V12与W12发动机有什么区别
可以直观地看到,当发动机没有安装附件时,V12发动机非常长,而W12发动机的缸体就比较紧凑,甚至比V8发动机的缸体大不了多少。大众、奥迪和宾利汽车所使用的W12发动机都在英国宾利工厂生产,年产能才90
可以直观地看到,当发动机没有安装附件时,V12发动机非常长,而W12发动机的缸体就比较紧凑,甚至比V8发动机的缸体大不了多少。
大众、奥迪和宾利汽车所使用的W12发动机都在英国宾利工厂生产,年产能才9000台。大众集团的W12发动机,最初的原型机是用两台VR6发动机的缸体组合在一起铸造出来的。VR6发动机,即小夹角V6发动机。单个VR6发动机的缸体如下图所示:
可以看到,两排气缸贴的很近,和传统的V型发动机有明显区别。传统V型发动机夹角一般是60度或90度。VR6拼起来之后,得到的W12发动机缸体就很紧凑。不过,后来量产的大众W12发动机并不是简单拼起来,许多冷却管路和气缸布置肯定是精心设计过的。大众集团W12的原型机在2001年前后亮相,其缸体如下所示:
所以,这就是W12发动机的缸体结构,即两个小夹角V6发动机的合体。V型发动机与直列气缸发动机相比,还有一个最大的特点是:两根连杆装在一个曲柄销上,而直列气缸发动机一个曲柄销只装一个连杆。曲柄销是啥见下图:
现在,要考虑的是,两台发动机凑在一起,动力怎么结合。W12发动机由于结构上的原因,不得不把一根曲柄销错开
以上就是大众集团W12发动机结构上的特点。相比于V12发动机,其实它的结构不算复杂。气缸盖和气门机构不会比V12发动机复杂很多,就是缸体特别了一些。虽然是一家工厂生产,但是肯定有不同的型号。奥迪A8L上用的是500多马力的6.3L-W12,宾利用的是608马力的6.0T-W12。
扩展资料
W12发动机更加紧凑,可以让发动机舱更短,更便于全时四驱的布局
W12发动机主要应用在大众集团旗下的高端车产品,比如奥迪A8,宾利。曾经大众的辉腾和途锐也装备过W12的发动机,但从定位的角度来看并不符合大众,所以基本不再生产了。W12发动机可以理解成两个V6发动机的叠加,优势是可以把发动机做的更小更扁平,重量也要比V12发动机小很多。
W12的优势之一在更短的车长和轴距中挖掘出更大的车身乘坐空间
更加紧凑带来的好处就是可以获得一个比较短的发动机舱,让同等车身长度的情况下可以营造出更充裕的驾驶室空间,我们从辉腾和A8相对奔驰S和宝马7较短的发动机舱便能看出来。
V12发动机历史已经比较悠久,技术也很成熟
V12发动机布局四驱系统是非常困难的,V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间,不仅发动机舱要做的很长,如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战,曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱,只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒,但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。
汽车发动机按汽缸的排列形式有L型和V型,有的是W型的,请问什么是W型
v型更舒服。
V型发动机就是将相邻气缸以一定的角度排列在一起,从侧面看像V字,由于是V型排布,所以相对于直列发动机而言长度和高度都会有所减少,使得发动机盖更低一些,更节省空间。但由于V型发动机的内部结构比较复杂,角度上需要对向布置的,好处可以抵消一部分震动。
我们平常常见的汽车都是使用四或六缸发动机,随着气缸数量的增加,内部的零件自然也会相应增加,结构自然就会更加复杂。气缸数越多的发动机生产成本和后期的维修费用也会提高,所以,汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
V:发动机内汽缸按“V”型排列,“V”后数字表示汽缸数。
W:发动机内汽缸按“W”型排列,“W”后数字表示汽缸数。
L:发动机内汽缸直列,“L”后数字表示汽缸数。
B:发动机内汽缸水平对置,“B”后数字表示汽缸数。
WA:旺克尔转子发动机(三角旋转式发动机)
具体优缺点如下:
一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸,对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。
直列发动机(LineEngine),它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面,它的优点是缸体和曲轴结构十分简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,尺寸紧凑。直列发动机稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,但缺点是功率较低,并且不适合6缸以上的发动机采用。
直列发动机在国产车中应用十分广泛,几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。
经典实例:宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者,宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。
V型发动机,将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起,使两组汽缸形成有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车迎风面越小越好,也就要求发动机盖越低越好。另外,如果将发动机长度缩短,便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置,这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外,V型发动机汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更平顺。
V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖,结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后,发动机两侧空间较小,不易再安排其它装置。
目前国产的中高档车型中,不少采用V型6缸发动机,比如君威3.0,帕萨特2.8及奥迪A6等等。
经典实例:欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计,比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机,而目前V型发动机最高可达到16缸,排量在10升以上。
W型发动机,W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度),就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。
W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题,大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。
经典实例:大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机,而与同级别奔驰S600相比底气不足,而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势,大众旗下的另两款豪华车:宾利大陆GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。
水平对置发动机,如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机,当两排汽缸的夹角扩大为180度,汽缸水平对置排列,就是水平对置发动机了。
水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外,水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。
经典实例:水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一,采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型,也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。
转子发动机,传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进,发动机及气缸本身都是相对不动的,而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机,它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显,它尺寸较小,重量较轻,功率很大,并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂,使其制造成本极其高昂,耐用性也低于传统发动机。
经典实例:至今为止,将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。
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