宝骏510的发动机技术成熟吗?
宝骏510采用的是1.5L的DVVT发动机,采用的是通用的核心技术,据说是匹配的是6档手动变速箱。开起来很省油,6档手动变速箱跑起高速来要比5速的更加平顺,上汽通用五菱的发动机调校技术,技术比较成熟。
宝骏510驾驶体验:
宝骏510的低扭好,1、2挡松开油门溜车也不会熄火。不过我发现宝骏510的1、2挡不仅是在平整路况下实现溜车不熄火,即使是在坡道当中也如此。在一般的高架桥上坡(坡度不是很大)慢速前进时,只要将离合顺利结合后,不踩油门竟然也能不熄火往前走。后面我也尝试过3挡,同样也可以做到。只能说宝骏510的低扭确实是太好了,好到甚至同事们都怀疑是不是设计了自动补油功能来避免熄火。
在堵车当中走走停停时,宝骏510的油离配合调校也是挺完善的,特别是发动机低扭好、而且离合也设定得比较轻,所以开起来也很顺手。要是鸡蛋里挑骨头的话,希望宝骏510的离合结合点要是稍微低一点就更好的。因为一般这种结合点高、行程也比较长的离合,是会挺考验离合控制得好不好。如果控制得不太好的话,是比较容易结合得不太平顺。要是宝骏510的离合结合点能做到像自家兄弟五菱宏光那样的话,那开起来就是得心应手了。
而在国道和快速路上,也能感受到宝骏510低扭的好。按照以往的经验来看,在这种路况下行驶,为了省油一般都会上高挡位。但如果一台车的低扭不好,在这个时候需要提速就必需频繁换挡来压榨动力。而开着宝骏510,一般来说即使速度降到60km/h或者更低一点点,我发现即使是挂着6挡来提速,其提速过程动力也不会特别地弱。只能说低扭好就是省事,所以开着宝骏510在这种路况下,要不是特别赶时间或者速度跌得特别地低,我通常都是6挡开到底。
在跑高速的过程当中,我发现宝骏510高速的动力表现也是挺好的。即使在100km/h之后再提速,也不会觉得动力弱。反正这台代号为L2B的1.5L发动机放在宝骏510上,动力水准是不错的,动力的覆盖范围也很全面。另外最大的感受就是宝骏510的动力表现要比CS15好,油耗也要低一些。当然更具体的数值差距我们会在后面再做对比。除了动力好之外,虽然宝骏510的底盘同源于宝骏310,但是花多两万元来买宝骏510,显然很值。因为整个底盘的质感和跑高速的稳定性都要比宝骏310高上一个级别。
其实日常使用下来,宝骏510的NVH都给我们留下了很深刻的印象。因为无论是挡杆还是方向盘等等,都很少感觉到发动机的震动等等。不过稍微美中不足的是,在高速上我发现宝骏510的方向盘在100km/h左右巡航的时候,能感觉到方向盘存在抖动。如果安全情况下放开手观察,是能明显看得到方向盘会有左右的抖动,说明在这个速度上是存在共振点的。这稍微影响了行车的高级感,不排除是出厂时轮胎动平衡没做好导致的。后面我们试下对轮胎重新做动平衡,看看还有没有这个情况出现。
从这些路况体验下来,宝骏510在机械层面以及驾驶品质上,都确实做到了挺高的水准。
宝骏510使用的是通用L2B发动机。1、通用L2B发动机低扭动力充足,采用DVVT正时,铸铁发动机,耐用性很强。2、宝骏510定位于小型SUV,新车采用全新的家族式设计,大灯为分体式布局,上边细长锐利的是LED日间行车灯,下方六边形大灯才是远近光大灯。前格栅周围的镀铬装饰延伸至上方的日间行车灯,使前脸看起来舒展大气。3、宝骏510技术参数:
(1)内饰方面,宝骏510的内饰采用黑、棕配色,搭配哑光金属点缀。配置方面,新车配有一键启动、8英寸悬浮式中控屏、平底方向盘、自动空调、定速巡航等配置。(2)动力方面,新车将搭载与宝骏730相同的L2B 1.5L自然吸气发动机,最大功率为82kW,最大扭矩为147Nm,匹配6速手动变速箱,综合工况油耗为6.3L/100km。(3)外观方面,宝骏510采用了分体式前大灯。(4)车身侧面,宝骏510采用了上扬的腰线设计,同时运用了悬浮式车顶设计。(5)根据不同配置车型,宝骏510将配备车身稳定控制系统、定速巡航、胎压监测、一键启动、自动启停、自动空调以及全景天窗等。(6)动力上宝骏510将搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率112Ps,峰值扭矩为147N·m,传动系统与之匹配的或是5速手动变速箱。
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