老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（上）

之所以写这篇文章，是因为2019年末试驾了改款的揽胜和揽胜运动版，虽然是年度小改款，但因为换用了全新的动力系统，也是蛮值得一试的。新发动机固然不错，但其实捷豹路虎一直以来在大排量发动机（这里指3.0升排气量和6气缸以上的）上都有着相当不错的表现，所以趁此机会，带各位回顾一下我亲身经历过的几款路虎经典发动机，因为只有了解历史，才能更好的对比当下。

最早接触路虎是从2005年开始，那时恰逢第一代揽胜运动版推出，安装于其上的是4.4升V8?NA和4.0升V8机械增压发动机，前者也曾出现在发现3上，现在国内还能偶尔看到。这两台发动机的渊源最早可追溯至1996年，当时捷豹推出XK车系时，放弃了使用多年的直列6缸以及V12发动机，转而开发出一台全新的V8发动机，并首先应用在XK车系上。

其后经过数次的技术升级和性能改良，逐步成为路虎大型车系的主力动力系统。无论是4.4升NA还是4.0升机械增压型号，均采用了全铝合金制造，有着重量轻、刚性强的特点，而发动机内的多种部件，如活塞、连杆、气门、曲轴等都是由铝合金制造，并全部经抛摩打光，使得运转惯性和摩擦阻力都大为减少，发动机的运转更轻快宁静。

以当时的发动机制造水准来看，路虎的这两台V8都属上上之作。4.4升NA?V8拥有300匹的最大马力和440Nm的峰值扭力，而4.2升机械增压V8拥有420匹的最大马力和560Nm的峰值扭力，更难得的是，这两款发动机的排气声浪都极为动听，有着英式V8一贯的闷骚表现。

只是那个年代的发动机都不太吝惜油耗，耗油量以今时今日的标准来看，都是不小。同时代的路虎还有一台4.0升的V6?NA发动机，装配在发现3上，不过数据表现平平，后期逐步被2.7升的V6柴油发动机所替代，从发现3的末期开始，路虎开始将柴油车型进口到中国。

2009年底，随着发现4和中期改款的揽胜运动版一同推出的，还有全新的两款5.0升V8发动机，按照捷豹路虎既有的传统，也是分为NA和机械增压两款型号，其中NA型号的最大马力375匹，而机械增压款的最大马力则突破了五百匹的大关，达到510匹，在后期的SVR版本上，还达到过550匹的峰值输出。到今天，我依然认为，那两台发动机是路虎在V8发动机上的巅峰。

先来说说机械增压款的，借助于Roots机械增压器，这台发动机拥有102hp/升的高效率，与之前所使用的4.2升机械增压发动机相比，其最大马力和峰值扭力分别提高了29%和12%，达到了510hp和63.8kgm，同时，得益于全新的中置引导缸内直喷技术，新发动机的耗油量却比老款降低了6.9%，二氧化碳排放量也减少了7.1%，堪称高效又环保。

当然，印象最深刻的还要数搭载在二代揽胜运动版SVR上的那台5.0升机械增压发动机，550匹的最大马力，令路虎足以跻身由德系把持的高性能SUV俱乐部中，其性能表现足以与保时捷Cayenne?Turbo?S相提并论，而赛车化调校的排气声浪则让我如痴如狂，真的，在那以后，就没有哪款高性能SUV的排气声浪能与之相媲美，即便是现在的兰博基尼URUS也要逊色一二。

再来说说我认为是与越野车最佳搭配的5.0?V8?NV发动机（这款发动机也曾经出现在末代限量生产的老卫士车型上，价格也是高得离谱，而且无论是行货还是平行进口，均没有流入到国内市场中，对于路虎车迷，算是个小遗憾）。?与之前的4.4升V8发动机相比，新5.0?V8的最大马力和峰值扭矩分别提高了25%和16%，达到了375hp和52.0kgm。同时由于直喷技术的引入和改进后的可变凸轮轴正时进气系统，油耗却有所降低，同时二氧化碳的排放量也减少了7%。

我曾经有一个月的时间长途驾驶V8的发现4，对于那台V8的运转顺滑度和动力输出的从容性，均是赞叹不已。无论是巡航还是急加速超车，它都表现的像个英国绅士彬彬有礼，不急不躁；而它的超强扭力，更是偏重越野的发现4车型的绝佳搭配。

