如何对飞机发动机的噪声进行建模预测
以下五个方面需要考虑：
1 飞机发动机噪声一定和发动机的转速相关， 因此首先应该对阶次建模，发动机的转速范围、转速的抖动等应该是必要的参数。
2 发动机的噪声一定含有发动机主要部件的固有频率，这个可以通过试验和估算得到必要参数。
3 飞机发动机的进气口和出气口有气流的涡流，可以参考对气流的噪声建模，进行必要试验，飞机的飞行速度因该是一个重要参数。
4 噪声建模要建立一个参考点，或者观察点在这个点上观测数据，需要考虑传输路径的叠加。
5 模型的噪声模型的建立
长期以来，国内品牌阵营的车企 奇瑞 最像工科生。它很重视技术的研发，也能沉下心来积累沉淀。在众多国内热门的新系列发动机中，奇瑞的发动机“声音”并不大，但只要看过第三方实测数据或者实际体验过的人都知道，奇瑞的发动机，尤其是之前的1.6T发动机，整体性能确实不错，各方性能均衡，是货真价实的发动机。
但是在国内很多车企都推出了自己的2.0T发动机之后，很多消费者难免会觉得奇瑞的进步有些慢。好在奇瑞的2.0T发动机终于来到 大众 面前，最大功率187kW，最大扭矩390n·m的参数也很有竞争力。那么这款发动机背后有哪些技术呢？
为了精力充沛，使用这些技巧。
燃油是汽车行业多年发展的产物，很多技术备件供应 商 已经可以提供配套解决方案。所以很多发动机的稳定性，包括整体性能，都能表现的很好。但是，如果真的想平衡各项指标，获得更高的实际体验，还是需要车企在研发方面下很多功夫。
奇瑞的2.0T发动机在主流配置上并没有落后，比如米勒循环技术，缸盖一体化技术。在我们下了大力气的地方，比如采用了VVT中心技术，通过紧凑布局的优势减少了油路长度，从而提高了发动机的动态响应，实际性能指标提高了30%。
同样为了提高动力响应，这款发动机还可以通过ECU的电控技术，在极短的时间内，根据不同的工况控制增压器，使发动机输出实际需要的扭矩，百公里加速能量可以提高5%。当然，对于涡轮发动机来说，这种改进最大的好处在于日常使用中突然请求动力时的延迟低，俗称动力脚跟。
再有就是曲轴偏心技术，通过调整曲轴的位置来减小活塞与气缸壁之间的作用力，从而达到减少彼此之间摩擦力的目的。同时配合上机油泵的动态控制策略，从结构和操作两个维度降低发动机的摩擦阻力。这项技术不仅能使发动机运转更轻快，响应更好，还能提高燃油经济性。
除了动力，安静也是质感的重点。
发动机的动力很重要，但运行时的质感主观上也是很重要的一项。在写之前，同事阿乐还跟我说，他准备换粘度更高的机油，即使油耗和动力响应会相差无几。只要能改善发动机运转时的质感，就是值得的。可见平时工作时，发动机的质感对驾驶者有多重要。
其实很多车企在研发发动机的时候，如何抑制发动机产生的噪音是一个相当大且重要的项目。几乎每个汽车公司的R&D中心都有相应项目的R&D室。 吉利 、长安、 长城 等国内实验室就不用说了，都有这样的实验室。奇瑞的发动机在抑制噪音方面也下了不少功夫。
在旋转系统方面，该发动机采用了LUK摆式双质量飞轮、AAM剪式双平衡轴、NOK力矩阻尼器等。其中，摆式双质量飞轮可以减小输出端的扭转振动，提高稳定性，降低冲击噪声。这种改进在发动机中高速旋转时非常有效；采用剪式双平衡轴处理发动机的阶次振动，特别是抑制二阶振动，效果可提高85%，对发动机运行时的稳定性有很大帮助。至于弯矩阻尼器，其主要作用是降低发动机弯曲和扭转方向的振动，可以有效抑制发动机的低频噪声。
值得指出细节。为了更好的燃烧效果，奇瑞的发动机采用了350bar超高压直喷系统。优点是可以获得更高的功率和更彻底的燃烧效果，这是购买类似配件改装就可以获得的。然而，对于这样一个高压喷射系统，如何降低其噪声是一个难以平衡的工程。从奇瑞最终获得的发动机整体静音效果可以知道，人们确实有心进行调整。
强劲而安静，省油是消费者的g点。
在和奇瑞的工程师交流的过程中，我个人比较认同一个概念，就是在发动机高度模块化，供应商可以深度提供解决方案的今天，如何平衡发动机各方面指标，提高总分是最大的难点。就像发动机热效率的指标一样，数值越大，转换效率越高。传达的思想就是技术厉害，燃油经济性好，等等。事实上，在发动机研发的整个过程中，发动机的热效率和发动机的上升功率往往是相关的，以告诉法官。如何平衡两者之间的关系，并加以改善，是最考验技术的。
奇瑞发动机在气缸结构上采用了很多积极的设计，如鱼腹式进气、气流导向喷雾等。同时，缸径冲程比优化为1.22，成为长冲程燃烧结构，整体气缸滚流比提高30%。配合超高压喷射系统，整体燃油经济性表现明显优化。
其他热管理系统，如快速加热、铸铝缸体、一体化设计等。，对整车节能降耗有积极的好处。各种细节优化形成了最终的燃油经济性，同时各方面的平衡也实现了效率和动力的双重提升。最终热效率38%，上升功率93.5kW/L的结果表明，发动机的整体平衡性确实不错。
摘要
如果你研究过国内各大车企的发动机技术，你会发现现在大部分车企都有自己的发动机组装技术，这是由于自身的R&D实力和大环境供应商的帮助。现在发射一台可用的发动机不像前些年那样困难了。但这就像一场考试。现在过的没那么难，但是要想优秀，还需要更多的实力去挖掘剩下的几个技术空室。奇瑞是这方面的专家。
@2019
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