滴。”

挑战自己

崔立秋在微博中写道：走川藏线之前，最担心的事情就是泥石流、塌方、落石。318国道不是横穿深山峡谷，就是在山腰的悬崖峭壁上开凿，雨季泥石流和塌方是常有的事，出发前央视就播报了一次塌方，一路上我们又遇到多次。落石更是家常便饭，哪个川藏骑友没看到过落石呢？只要不落在头上就万事大吉了。幸甚至哉！

下海子山，90公里下坡有6条长四五千米的隧道，无灯，有障碍，有劫匪。11名骑友三人无车灯，我无灯，插在队伍中通过。另一无灯车友跟在我后面，漆黑一片，什么也看不清，也不敢减速，怕后面撞上。对面过车时，才看清路边有马路崖子，上面堆放石板石块，还有排水沟。听说前一天两骑友重伤，一骑友遇难。

在路上

从芒康开始，川藏线和滇藏线合二为一，路上骑友明显多起来，男女老少，人手一车，衣着花花绿绿。进入林芝，“藏江南”波蜜的冰川、雪山、森林、河流、峡谷、飞瀑，美不胜收。感受：川藏路上的风景再美，也不如那些执著理想的人的精神更美，单车骑友们，像一道流动的风景线，他们是川藏线上最美的风景！

单车走西藏什么最重要？有人说是体力，有人说是毅力，有人说是耐力，也有人说是准备，是装备，是团队。这些其实都很重要，是走川藏线的基本条件，却不是最重要的，最重要的是清醒地认识自身的状况，合理地分配体力和精力，抓紧一切时间休息调整，多吃，多睡，还有就是要有一个坚定的信念。

人和风景

崔立秋回忆川藏行印象最深的人时说，刚从成都出来就看见路上有很多60多岁的老大爷老大妈，以及20来岁的漂亮姑娘，驮着沉重的大包，听着有节奏的音乐，坚定地蹬着车。“紫雾”当时说：看看他们，我们有什么理由说到不了拉萨呢？在二朗山茶马古道墙，崔立秋他们遇到一位23岁的女孩子，此行前她的骑行里程不到100公里，在骑行论坛找了支队伍，瞒着父母就出发了。她说，一个19岁的上海姑娘曾独自骑完全程，我相信自己也可以做到。湖北的小姑娘“太阳骏主”，广西18岁的小妹妹都在这条路上前进着。听到这，几个大男人发出由衷感叹：佩服！想起有句话说：如果你爱一个人，那就带着她去西藏，走318国道，体验生命中的浓墨重彩；如果你恨一个人，也带她去西藏，走318国道，体验今生不会重来的精彩。但是千万不能让她自己去西藏，抛开危险，她也会变成另一个人。

318，很多人的梦

骑行中，不管是那些超过你的人，还是路边休息的骑友，会面时都会伸出大姆指或者打出v型手势说“扎西德勒”。为了一个共同的目标，人与人的关系会变得友好、简单而亲近。崔立秋说，在路上他们遇到一位53岁的郑州大姐，她加入郑州老年川藏骑车队，骑行16天才到新沟，因车队骑行速度太慢，大姐在雅安与队友分开，独自一人前行等候车队。她说自己也不知道何时骑到拉萨，不知道梦想能否实现。崔立秋说到现在我还偶尔惦记这位大姐到底怎么样了，没有伙伴独自前行，身体或者自行车出了问题怎么办呢？从雅江到巴塘，在海拔4000米以上，也是川藏线上最难走的300公里烂路上骑行了3天，天天下雨、雪、冰雹，90%的骑友选择了搭车，崔立秋只碰上了一个孤独的骑友像蜗牛一样，一会儿推一会儿骑。他坚强的身影也会时常浮现在崔立秋眼前。

说到沿途风景，崔立秋沉浸在回味中。他说，川藏线上很多河流都是以大山为界，它们的源头都是高山上冰雪融化后形成的一条条小溪，逐渐汇聚成大江大河，最终奔流入海。雅江水白，优雅、自信；青衣江清丽、悠闲；大渡河水黄，粗鲁湍急。此外，还有举世闻名的金沙江、澜沧江、怒江、尼洋河、拉萨河……不管爬山还是下坡，都会有一条条河流相伴。你往上爬，它就向下流，水声淙淙；你下坡，它就一路跟随，水声哗哗。它们滋养了树木、花草、牛羊，当然还有人类。每日听着水声，便是在聆听自然的天籁之音。