略为可惜的是，它的油耗偏高，即便是跑高速，它的续航里程也不会超过460km，这也是导致我最终舍弃它，转而买3.0T?V6的发现4的重要原因，但如果再让我选择一次，我会毫不犹豫的选择V8的发现4，因为它是独一无二的。当然，现在这款车还能在二手市场上找到，但价格非常坚挺，而且极为罕见。

说了这么多关于两款5.0?V8汽油发动机的，其实那个时候最讨我喜欢的却是路虎同期推出的一款3.0升柴油发动机，那才是大型豪华SUV的绝配，真的，直至今日，还有很多老路虎发现3、发现4和揽胜运动版的车主，非柴油版的路虎不要，因为2009年底推出那款3.0TDV6柴油发动机真的是太出色了。关于这台柴油发动机的精彩之处，下期会跟大家继续讲诉……

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太古里网红超跑盘点，各个身价超千万，一看车主就明白了

V12发动机在20世纪00年代初用于开发赛车上，后来在10和20年代后期，特别是在美国，成为豪华汽车制造商的一个普遍选择。第二次世界大战后，V12主要用于飞机和坦克。在1960年代，V12在欧洲跑车中卷土重来。尽管V8发动机能够以较小的身材提供类似的动力输出，但是V12仍然是法拉利、兰博基尼这类超跑制造商的首选。但是V12从来都不超跑的专属，TA还属于这些“老古董”。

1. 1916 Packard Twin Six

Packard是1910年代最大的汽车制造商之一，到1915年已经推出了十多种不同的车型。在推出首款六缸汽车的四年后，Packard推出了Twin Six，该车型配备了6.9升V12发动机，可提供85马力的动力，这比当时在豪华车中流行的六缸和V8直列发动机的马力要大得多。Twin Six也是首款配备V12发动机的量产车型。该车也启发了美国其他汽车制造商开发类似的车型。直到1939年，Packard提供了三种型号的V12车型。

2. 1930 凯迪拉克V-12

尽管许多美国汽车制造商在1920年代推出了V12发动机车型，但凯迪拉克的旗舰车型仍然忠于V8，直到1930年才赶上潮流。那时候，凯迪拉克推出了6.0升V12发动机的车型。它在1931年的370系列和1936年至1937年的80/85系列中首次亮相。原始发动机的额定功率为135马力，但在1935年产量增加到150马力。

3. 1931 林肯K系列

K系列是福特豪华轿车部门最具标志性的汽车之一，也是该品牌首款配备V12发动机的汽车。K系列是1930年代初期美国最独特的汽车之一，它实际上算是Packard Twin Six和凯迪拉克V12的竞争对手。林肯的V12发动机排量为7.3升，产生150马力。林肯在1933年推出了第二个6.3升V12替代V8。一年后，两个V12发动机都停产，取而代之的是6.8升V12。在对汽车的设计进行各种升级之后，1939年最终全部停产。

4.1936 劳斯莱斯幻影Ⅲ

劳斯莱斯并不是第一个将V12投入汽车的欧洲汽车制造商。但劳斯莱斯的首辆V12汽车是欧洲最具标志性的车型之一。幻影III是亨利·罗伊斯本人研发的最后一辆车，幻影III于1936年问世，以取代幻影II。幻影III相比上一代进行了大量的更新改变，配备了V12而不是旧的直列六缸发动机。大型7.3升发动机采用铝合金材料，这是1930年代中期的最先进技术。大型的V12发动机通过四速手动变速箱产生了165马力。从1936年到1939年，幻影III是唯一配备V12发动机的劳斯莱斯，直到1998年推出Silver Seraph。

5.1947法拉利125 S

恩佐·法拉利在1930年代后期开始设计跑车，第一个带有法拉利徽章的标志的跑车于1947年问世。与1940年的Auto Avio Costruzioni 815不同，法拉利125 S采用了V12发动机。这次改变为现代V12动力法拉利铺平了道路。最初，Colombo发动机只是一个额定功率为116马力的小型装置，在1980年代演变为4.8升。从1947年到1989年，这令人印象深刻的42年里，该发动机发挥了很大的作用。装有该发动机的标志性车型包括250 GTO、250 TR、275 GTB、400 Superamerica和365系列。

