法国小羚羊武装直升机
法国小羚羊武装直升机
SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出,旨在取代“云雀”II直升机。
“小羚羊”在1964年开始设计,采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年,法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340,在1967年4月7日首飞;第二架原型机称为SA341,于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
型号
SA341B?英国陆军型号,装“阿斯泰阻”III?N发动机,编号为“小羚羊”AH.?Mk1
SA341C?英国皇家海军型,编号“小羚羊”HT.?Mk2
SA341D?英国皇家空军教练型,编号为“小羚羊”HT.?Mk3
SA341E?英国皇家空军联络型,编号为“小羚羊”HCC.?Mk4
SA341F?法国陆军型,装“阿斯泰阻”III?C发动机,生产了166架
SA341G?民用型,装“阿斯泰阻”III?A发动机
SA341H?装“阿斯泰阻”III?B发动机的军用型
SA342J?1977年开始交付的民用型
SA342K?装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型
SA342L?类似SA342J的军用型
SA342L1?装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型
SA342M?SA342F的先进型,安装先进雷达、导航和夜视系统,法国陆军装备了188架
数据资料
旋翼直径?10.50m
旋翼桨盘面积?86.59平方米
尾桨直径?0.695m
尾桨桨盘面积?0.37平方米
机长?11.97m(旋翼转动)
机身长?9.53m
机宽?2.04m(旋翼折叠)
机高?2.72m(至旋翼桨毂顶部)
3.19m(旋翼转动)
滑撬间距?2.02m
空重?SA342L1--999kg
SA342G--917kg
SA342H--908kg
最大外挂重量?700kg
最大起飞重量?SA342L1--2000kg
SA342M--2100kg
SA341G/H--1800kg
SA342J--1900kg
动力?1台"阿斯泰阻"XIVM涡轴机
功率640KW(870hp)
最大允许速度?280km/h(海平面)
爬升率?7.8m/s(海平面)
实用升限?4100m
悬停高度?3040m(有地效)
2370m(无地效)
航程?710km(海平面,标准燃油)
武器?2个68mm或70mm火箭吊舱
或4-6枚"霍特"反坦克导弹
南斯拉夫型装4枚AT-3反坦克导弹和2枚SA-7空空导弹
中国型装4枚"红箭"-8反坦克导弹
8款糟糕的自然进气V6发动机
八:别克 3800 V6
大多数制造商避开横向安装大排量发动机是有充分理由的,因为它真的不起作用。他们使用这些发动机所取得的一切都是为它所搭载的陆地游艇的前部增加了一堆重量。这款3.8升发动机的马力约为200马力,每升可产生50马力。考虑到这些汽车在21世纪初仍在销售,这并不理想。这种发动机在君威、云雀和世纪等车型中都有应用。
七:福特 Cologne 4.0-Liter SOHC6
这台福特发动机是在德国科隆(Cologne)制造的,因此得名。虽然凸轮链是一种经过验证的技术,但如今大多数制造商已经放弃了“更现代”的弧面,转而使用更耐用的链条。不幸的是,凸轮链张紧器和导向器仍然是一个明显的故障点,在科隆发动机中,它们会提前失效。配气机构会被摧毁,昂贵的维修或新发动机将是你唯一的选择。这种发动机从20世纪60年代一直存在到2011年,但存在所有问题的SOHC版本于1997年推出,并在野马、揽胜和探界者车型中使用。
六:克莱斯勒 PowerTech 3.7-Liter V6
你可能希望他们的现代V6发动机能比他们古老的4.0升直列-6发动机产生更多的动力。不幸的是,你会错的,因为它只有200马力,比老式AMC的设计多了10马力。把这辆不幸的V6发动机连接到一辆过时的、耗电的自动变速器上,你就会有一辆可悲的小吉普,它什么都做不了。当你考虑到他们的书上已经有了两个更强大的V6发动机这一事实时,开发这一发动机,或者至少为Liberty选择这一发动机是没有意义的。
五:PRV V6
历史将告诉我们,PRV V6是有史以来最普遍的发动机之一。它进入了世界各地的各种汽车,但这并不意味着它有任何好处。它的马力高达130马力,或多或少与竞争对手不相上下,但如果你把它调成那样,你就会失去所有表面上的可靠性。再少一点,它让大多数车都开得很慢。PRV V6安装在的DMC DeLorean车型中,糟糕的性能是导致该车垮台的原因。在更热、更不宽容的气候下,冷却也一直是这些发动机的一个问题。
四:福特 Essex
福特Essex发动机是在加拿大制造的,不要与英国制造的3.0升Essex发动机混淆。对于一台本质上简单、老旧的发动机来说,这是令人惊讶的不可靠。特别是当你考虑到低压缩比时。头部垫圈故障很常见,但112马力的故障可能更令人担忧。埃塞克斯发动机通常安装在大型重型汽车上,这就是为什么它会让一切感觉迟钝。福特随后推出了野马,将其寿命延长到了21世纪!
三:克莱斯勒 3.8 V6发动机
克莱斯勒3.3和3.8 V6发动机在1989年至2011年间使用。最初是为了推出三菱公司的前轮驱动V6发动机而开发的,把它放在牧马人(|配置|询价)身上似乎有点不对劲。毕竟,它是为横向布局而设计的,吉普已经有了其他后轮驱动选项。值得注意的是,它的动力也不如大多数其他选择,包括强大的Pentastar V6。它只比VM Motori涡轮柴油机多出了微不足道的25马力。
二:三菱 6G72
尽管这成为了他们最受欢迎的现代发动机之一,并在从三菱帕杰罗到道奇Stealth的所有车型中找到了用武之地,但它绝不是一个好的动力总成。不要与6G74(3.5升)混淆,后者已被证明总体上相当不错。在帕杰罗车型上,它的曲调相当温和,但仍然有一个不幸的习惯,那就是通过计时带。如果你要买一辆装有这些发动机的汽车,只要注意这是一台干扰发动机,无论里程有多低,更换正时皮带都是必不可少的一步。
一:现代 Delta 发动机
到21世纪初,现代汽车作为一家公司已经成熟,并花费大量资金开发自己的发动机,而不是依赖从其他制造商购买或许可的旧设计。不幸的是,这些早期的工程一点也不好。首先,与当代竞争对手相比,它们的动力不足,而且不知何故也相当不可靠,据报道有几台发动机出现故障。
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