升级国六排放/丰富内部配置

全新一代凯迪拉克XT5的外观调整路线很明确，采用风尚版以及运动版双外观风格。 风尚版车型走寻豪华路线，拥有全新的镀铬装饰前脸以及深色尾灯；运动版则将前脸镀铬装饰、车窗外框等细节全部使用黑色涂装，尾灯也变成透明颜色。 其他方面的升级包括中控移动互联CUE系统加入中央控制旋钮，顶配车型加入智能红外夜视系统，以及发动机排放方面的提升等。此次我们所试驾的车型为28T四驱铂金风尚版。

●动力变化不大，整体试驾风格仍旧追寻舒适，低速时变速箱换挡平顺性有待提升

动力系统方面，目前凯迪拉克XT5(参数|)全系均搭载了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，带有Tripower可变气门管理技术， 发动机可以在“四缸性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”三种不同模式下工作。 在“四缸性能模式”下，所有进气门处于全开状态，发动机满负荷输出，在“四缸经济模式”下，所有进气门处于半开状态，燃油效率提升越5%，在“两缸超经济模式下”，2、3缸气门不开，进入闭缸模式，燃油效率相应再次提升。

动力系统方面，凯迪拉克XT5配备的2.0T可变缸涡轮增压发动机在数据上依旧不落后， 官方给出的0-100km/h加速时间为8秒， 足够日常使用。与之匹配的是9速手自一体自动变速箱。 在四驱系统方面，凯迪拉克XT5的高配车型配备的四驱系统安装了两个后轴中央多片离合器， 在日常行驶状态下属于前轮驱动，在电子系统监测到车辆打滑时，智能四驱系统会将动力分别传递给两个后轮来达到平均分配动力的效果。

9速手自一体自动变速箱拥有更加绵密的齿轮比例以及实用的超速挡，即便是车辆达到最高车速时，9挡时的发动机转速也不会超过4000rpm。在实际使用中，变速箱换挡速度比较快，能够通过驾驶员踩踏油门的深浅来感知意图，从而切换至合适的挡位，聪慧程度不错。 在低速行驶频繁加速以及制动时，变速箱会显得多少有些顿挫，这种换挡逻辑以及动力输出之间的配合有待提升。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统属于凯迪拉克XT5的标配，至于凯迪拉克家族在运动表现上颇有建树的MRC电磁悬挂系统不会出现在SUV车型上。

驾驶模式方面， 凯迪拉克XT5提供了“舒适模式”、“AWD”、“运动模式”以及“越野模式”四种不同设定， 在不同模式下，发动机动力输出，变速箱的换挡逻辑和四驱系统工作逻辑都会有不同的表现，从而给驾驶者带来相对不同的驾驶感受。

可以说在同级别对手中，甚至是同属于美式豪华SUV的林肯航海家的压力之下，凯迪拉克XT5带给乘客的舒适体验仍旧处于优秀的水准。 足够安静的座舱以及空间还不错的内部表现，最重要的是悬挂系统对于路面实时状况的处理。犹如海盗船一般的巡航体验，在城市路面行走几乎不会让你感受到任何的突兀，它对于舒适一词相当执着。

当然，柔软的悬挂表现并不代表着凯迪拉克XT5缺少侧向支撑力， 在弯道驾驶中它的表现还算不错，车辆给驾驶员的反馈并不笨拙，转向的灵活让人满意。 在日常驾驶中，凯迪拉克XT5的转向力度适中，没有太过于轻浮，但也不沉重。

全新的发动机在日常巡航时特别愿意关闭2、3气缸来节省燃油，当然这一切要从你脚下踩踏油门踏板的深浅决定，也正是因为如此，凯迪拉克XT5的综合行驶油耗相比从前的它有了不错的提升。发动机和变速箱配合默契，变速箱能够理解驾驶员的驾驶意图，并积极地提供相应的挡位来保证动力输出。 在低速行驶频繁加速以及制动时，变速箱的换挡逻辑不够合理，会出现一定顿挫感。

全新的动力改变后，官方给出的0-100km/h加速时间为8秒。这对于这个级别的SUV来说算是中规中矩的数据。在实际驾驶体验中， 凯迪拉克XT5的油门调校很灵敏，轻踩就有不错的加速效果。 连续加速时，变速箱换挡平顺，速度提升也很限行。在100km/h以内行驶，动力输出表现足够充沛， 而在中高速加速时稍显吃力， 对于日常家用来说，这样的动力储备还是比较充沛的。