6.1964年兰博基尼350GT

就像法拉利一样，兰博基尼也开始使用V12发动机进入汽车行业，尽管这不是兰博基尼中最具标志性的车型，但350 GT是该公司的首款汽车，是所有车型的“老大哥”。更重要的是，这个3.5升铝制V12发动机在各种形式和型号的车型里存活了近50年。该引擎变得越来越强大，前后进行了七次升级，效忠于该公司最具标志性的车型，包括Miura、Espada、Countach、Diablo和Murcielago。后者在2010年停产，这意味着这款发动机存活了47年，比法拉利的Colombo V12服役时间还要长。V12在350 GT中产生了280马力和328牛·米的扭矩，但最终在Murcielago Super Veloce中发展成了661马力的性能野兽。

最后车叔想说，有了这些“老前辈”打下的江山，才有现在狂野的V12！只是，TA再次离我们渐行渐远。

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成都作为一个网红城市，可是受到了广大年轻人的喜爱与向往。而成都的远洋太古里，更是成为了诸多网红的打卡圣地。所以基本上每天都能够看到各式各样的超跑、豪车，出现在这一地区。而今天笔者就来盘点几款太古里的网红超跑，来看看有哪些吧。

第一款：?科尼赛克Agera?R+

价格：新车3000万+?二手1700万左右

配置：5.0T双涡轮V8发动机

性能：1115Ps以及1200N·m

这台科尼赛克Agera?R+对于广大网友来说，想必是非常熟悉的一台超跑了，它是虎牙主播在石250的爱车，今年参加了不少活动，也是让诸多网友认识到了柯尼塞格这个品牌。并且前段时间的踩漏油事件，也是在网上掀起了不少讨论热度。

在石250这款科尼赛克Agera?R+，原本是科尼赛克Agera?R，在一次维修的过程中加装了Agera?RS套件，因此被他戏称为科尼赛克Agera?R+。该车全球限量6台，新车落地价在3000万元以上，在石250二手购入花费了1700万左右。

该车整车净重为1330kg，还没有一台家用SUV重，算是超跑领域中车身重量最轻的那一级别了。配置方面其搭载了一款5.0T双涡轮增压发动机，在使用E85燃料的情况下，能够拥有1115Ps以及1200N·m的动力输出，性能表现可谓是非常恐怖了。

第二款：兰博基尼SVJ（Aventador?SVJ）

价格：裸车736万?选装落地1000万左右

配置：6.5L?V12发动机

性能：770Ps以及720N·m

谈及科尼赛克Agera?R+，又怎能不提起在石250的另一款超跑兰博基尼SVJ呢？这款车是石250自费购入，选装落地花了将近1000万左右。并且还和科尼赛克Agera?R+一起参加活动上过赛道，直播时还发生了碰撞事件，可谓是直播效果满满。

作为兰博基尼Aventador系列最贵和最强的版本，兰博基尼SVJ算是众多兰博基尼粉丝的梦想车型了。而在石250这款兰博基尼SVJ，则是全球销量900台，其中SVJ63涂装则限量63台，稀有程度还算是非常不错了。

配置方面，兰博基尼SVJ搭载了6.5L?V12发动机，拥有77Ps以及720N·m的动力输出，匹配7速ISR变速箱，零百加速可达2.8S。

第三款：法拉利拉法（LaFerrari）

价格：裸车2250万?二手3000万以上

配置：6.3L?V12自然吸气+电动机

性能：最大功率708KW

作为三大神车之一的法拉利拉法，在超跑界可以说是众所周知的一款神车了。而在前段时间，虎牙主播小酷和LAN就一起联合开启了一次户外直播，地点就选在了成都太古里。而此次的超跑主角除了一辆原厂的科尼赛克Agera?R，就还有一台蓝色的法拉利拉法。

作为法拉利在2013年推出的旗舰级跑车，即使直到现在它传奇般的地位，也仍然没有被撼动。而这台法拉利拉法，应该是进行了车身贴膜，蓝色的配色让整个车身显得更加靓丽，行驶在太古里的街头，回头率可谓是不言而喻。

配置方面，法拉利拉法搭载了一款6.3L?V12自然吸气发动机，配合上电动机，能够拥有708KW的最大综合功率输出，最快零百加速为3S。

总结：今天介绍的这三款超跑，可以说都是男人心中的梦想车型，但奈何动辄上千万的售价，可是普通人难以负担得起的存在。所以仅供娱乐，远观就好。

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