素有“摄影家天堂”之称的新都桥，让崔立秋流连忘返。从折多山下来，一路36公里下坡，路边的风景美不胜收。小河潺潺地流经山坡下稀疏的人家，高大的老杨树，成片嫩绿的青稞，十多头黑色的犛牛在草地上悠然地散步。真是人间天堂。

崔立秋说，越接近拉萨，风景越美得令人窒息。从通麦天险到排龙镇雅鲁藏布江大拐弯，十几公里临江断崖路沿途美景，竟然让4个大男人，五步一小停，十步一大停地走了整整半天时间。苍松、翠竹、绿草、蓝天，北山听鸟叫，南山闻虫鸣，脚下，是一条奔流的大河。队友们一路感叹，这哪里是青藏高原，真的是雪域江南啊。

崔立秋说，一路上最惬意的事：不是欣赏那蓝天白云，不是远眺茫茫雪山，不是登顶5000米东达山，也不是90公里海子山大下坡，而是躺在路边柔软的草地、垭口、积雪的山坡、烈日晒得暖洋洋的大马路牙子、河边能听见水声潺潺的沙石滩上，在风中摇摇晃晃的拉月藤吊桥上，不需要长时间停留，小憩片刻，看云卷云舒，爽！

6月29日晚上11点多，崔立秋在满天繁星的“日光之城”拉萨街头漫步。途经八角街，看到还有很多藏民扑下身体，三步一拜，这是怎样的一种虔诚！在拉萨，他们参观布达拉宫，再入大昭寺，前者更多的是建筑上雄伟、庄严、神秘、壮观的震撼，后者则是历史上深邃、凝重、宗教力量的震撼。谈到感受，今年37岁的崔立秋说，今天我如此平静地站在北戴河海滨，似乎失去了对大海的 *** 和冲动，怀疑自己心态老了。当年，从大连到烟台，黑夜，我一个人站在甲板上，海风卷起油布一样的海面。还有那个寒冷的冬天，穿着羽绒服在青岛看海；那个温暖的春天，光着脚丫到日照踩沙；那个炎热的夏天，在蓬莱看偶遇的海市蜃楼；那个凉爽的秋天，在鼓浪屿听琴声和涛声的交响曲。骑行西藏回来，觉得海滨生活是美好、安逸生活的写照。

随着年龄增大，对生活的选择越来越少，应该珍惜自己的规划与目标，按部就班的去尽力实现它。开始川藏骑行时我也担心自己翻不过那些海拔四五千米的大山，但对自己说一定要去试试，即使是失败也要失败在路上。很多事情没做之前，感觉那是一座“高山”，但是一旦下了决心，用毅力战胜自己的犹疑和怯懦后，会发现，哈，只要打败了自己，就没有什么是不可战胜的。

骑行川藏线的意义

川藏线，是连通四川成都与西藏拉萨之间的公路，有南线和北线之分。骑行者口中的川藏线多为南线，相对北线而言，南线路况较好，风光也更为秀美，经过的地方也多为人口稠密的地方，路上补给比较方便，更适合骑行。

用单车丈量这条平均海拔在4000米以上的公路，已经成为了众多骑行爱好者的梦，随着海拔的升降，地理结构的变化和气候的差异，川藏线就像一幅次第展开的美丽的画卷，这幅画上有雪山、草原、原始森林、大江大河和神秘的藏区，同时也有悬崖、峭壁、险滩和自然灾难。多少人是因为这条公路而接触骑行，爱上骑行。无论是刚买到单车的新手，还是已经有了一定骑行经验的前辈，都对川藏线有着无限的憧憬，甚至很多已经几次出入川藏线的人，依然随时准备着再次踏上征程。

