转子发动机即将回归！为何马自达还不放弃它？
刚看到这则消息，K哥含泪吃了三大碗米饭。
而且米饭的味道，从来没有那么香，明明就是一碗东北大米，怎么还吃出了广岛烧的味道？
首先我的味蕾没有问题，那一定是米饭（马自达）不对劲！
2020年了，汽车工业的天平早就向电动机一边倒，马自达竟然还想着复活转子发动机，难道是广岛清酒喝多了吗？
不过这则消息确实把K哥灌上头了，埋藏在记忆深处的RX-7、13B转子引擎、787B赛车瞬间浮上了大脑皮层。所以，K哥还是打算再掰扯一下转子发动机的故事……
啥都不说了，先向马自达株式会社一鞠躬！
具体呢是这么回事儿，在最近的?马自达MX-30日本发布会上，现任社长丸本明亲口向公众宣布。
“米娜桑都知道，俺们卖车是为了筹钱，筹钱是为了造转子发动机，今天它来了！”
先别急着喊“zoom-zoom”，转子发动机是要复活了，但马自达的用法还是让K哥迷了一阵子。
新发动机未来将会搭载在MX-30（小型纯电SUV）上，作为增程器为电池供电，而不是用在此前被车迷称为“RX-9”的Vison?Coupe上。
WTF，马自达你是在玩我吗？
不过别着急按键盘，事情总还是有转机的。
马自达这些年都没有放弃转子发动机的研究，怎么可能只用来当增程器，是担心用户自己不会买本田牌汽油发电机吗？
如果新发动机能以高效率完成一个增程器的使命，摆脱过去油耗高的形象，为市场所接受。（说白了还是得看赚不赚钱。。。）
那很有可能就会像当年的Cosmos?Sport一样，被马自达开枝散叶，造出更多的转子引擎汽车。
不信阿K就给你回顾回顾，当年的马自达造转子引擎有多疯狂和执着？
首先普及一个知识点，转子引擎并不姓Mazda，而叫“汪克尔发动机”。
转子引擎的亲爹是德国人菲利斯·汪克尔，要说二战德国是科技的摇篮呢！
当1964年德国NSU公司把世界上第一台转子引擎汽车Spider带到公众面前时，整个汽车工业都不淡定了。
因为转子引擎和传统的往复式发动机结构完全不同，压根就是两个世界的东西。
转子引擎本来就是旋转运动，活塞运动那一步直接被跳过了，结构简单了n倍。
因此先天具有体积小、更平顺的优势。
体积小质量轻，发动机的负载也小，所以转子引擎的转速能拉到变态高。
比如国内的改装RX-8，最高纪录是13000转。
但转速高也有个缺点，那就是燃烧时间被压缩，导致压缩油气还没被烧完就被排出去了。
因此油耗巨高，就和河马吃西瓜要漏掉半个似的。
另外，转子的3个顶端气封在旋转运动时，会不断摩擦转子室内壁形成磨痕。
导致转子引擎的使用寿命也不高。
所以最初到马自达手里的转子引擎，完全就是一坨巧克力外壳的翔。
但摆在面前的现状是，如果不掌握这项尖端技术，那公司就没了。（被合并）
当年马自达的研发部是这样的，一堆工程师没日没夜的搞，搞不出来那就都切腹自尽吧。。。
不用操心，马自达当然搞出了转子引擎，不然现在就是一「丰田自动车株式会社」广岛防府工厂。
时间到了1967年，马自达的双转子跑车Cosmo?Sport来了，划重点「双转子」，比买来的那台靠谱多了。
这辆车的最大输出功率有110匹，最快时速185km/h，参数已经和现在的一些家用车齐平了，这就是转子的魅力。
不过Cosmo?Sport主攻的是豪华车市场，还有一帮玩性能车的人在嗷嗷待哺。
紧接着1978年，马自达推出了第一代RX-7，代号SA22C，后期还加装了涡轮，大幅提升了转子引擎的性能。
不过为我们熟知的，还是《头文字D》里凉介的FC（第二代RX-7）和启介的FD（第三代RX-7），以FR后驱干掉4WD四驱也没谁了。
要不是小时候没见识，你说86就一卡罗拉，不是主角光环能赢RX-7？
具体来说呢，86就是一FR布局的运动型家用车，送豆腐还可以，比赛拉倒。
RX-7是马自达参照保时捷捣鼓出来的高性能跑车，比如50：50、中置后驱、前后铝合金双叉臂悬挂巴拉巴拉。
到了末代RX-7，引擎功率已经被拉到了头，也就是280匹。（所谓的君子协定？）
这还是在民用市场，在赛道上马自达的转子引擎更是开挂的节奏。。。
没错，就是1991年第59届法国勒芒24小时耐力赛，足够马自达吹一辈子。