●外观提供风尚版以及运动版两种不同风格

●内饰材质运用不吝啬，风尚版整体表现偏向于家庭风格

●全文总结

此番改款，凯迪拉克XT5除了在动力表现方面满足更加严苛的国六标准外，顺势也大幅提升了车内配置。 除去标配的大尺寸全景天窗、BOSE?14扬声器音响、全LED大灯、免费4G车载安吉星流量等功能，在安全配置方面也有所建树，这其中包括碰撞预警、低速主动刹车、座椅震动安全提示、AUTOHOLD自动驻车等配置。外观方面，风尚版以及运动版双战略能够吸引不同的用户群体。 作为二线豪华品牌，传统的美式SUV仍旧在走寻性价比路线，实际成交的优惠价格也非常可观。

xt5发动机相当于自然吸气排量

2020款 凯迪拉克XT5 发动机详解(2.0T)

型号:LSY

参数:

最大功率174kW(5000rpm)，最大马力237Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4000转/分)

搭载车型:2020款和2019款

奖项:沃德十佳发动机

车型: 凯迪拉克 XT5、别克昂科威、 别克GL8 、别克昂科威。

凯迪拉克XT5的2.0T发动机已经广泛应用于通用旗下车型，如凯迪拉克CT5、雪佛兰探险者、凯迪拉克XT5等。通用汽车的LSY发动机最令人惊讶的是，它配备了标准的2.0T可变气缸涡轮增压发动机。在一定的工况下，发动机可以自动在两缸和四缸之间切换，因此可以实现良好的燃油经济性。

以前可变缸技术一般只用于大排量发动机。通用这次下放技术恐怕是因为国六排放"威胁”。那么这款发动机是如何实现换缸的呢？

可变气缸的实现方法:

目前，奥迪和本田的VTEC系统都在凸轮轴上使用不同的凸轮来改变气门升程。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸。LSY发动机的凸轮轴上有三个不同高度的凸轮，一个凸轮的高度不能控制气门的开闭。因此，只要凸轮在这个位置，气缸2和3的气门升程为零，这两个气缸就会停止运转。

切换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS的处理方式相同。它们都是通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽中，实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到气缸更换情况时，ECU将向电磁执行器发送命令。这款发动机的初衷是减少排放污染。工程师说动力方面没有花太多精力在上面。毕竟Ecotec发动机本身就足够强大。

直接燃油喷射系统的升级:

增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效地提高发动机的效率。这一代的喷油压力可以达到35MPA，比上一代的20MPA强很多。其次，全新的全可变排量机油泵和智能主动电控碳罐泵，可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，从而防止喷油泵的功率消耗。

温度控制系统更加智能:

有了可变缸技术的加持，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸运转和双缸运转还是有很大区别的。工作时，1缸和4缸的温度会明显高于2缸和3缸，导致发动机受热不均匀。为了解决这个问题，LSY发动机采用了一套由电子水泵和电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器，可以精确控制冷却系统的工作强度。

这款2.0T发动机在国内经历了465万公里的严格测试，测试结果表明这款发动机具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就开始使用可变缸技术，通用在技术积累上做得很好，所以你不用太担心它的可靠性。 @2019

1凯迪拉克xt5的发动机排量是多少？凯迪拉克xt5是凯迪拉克旗下的中型suv。它采用的是2.0升涡轮增压发动机，所以排量是2.0升。xt5的长宽高分别为4813mm、1903mm和1682mm，轴距为2857mm。凯迪拉克xt5使用的2.0升涡轮增压发动机的代号是LSY。这款发动机最大扭矩237马力，350牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至4000转/分，最大功率转速为5000转/分。LSY发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台9at变速箱。9at变速箱换挡舒适性较好，使用该变速箱可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。凯迪拉克xt5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆式悬架可以改善车轮的地面性能，提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。凯迪拉克xt5有前轮驱动车型和四驱车型。四驱车型配备了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。2凯迪拉克xt5u盘怎么玩？如果将其插入u盘时没有声音，则需要选择u盘作为音源。Xt5是凯迪拉克的中型suv，搭载2.0升涡轮增压发动机。这台发动机的代号是lsy。该发动机最大功率177kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速5000rpm，最大扭矩转速1500-4000rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。这款车有四驱版，配备了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。凯迪拉克xt5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。凯迪拉克的汽车设计更加大气，外部线条更加犀利。凯迪拉克采用了类似钻石切割的设计风格。很多车友都很喜欢凯迪拉克的外形。凯迪拉克有很多豪华车和豪华SUV，凯迪拉克也有一些跑车和运动中级车。凯迪拉克在国内属于二线豪华品牌，所以性价比很高。虽然是二线奢侈品牌，但是做工和用料都很不错。