布达拉宫前的合影

很多人不理解这些骑行者不惜人力、财力、精力用单车来往于这条公路上的意义究竟在哪里。当他们带着不解的眼神，询问那些骑行者的时候，却不能得到一个统一的答案。每个在川藏线上攀爬的车手，对这条公路都有着各自的理解。也许那是新都桥的黄叶，也许那是雅鲁藏布江的河水，也许那是毛垭草原上的海子……那些曾经被设为电脑桌面的画面，就这样实实在在地出现在了眼前，设想了无数个与它相遇的美好场景，没想到会是在一个不经意的转弯之后。骑行者欣赏着这次不算美丽的邂逅，斑斓的风镜挡住了溼润的眼眶，两行热泪却已滑落脸颊。骑行川藏，车手们永远期待着转弯后未知的风景和那份莫名的感动。

熟悉川藏骑行的人一定听过“川藏死飞哥”这个人，他骑着一辆死飞自行车(死飞车，向前蹬车是前进，向后蹬车是后退，不蹬车飞轮不会动，且没有刹车)反骑川藏线。死飞车上不能装货架，这位死飞哥就背着他的行李；车把手断了，就绑一根双节棍代替；可最后，就连车的前叉都坏了一根。“川藏死飞哥”已经成为了众多骑行者、死飞爱好者的偶像。喜欢死飞的骑行者，一定对速度有着强烈的渴望，在陡坡繁多的川藏线上，俯身冲下30公里的长下坡，没有了刹车碟片对速度的限制，路两旁的景物疾速飞向了身后。凌厉的风声在此刻的骑行者耳中，就像是一首激昂的进行曲，在鼓舞着他继续体验飞翔的感觉。骑行川藏，总会有一个刹那，让骑行者们拥有“像风一样自由”的感觉，那份疾速的 *** 被这些勇敢的车手们所追逐。

80后的苏州姑娘宁宁，和队友骑行2300多公里最终到达了西藏。他们用无数次的蹬踏，征服了12座海拔在4000米以上的雪山。这些从平原地区过来的都市车手，将自己的汗水洒在了蜿蜒的盘山路上。爬坡时剧烈的心跳，暴晒后龟裂的嘴唇，雨雪天气时瑟瑟发抖的双腿……也曾让他们一度想到退缩，返回氧气充足的地方，回归平淡的生活。但当骑行者们擡擡头，山尖的浮云似乎给了他们力量，咬咬牙，进行又一次的冲刺。最终，他们适应了高原稀薄的氧气环境，克服了海拔升降带来的变幻莫测的天气，当他们颤抖着举起自己的爱车，喘着粗气与汗津津的队友一起站在山巅的海拔牌旁边合影时，夕阳的余晖勾勒出他们金色的轮廓，这是胜利者的颜色。骑行川藏，他们所战胜的不仅仅是山峯。

一条历练人身心的国道

既然有登顶的喜悦，那必然也会有触底的懊恼。2142千米的路途不会是一帆风顺的，那个使单车失去平衡的石块，就躲在川藏线的某个角落，等待着骑行者的到来，给他们一个头破血流。身体触地的那一秒，是真正意义上的与川藏线“亲密接触”，这次接触有些沉重。一路跌跌撞撞，坚强的骑行者走完了全程，身上已经伤痕累累。代表着一次次失误的丑陋伤疤，扭曲而坚硬，成为了骑行者身体的一部分，代替着他们曾经娇嫩的肌肤。骑行川藏，一路的坎坷是骑行者们成长的催化剂，无论年龄几何，这都是一次蜕变的旅途。

川藏线上的自行车队很多，几乎每个去过川藏线的人，都会在路上或者旅店中遇到骑行的车队。车铃敲响了他们的友谊之钟，很多人在骑行的队伍里相遇、相识、相知，甚至相爱。他们在这条美丽而且危险的公路上互相扶持，一个微笑，一个竖起的大拇指，一声“加油”都将成为各自前进的动力。争执和欢笑都化作了泥泞山路上的浅浅车辙，穿着骑行服的背影，肩并肩消失在路的尽头，是川藏线上别样的美景。骑行川藏线，是为了那一份难以割舍的情感，这份情感和川藏线上的天空一样湛蓝，和高原上的空气一样纯净。