柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

统计数据显示，对 汽车 尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点：- 低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。- 油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。- 更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。- 排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？- 传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。- 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低……，缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高……。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如：在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有！在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差（偶合件）。如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上，可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谈。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有……。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、 汽车 整体技术方面我国还有一段路要走。

其他人回答的都是扯淡的。是次要原因，主要原因是，石油提炼出柴油和汽油是有一定比例的，知道吗，我们国家的发展离不开战略燃油，就是所谓的柴油，工程车，包括一部分轮船都用的柴油。如果家用车都用柴油了，那汽油怎么办？这才是重点。欧洲发达国家，基础设施少，工程车少。对柴油需求少。所以柴油民用比例就高了，，，什么油品不达标！排放不达标！这些都是次要原因！！主要原因是柴油是国家战略燃油，必须重视

我家的拖拉机354的，四缸，四驱，

一年换一次机油。只要是在公路上，拉六七吨货没任何问题。还有就是油门踩到底的旋地十个小时，一年下来也没撒问题。

那么，重点来了，这拖拉机也就三万多点儿钱 （不算国家补贴）更别说二三十万的柴油 汽车 了。能把二三十万的柴油 汽车 开坏的人，不要怪车，要怪自己人品不求行！！！！！

其实在欧洲柴油发动机使用还是很普遍的，所以主要还是来说说国内的原因

1、国内柴油供给并不是那么充足，绝大部分柴油需要投入到生产活动中（各类重型机械）

2、国内炼制柴油的原油不佳，炼油技术相对落后，如果适配国外的先进柴油发动机很容易产生故障

3、柴油机在噪音方面表现不佳，而中国人对于车内噪音的在意程度高于欧洲人

所以国内小型乘用车基本不用柴油

都知道柴油机省油。发动机寿命也长。但是国人喜欢随大流。第二过于爱面子。感觉开柴油车不牛逼。享受着柴油车那个动力。配合着那个擦擦的声音。感觉比汽油机更有感觉。个人意见。不喜勿喷

我买的是柴油哈佛h5绿静2.0t自动挡，这个车是开到现在刚好六年多，开到现在为止，说的最多的是胎压监测，其他的就是正常保养，现在8万多公里，刚换了一套刹车片。

这个版本保养的价格相比汽油版要贵些，主要贵在一个进口的柴油滤清器上，这玩意儿主要的作用就是过滤柴油中的杂质和水分。那就换这个滤清器的时候，保养费用都要比汽油车高个一两百。

关于噪音和震动，我只能说我习惯了，声音确实大，震动也跟一般的按摩椅的最轻模式类似，不过说实话，有时候震的浑身麻麻的还蛮舒服。噪音基本上就是哒哒的撞击声，请参考拉货用的卡车。关了门闭的窗能好很多，冬天的一大早在小区里热车，那声音让人不忍直视，所以我一般都是怠速，直接往小区门口开，不加油，用这种方法热车。

油耗，刚好一个朋友买了2.4的汽油版哈弗h5，也是跑了8万多公里，我们最近一块合了一下费用。我大概比他省了两万五六千块钱的油费。我现在1/3高速1/3环城路，不到1/3的城里路段。百公里耗油大概是七个多。

冬季使用，我是在西安使用，一般温度也没低到零下十度以下，最低也就是个零下八九度。在这种情况下，直接使用零号柴油就没有任何问题，因为这车默认就带一个电加热功能。去了一趟陕北，那边零下30多度，高速公路走一半在服务区里直接就有零下30号的油，到了地方，几乎每一个加油站里都有高负号柴油。所以个人感觉，柴油车在国内，使用并不是什么大问题。实在不行，还有柴油防冻液呢。

年检，前六年年检没什么问题，因为根本不上线，今年年检上线了，直接通不过，无奈之下，只好找车托，500元直接过，如果算上一年省下来的油费，和超强的动力，感觉还是很超值的。

柴油车到底好不好用？我的答案是贼好用，只要你能接受相对比较高的噪音和振动。那这车简直就没毛病，动力强加速快，能拉重东西能拖车，轻度越个野，上个台阶儿就跟玩儿一样。开着不心疼。

哦对了，汽油发动机普遍20万到30万，需要大修，柴油是60万到80万，不知道这算不算柴油的一个优势？

另外就是卖二手车，柴油车折价真的比较多，懂的人给不上价，不懂的人一听这动静，也就不想买。所以如果你买个柴油车，那就要做好，往曝废开的准备，因为卖二手真的挺不划算。

很简单，柴油机虽然扭距强大，效率高油耗低，然而它的噪声和震动是难以解决的硬伤，对于驾乘舒适度较高的MPV之类车辆并不合适。再就是柴油机扭距大但是升功率不高，发动机工况图上的功率曲线很难看，意味着装备柴油机的车辆加速能力低下，对于追求驾驶乐趣和极速的性能车而言，柴油机就是渣渣。虽然也有极少数SUV配备的柴油机很优秀，比如路虎发现，比如奥迪Q7，但它们不具备普遍代表性。

国产车里有个“江铃域虎”皮卡车，配备了2.4T涡轮增压柴油机，那个加速性真的可以，但是噪声和震动就惨不忍睹了。

低速有力，高速无力

继续喷，先问问专家们开过柴油车没有，开过什么车，跑了多少公里，都发生过什么问题，怎么解决的？告诉你们，目前中国的柴油车多的是，拉货的哪个是汽油车，你们体验过吗，质量杠杠的，没你们说的那么多毛病，

也不是楼主你说的那样的。首先，混动车是有较小排量的，1.6，1.8等排量的。不过关键问题在于，现在的插电式混动系统的成本是很高的。如果你为一个A级车装这种系统。那么售价从10万就涨到15万以上了。是不会被市场认可的。所以，带有一般的混合动力车都是B级车。因此，对于市面上现在的B级车而言，一般都是2.0的排量。动力在120千瓦左右。有些车更高，像2.0T版的帕萨特。或蒙迪欧致胜等就更大了。所以要满足B级车动力需求。整套动力输出系统是必须达到要求的。因此就有了。发动机+电动机的功率要满足车辆行驶要求。问题就产生了。

首先，混合动力的车，其能量的根本来源还是汽油机，所以汽油机过小就不能支持整个系统工作。

其次，混合动力省油，是因为发动机在一般情况下工作时，混合动力系统将发动机部分多于能量转换成电能存储起来了。在需要使用时使用。也就是减少了能量的浪费，提高效率。但如果这套系统一直是在高负荷下工作，也就是发动机的所有输出都在支撑汽车行驶，那么也就不会有富裕能量来存储了。

再次，如果电动机过大，就会导致，汽车在行驶时要始终依赖电动机工作，而电动机的能量又是从汽油机来的，也就是说，汽油机的部分能量从动能转换成电能，又转化成动能。那是一种浪费，还不如直接用汽油机而不用电动机。

最后，电动机过大，意味着电池就必须很大才能驱动。而电池的充能是需要汽油机工作的。这样能量的重复转换反而导致了能量利用率的降低。不能节能。

所以，当你知道混合动力省油的原理是，你就知道为什么要那样了。

关键就是，混合动力的车是在车辆低功率行驶时将发动机产生的富余能量存起来，在关键时刻使用的一个过程。也就是说，电动机要消耗的是发动机的富余能量。而不能让电动机成为发动机的累赘。那样，能量的转换多了一道工序。效率必然降低。

最后，混动系统成本较高，所以小排量车一般不会安装。