为什么康明斯4BT发动机第一缸不工作?
发动机除了大修,还可以选择再制造。
再制造比大修要好,因为大修是局部修理,而再制造是产业化,是对所有零部件按照标准工艺流程,经过拆解、清洗、检测、修复、重新装配、试车、包装出厂,制造出全新的发动机。
再制造比大修要好,因为大修时需要留意汽修厂或者4S店会不会有以次充好,配件价格会不会有水分等问题,而再制造则有国家标准,所用的零配件均为正厂配件,价格透明。还可以以置换的方式,节省费用,一般可以节约30%~50%左右。
再制造比大修要好,因为大修需要的时间长,而再制造如果预约好的话,连拆带装只需要一天时间就可以完成。
再制造比大修要好,因为大修的售后和质保因为利益关系,不会有太长的时间(一般为一到两个月),配件出现质量问题会有扯皮的现象。而再制造的质保时间比大修长(广州欧瑞德发动机科技有限公司的质保时间为一年或者100000公里),零配件因为是正厂直接提供,可以直接向厂家追索。
康明斯4BTA3.9-C的理论油耗是多少?
康明斯L系列的各个型号发动机进气门间隙大概在:0.19~0.22,排气门间隙大概在0.20~0.23。气门间隙。发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门,使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。根据气门位置的不同,有侧置气门(SV)、底置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。从结构上来讲,侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能和高速性能差,只能用天低压缩比和转速不高的发动机,因此国外已不再采用。
4BTA3.9也有几个功率段,不同的功率油耗不一样,就算相同的功率在不同的转速油耗也不一样!楼上所说的 209g/kw.h的油耗是瞬时油耗,而且一定还要加一个转速限制(在不同转速下也是不一样);也就是说当你一个96KW(最大功率@2100RPM)的发动机,当你在2100转时不一定能用到96KW,这样你的油耗事实上是低于你算出来的值的。所以这个瞬时油耗只有在实验室里和匹配是有作用。实际操作时会小于这个数值。
本文由用户上传,如有侵权请联系删除!转转请注明出处:https://nongye.s666.cn/bk/6_6572073878.html