请问哪位高手有可变压缩比发动机的工作原理
近日网上流传PSA集团在日内瓦车展展示了一款搭载新型发动机的407,其搭载的是一款小排量大功率、大扭矩的发动机其优异的性能令人惊叹。究其原因可能是该技术并未发展成熟属于在研阶段的新技术。
图为可变压缩比发动机,左为14:1压缩比工作状态,右为8:1压缩比工作状态
据说此款发动机的排量仅为1.5L,但是其最大功率为220HP,最大扭矩为420Nm,最大功率输出相当于标致3.0升V6发动机所提供的动力,而其扭矩则达到了一些V8发动机的扭矩输出。
图为可变压缩比发动机工作原理
那么这款发动机究竟为什么会有这么好的性能表现呢?原来奥秘在其使用了一种发动机燃烧控制的新技术,可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初由萨博研发,2000年的日内瓦车展上,萨博展出了它的SVC可变压缩比发动机,当时这款发动机震惊了整个业内。虽然在2年前就有人听说过这款发动机,但大家了解的只是一个概念。随后PSA与宝马进行合作,发展出SVC的的进化版本,智能可变压缩比技术VCRi,装备一台1.5L MCE5 VCRi发动机的407其所使用的可变压缩比技术可将压缩比可以控制在7.1至20.1之间,油耗仅为百公里6.7升,二氧化碳的排放量为每公里158克,其最大功率为220HP(162KW/rpm),最大扭矩为420Nm。其扭矩则达到了一些V8发动机(陆巡LC200 4.7L V8最大扭矩410Nm;奔驰G500,5L V8最大扭矩460Nm;陆虎发现3 4.4L V8发动机最大扭矩425Nm;奥迪Q7 4.2L V8最大扭矩440Nm)所提供的扭矩性能。
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比,从而在不同的工况下使用不同的压缩比,可以提高发动机的效率和燃油经济性。全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比
可变压缩比技术的优缺点
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比,从而在不同的工况下使用不同的压缩比,可以提高发动机的效率和燃油经济性。
全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。
压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比较大。涡轮增压发动机设计有低压缩比以防止爆震。
汽车发动机有压缩冲程。在压缩冲程中,活塞将向上运行,此时活塞可以压缩可燃混合物。
在压缩冲程结束时,火花塞将点燃可燃混合物,以便可燃混合物能够燃烧。
燃烧的可燃混合气会把活塞向下推,这样发动机才能输出动力。
对于发动机来说,压缩比越大,动力越强。但压缩比不宜过大,这样在一定工况下会发生爆震。
爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。在压缩冲程期间,如果可燃混合物在火花塞点燃之前燃烧,那就是爆震。
燃烧的可燃混合气会向下推动活塞,此时活塞向上运行,会导致发动机出现功率下降、油耗增加的现象。
可变悬架能升降多少cm
每个型号的提升高度不同。
许多豪华车或超级跑车都配备了可变悬架系统。然后,许多越野车配备可变悬架系统,以便在必要时提高车身高度,这可以提高车辆的通过性。
部分超级跑车在前悬架配备了可变悬架,这也是为了提高超级跑车在一些特殊道路上的通过性。
部分豪华车后悬架采用空气动悬架。空气动悬架不仅可以改变高度,还可以提高车内舒适性。
可变悬架的种类很多,最常见的是空气动悬架,可以调节车辆底盘的高度,提高车辆的舒适性。另一种可变悬架是电磁悬架,它的存在不是为了舒适。这款悬架配备了电磁减震器,可以通过调节内部电子元件来改变减震器的阻尼,从而改变汽车悬架的硬度。
例如,当车辆向右转弯时,电磁悬架可以提高弯道外侧悬架的刚度,从而减少车身的侧倾。电磁悬架只能在一些非常昂贵的车辆上看到。
一些驾车者将为他们的汽车改装空气减震器。改装空空气减震器的费用一般在3-5万元。空空气减震器可以根据不同路况调节车身高度。 可变压缩比技术的优缺点 可变悬架能升降多少cm @2019
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