3uzv8发动机参数

4.3的排量，8缸的机器，丰田只保守地给它做到283匹的马力。

89.96万元的售价，再加上其它的保险，车船税等等，这个车当年落地的价格要接近一百万，而且这还只是一款合资品牌的中大型车，直接卖到了豪华品牌大型车的价格，而让这款车的售价如此之高的，很大程度因为这款车所搭载的4.3升V8发动机。

皇冠搭载的这款代号为3UZ的自然吸气V8发动机，最大马力只有283马力，420牛·米，要知道不过在当年来说，这个动力对比它的排量来说，只能算是中规中矩，不过丰田这个3UZ发动机曾经也是雷克萨斯旗舰轿车LS430所采用的发动机，拥有绝佳的平顺性和舒适性，搭配6挡手自一体发动机。

后排是标准的两座布局，这也是豪华车常见的一种座椅布局方式，一方面本身后排中央座椅受制于传动轴，本身就不舒服，还不如做成两座的，要更加的高端，而且中央的操作面板集成了座椅靠背调节，加热通风，而且这个电动调节的后排座椅还能按比例放倒。

放着奔驰C级不开，天天开一辆16年的老车，脑子瓦特了

提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。

那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。

12代皇冠（S180）到底有哪些版本？

近年来玩老车的人越来越多，"情怀"二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。

不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说"12代之后再无皇冠"的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：

GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）

GRS181：四驱180

GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）

GRS183：四驱182

GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT

UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT

UZS187：四驱马杰斯塔

GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5

马杰斯塔到底是个啥？

上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。

为什么会说"正统"皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。

Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。

上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。

日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。

红旗"生产"的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。

引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。

5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。

红旗盛世到底是个啥？

这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。

那就开起来看看

从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。

坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。

后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。

坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。

点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。

6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。

这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。

这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。

但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。

盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。

转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。

这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。

小结

目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——"行情"。别问，问就是情怀无敌，问就是"十二代之后再无皇冠"。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。

红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格，沉稳而从容的驾驶体验，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对的，你没看错，我的小C已经停在停车场积灰了，当然很多人眼里S以下不能叫奔驰，你肯定说我是因为新鲜感，那大错特错，每天下班时刻，凌志LS430都有一股魔力吸引着我，那份静谧，那份平顺，那份舒适，就极了一个日本主妇等你回家。我前前后后一共拥有过三辆车，驾龄十年，开了30万公里路，也算是个老司机了，对车子也有一些自己的看法。第一辆车本田CR-V，这也是当年霸榜的神车，强加2W装潢提的车，买它是颜值打动了我，开久了是可靠性打动了我，四年十万公里，换过雨刮器，换过电瓶，连轮胎都没动过。也让我成为了一个本田死忠粉，本田党有句话叫：一日本田，终身本田。前有平民超跑GK5，后有秒天秒地新思域，如今的十代雅阁也是中级车之王。但是随着时间的推移，发现自己更注重行车质感，也就是大家说的NVH，动力充沛，底盘舒适，隔音好，显得更重要。慢慢发现CRV已经不适合我了，本田的隔音真的太差了，因每天要开60公里上下班，耳朵已经吃不消了，后来要带着隔音棉开车。最终只能忍痛转让，卖车的时候，儿子看着车被开走，还大哭了一场，孩子的感情流露是很直接的，当然我也是很不舍，对于爱车之人来说，对车是充满感情的，她是忠诚可靠的伙伴，如同爱人一般！2015年正好赶上新C换代，一上市就惊艳了我，买它，当时只有这一个想法。新C外观漂亮，内饰设计更是惊艳，选了2.0T短轴版，操控性也很好，当时真是爱不释手。虽然是入门级，但它挂着奔驰标啊，要面子有面子，要里子有里子，最重要的是加入了常州奔驰车友会，交了很多好友，以车会友，这也是一件开心的事。每次洗完车就围着车拍照，这也是一个可靠的兄弟，现在已经五年十五万公里，也是没有掉过链子，当然异响是少不了的，但也打消了我对德系车质量不可靠的古板印象，至少说奔驰的质量还是可靠的，即使它是北奔产。说了一大堆的废话，还没说到今天的主角，2004年凌志LS430，多位大咖都已经评测过她了，V8，280匹，官方01测试6s。大V8，动如脱兔，静如处子。变速箱换挡平顺，丝般顺滑。红绿灯并线就没虚过，“廉颇老矣尚能饭否？”你来试试？即使现在动力衰减了，跑进8s也不是问题。当然这不是我爱她最主要的原因。舒服才是她最大的优点，宽大舒适的真皮座椅，多向电动调节，加热通风，后排按摩，你能想到的功能它都有。其次是隔音，16年过去了，密封胶条肯定也已经老化，但是即使是现在，隔音也是吊打市面上很多车，再加上以静谧著称的3uz发动机，关上车门，与世隔绝一样。此时此刻打开先锋的六碟CD，配上殿堂级的马克莱文森音响，一首Beyond的真的爱你，一天的疲劳瞬间消失，车子不就是要这种效果吗？真正的懂你，才能让你爱上它。其实说感受，语言表达都是苍白的，只有你坐上去，开了一圈，才能够真正的感受她。多图慎入雍容大气的前脸，左前大灯经过岁月的洗礼已经泛黄，右前大灯更换过全新的。原厂车漆依旧靓丽，原厂漆是最好的，所以只做局部喷漆！刚洗完车时候，水还没擦干，车漆显得更黑更亮！跟我的小C合影，这样一对比显得老凌的设计略显老气了，但是不是我们喜欢老车，是我们喜欢的车都老了，审美并未变。经典的3uz，改车之人最爱，可靠耐用，动力充沛，一代神机！五米长的车身，虽然没有加长，但是空间足够，车身宽大，空间感堪比SUV，标准的D级车！左前脸，越看越爱，真的很大气，经得起时间的考验！喜欢这个角度的仪表台，方向盘桃木已经开片，但是摸到之处，桃木内饰还如婴儿般肌肤一般嫩滑！这是一台倾尽丰田所有顶级设计师和汽车匠人联合打造的车子，工艺堪称完美。20公里还能开吗？有句话叫等你开了雷克萨斯，公里数根本不是问题，据说有大神这款车开了70万公里。大V8耗油？这是平均油耗，13.7L，真的是很省油了！工整的仪表台，6碟CD，卡带机，依旧可用，空调出风口自动摆风，真是注重细节。马克莱文森音响，依旧可以精彩演绎各种歌曲！后排多媒体系统，可以控制空调，音乐，座椅通风，加热，座椅按摩，内置冰箱，老板椅前后调节，电动头枕！功能强大，关键是所有功能都还能用，不得不佩服当年的技术，可靠性不是吹的，现在某国产功能一大堆，一年就坏两把钥匙主驾驶位真皮座椅已经满是皱褶，略微发硬，但依旧舒适，部分皮质破损，已经修复！当年流行的镀铬进气格栅，氙气大灯！后排座椅干净整洁，磨损程度不高，符合20万公里的磨损程度！收到车时后尾灯灯壳破损，必须更换原厂大灯，就是真贵啊最后发两张心水的两部车子，虽然现在没有实力拥有你，等你老的时候，等我来找你！新款S已经发布，那外观我就不评价了，至少不符合我的审美，此代车型毕竟载入史册成为奔驰最经典的车型之一！这款车就不用评价了，梦中的神车！等你老了，等我钱包鼓了，我们再约！