公路车相较于山地车省力很多吗？
公路自行车的特点是风阻小、速度快、骑行轻，适合高等级公路骑行，山地自行车的特点是骑行稳当，适合高低不平等各种路况，但因为轮子粗大，摩擦力较大，骑行偏沉。
比速度的话，要看在什么路况上骑行，如果在比赛专用公路上或者是高等级公路上，公路自行车要占明显优势，比山地自行车要省力而且速度也要快很多；如果是在普通的公路上或者在路况复杂的道路上骑行，山地自行车要明显占优。
公路车确实比山地车省力。这是由于公路车车身轻，骑行阻力比山地车小的特点所决定。公路车的主要特点有：
1，车身轻。公路车的车身采用了特殊材料，有钛合金、碳纤维以及高级铝合金，车身普遍轻，有些不足5公斤。
2，轮胎比山地车窄，滚动阻力小。
3，弯把设计（也有直把），便于操控。
4，轮胎采用特殊材料，质地较硬，容易发力。
5，齿盘与飞轮的齿比较大。一般可达53：11，提速较快。
由于公路车具有上述特点，骑行起来相对比山地车轻，也比较省力。
公路车相较于山地车省力很多这是当然的！
公路车相较于山地车省力，主要因为公路车整车重量较山地车轻，公路车的速度也较山地车快许多，所以骑在路上，觉得公路车相较于山地车活力很多。
那么，公路车与山地车相比，到底有哪些能够省力的因素呢？
首先，公路车相较于山地车省力，主要表现在整车重量轻，速度快，用较小的力量就可以产生足够快的速度。特别是公路车的三角架、前叉，前轮钢圈、脚踏板等使用的管材都较细，又没有后货架，无论是骑行，还是扛肩上，其重量都较山地车轻许多，所以觉得省力。
记得有一次我们骑行昌吉市南边的大青山，有一段路任何人不可以骑行，只能扛着各自的自行车翻山，此时，骑公路力的骑友就占了很委大的便宜，五公里长的陡峭的山路，公路车扛在肩上就是轻松，而山地车就是重多了。
其次，公路车的前后轮的钢圈很窄，外胎就窄，这样，轮子与地面的接触面较小，摩擦力就小。所以用较小的力量，就可以产生较快的速度，而使用同样的力量，山地车绝对没有公路车那样快的速度。这也是许多骑友觉得公路车省力的一个主要原因。
有时候骑行到风景优美之处，男女骑友都喜欢模仿在些骑行大伽们举起自行车照相，此时，大家举的最大的就是重量最轻的一辆山地车，只有体壮如牛的骑友才敢举起又笨又重的山地车。
我至今前后曾拥有四辆自行车，其中三辆山地车，一辆公路车。其中的二辆山地车都是碳纤架子，我认为整车重量已经足够轻了，在平时的骑行活动中，我可以将骑山地车的骑友拉得看不见。但是，如果与骑行公路车的骑友一起，我还要发力才能够和他们并驾齐驱。
但是，当我也骑上公路车时，也敢于与曾经拉我的公路车骑友们较量一番。我只要愿意，只要我发力，也可以拉他们一程。而一起骑行山地车骑友们，则永远被我们甩得看不见。
这就是公路车与山地车最大的不同，同样的一个人，骑不一样车，就会产生不一样的速度，当然就会有不一定的享受。
省力省了非常多，一些公路车可以达到6公斤的重量，轮窄气动性能更好。（以下都是和问题无关的就算对公路车的科普罢了）就是速度太快有个地上有个坑不好躲，过个坑也蛋疼。很多人都觉得公路自行车的坐垫太硬了其实公路车的坐垫是为了拖着坐骨只要姿势坐对了就不会出现屁股疼，但是一开始骑公路车的时候对于男性来说前列腺还是疼，这个问题只要多骑几回就好了或者换一个短鼻坐垫就解决了
两种车我都有。根据我的经验。城市可以选择山地车，因为在市区里面经常有一些台阶那些还要路障，而且没多久就到路口红绿灯那些，所以山地车比较方便。
公路车的话长距离却是比山地车轻松多但对路况比较苛刻。适合中长距离旅行。但公路车比山地车姿势上累一点。因为公路车为了风阻把车把调的低趴一点，所以比较累。
其实山地车还不错的，我骑永久牌24寸山地车一次性骑30公里都没问题。匀速20多。快的时侯30多。
公路车用的高压胎，胎压120psi，山地车用的低压胎，最高胎压一般在65psi，几百元的普通自行车最高胎压只能到55psi甚至45psi，胎压越高对材料工艺要求也更高，价格自然也贵一些。胎压越高滚阻越小骑行越轻快，但是减震性能也会下降，比较颠。
一般来说，山地车偏向于山地路面通行，适合复杂及坑洼路，避震效果好，骑行姿势要求也低，舒适性高，适合长途骑游。
公路车轮阻小，轻便些，适合城市通勤和短距离骑游。
其实我偏喜欢用公路车搞跨市骑游活动，累了，推起来也轻便，山地车一般的还是偏重。
和省力没关系，任何车都可以调档省力，甚至图中没有变速的车子，也能更换零件达到省力效果。只是在公路上，同样的发力，公路比山地车快很多。
但有时候快不是好事，快代表着危险。
所以我喜欢骑小轮车，同样的发力速度会慢很多，又锻炼了身体又安全[捂脸]
公路车主要是从三个方面省力：
第一点，也是最根本的一点，公路车普遍比山地车轻，看价位可以从10公斤到6公斤不等(当然，只要出的起钱，山地车也可以很轻)：
1. 公路车基本没有减震前叉，这一块就比山地车容易偷重量。
2. 公路车不需要暴力骑行，所以架子做的比较细，这也是偷重量的一个地方。
3. 公路车基本都是2速牙盘，而山地车基本是3个牙盘，所以公路车牙盘又可以轻一点。
4. 公路车由于不需要走坑坑洼洼的路，轮胎都很细，所以轮圈和轮胎又可以减重。
第二点，正是由于轮胎细，滚动阻力又比山地车小一些。
第三点，公路车压的很低的骑行姿势也可以减小风阻。
终上所述，公路车通常比山地车省力。
但事情也不是绝对的，前面说了，只要肯花钱，山地车也可以配置的很省力。
骑车就没有省力一说！
专业骑行和普通骑行的区别是什么？
通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。
随着人们对健康和环保生活方式的追求，山地自行车和公路自行车也日益受到年轻人的追捧，但有些朋友分不清他们，小编在此加以梳理其中的秘密，分享给大家。
重量
重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。
车把操控件
山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
刹车
山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
车架
山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
前叉
山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
轮胎
公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
专业骑行与普通骑行的车不一样，骑行的速度不一样，骑行者的装备也不一样。专业骑行者在骑行前应该准备好装备，还要热身，然后才能骑行。普通骑行者，自行车抓过来骑上就走，不需要什么装备呀，热身啊！左右也骑不快也没有大碍。
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