这届比赛的赛果大概是这样的，一共三辆马自达转子赛车，全部挤进前十，夺冠的是55号车手驾驶的787B。
一看日本人来自己地盘搞事情，FIA坐不住了（国际汽联），这简直是欧洲车手的耻辱年！
于是次年转子引擎赛车被禁赛，欧洲人啊~
马自达的转子技术基本上是在世界上扬名了，这之后提转子引擎就等于马自达。
马自达的最后一代转子神车是RX-8，也被视为RX-7的继任者。
到RX-8马自达的“zoom-zoom”精神其实只有80%了，因为当年的大股东是福特，美国人嘛，赔钱的买卖咱不干！
于是RX-8被设计成了四座车，但马自达还是搞了点小聪明。
搞出了和RR一样的对开门，在外面看和两门跑车差不多，但里面能轻松的坐下4个成年人，实用性得到了大幅提升。
当然，重点还是那台1.3L转子发动机，手动波最大马力是231匹，转速轻松能攀升到9000转。
而且转子引擎在高转时的发动机声浪，有点像两冲程摩托车，炒鸡奶思！
最后来说一下，为什么马自达转子这么牛逼，最后还是暂时放弃了。
其实还是转子引擎的先天弊端，油耗高、排放大、耐久性也差。
举个例子，RX-8正常开的油耗是百公里14L，夏天堵车+开空调直奔30L，“F1级”油耗了解一下？
RX-8的转子引擎正常工作还得烧机油，平均2000公里就得保养换机油，10万公里以后基本就得边修边开了。。。
再加上当时只有马自达在搞转子，没有技术共享，想有突破性的革新太难了。
于是转子引擎就这么被定格在了2012年，RX-8被停产的日子。
马自达的“Zoom-Zoom”，在那时候大概也消失了大半吧。
Zoom-Zoom
所有的孩子生来就知道它。
只有少数人长大后还记得它。
唯独有家汽车公司从未忘记它。
在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。
然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，
他们只是简单地说：“去玩?Zoom-Zoom?吧”。
而我们每一天都在实践它。
因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对马自达和它的球迷来说，最大的话题或最值得骄傲的事情是什么？不是新鲜出炉的压燃式发动机，也不是专为?杂货车?打造的创驰蓝天技术，而是在汽车界已经消失多年的转子发动机。从第一款搭载旋翼发动机的量产型号?马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷津津乐道的RX-7(FC)/RX-7(FD)，再到2003年推出的?旋翼绝唱?RX-8，这个品牌，这个独一无二的发动机，真的带给我们无数美好的回忆。
作为一个与转子发动机战斗到底的品牌，马自达在其中的苦心可以说是远超任何一家车企，否则也不会有?做发动机研究，以造车为副业?的嘲讽。最近，马自达报道了一些关于转子发动机的新闻。日前，马自达公布了最新的动力开发计划，该计划确认将在接下来的车型中使用转子发动机，并同步开发新的垂直平台。马自达首席执行官丸红表示，MX-30未来将配备旋转发动机增程器，用于为电池提供动力，提高电池的可持续性。
很多人都知道，?L4?即直列四缸发动机是应用最广泛的汽车发动机，?V8?即V型八缸发动机是最稳定的汽车发动机。而以?H?开头的水平对置发动机，由于成本高，维修困难，只有斯巴鲁和保时捷在使用。说起转子发动机，很多人似乎只听说过马自达因为使用这款发动机获得勒芒冠军而被国际汽联?禁赛?的传闻，但似乎并不太了解。
这款发动机是真的好用还是故意?神话?？然而，由于更严格的排放法规和转子发动机的一些固有缺陷，2003年诞生的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声音的车型。在这十几年的时间里，虽然大家都知道马自达这个小而精的品牌贸然?复兴旋翼?是不现实的，但无论是普通车迷、汽车媒体还是马自达，其实都没有完全抛弃这一点。
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