VM发动机和高压共轨发动机有什么区别?
两款发动机都不错,各有优势! VM是意大利VM公司开发的高压共轨电控直喷技术发动机,国内的中兴无限、华泰、陆风、江铃都在用,最大功率可达105KW,是一款非常好的发动机。特点是结实耐用,使用寿命超长,通过ECU电脑灵活精确控制燃油,比传统增压柴油机提高燃烧效率8%,油耗比传统增压柴油机降低10%以上,有效降低了用车成本,VMR425柴油发动机已达排放为欧三,具有升级到欧四、欧五排放的潜力。 2.5TCI是长城和德国博世合作开发的,采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。2.5TCI是在2.8TCI基础上升级改进而来的,2.5TCI柴油发动机具有可靠性高、稳定性好、噪音低、低温启动迅速等优点,并通过加装中冷器使进气温度由150度降低到60~110度,以增加进气量,促进空气充分燃烧,降低燃油消耗。它与传统柴油机相比,扭矩增加33%,功率提升近20%,油耗降低10%;它的最大功率达到80kW,在1800~2600rpm的广阔区间内能够实现300Nm的峰值扭矩;60公里等速油耗仅为4.7L;排放达到欧Ⅲ标准,噪音与同排量汽油机相近,达到国家第二阶段标准。 相比来说,2.5TCI由于加入了中冷器,在技术上会更先进一点。
VM R425 属柴油动力的SUV已经逐步为国内广大SUV用户所接受和喜爱,要弄清个中原因,首先要明白下面几个问题:
谈及VM,先得了解闻名世界的意大利知名柴油发动机制造企业VM Motori公司。该公司一直领跑柴油发动机技术,其产品曾用于阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士等成熟车型。
VM发动机融合了21世纪欧洲先进技术,以动力强劲著称,从2001年开始大批量在欧洲市场投放,目前已经被广泛用于各种 SUV,MPV, LDV 以及轿车等车型。VM柴油发动机,采用了纯正的德国博世最新电控高压共轨燃油喷射系统,运用中冷增压、冷却废气再循环技术(EGR)、可变几何涡轮增压器(VGT)、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术。
动力强劲是其最大优势,并且还有效提高了燃油效率。具备“两高三低”的优点,即高功率、高扭矩,低油耗、低排放、低噪音,符合柴油发动机节能环保的发展趋势,特别适应目前国内SUV强烈的节能减排、彻底甩掉“油老虎”帽子的“瘦身”需求。
VM R425柴油发动机在国内同排量柴油机中具有最强的动力性能指标:在2000-4000rpm转速区间均可发出340N?m的最大扭矩,最大功率可达105KW。低速扭矩大,整车提速性就好,在较低的转速下就可以发出较大的动力,带来明显的推背感,无论起步还是加速,城市路况还是越野路段均,能带来从容轻松的动力感受。
明显优于国内同价位SUV广泛采用的传统五十铃技术增压柴油机4JB1(70KW)。
除了以上的诸多优点外,VM R425发动机通过ECU电脑灵活精确控制燃油,比传统增压柴油机提高燃烧效率8%,油耗比传统增压柴油机降低10%以上,有效降低了用车成本。等速60km油耗5.5L/100公里,综合油耗也仅7L左右/100公里,如按一年行驶3万公里计算,将比传统增压柴油机节省柴油400升。
另外,VM R425柴油发动机缸体结构为隧道式,其特点是结实耐用,使用寿命超长,在整个使用周期中,用户可持续享有强劲动力。
还有更实惠的地方,随着汽车新消费税的调整,VM R425柴油发动机排量不大于2.5L,其消费税为9%,明显小于目前市场上流行的搭载2.8TC(4JB1)的同价位SUV(消费税为12%),从而整车成本降低,消费者购车成本也随之降低;在不久后实施燃油税时,装备VM R425低油耗发动机的车辆也会大大降低消费者所交纳的燃油税。
GW2.5TCI是长城公司与德国博世联合开发的高压共轨技术“智能节油”柴油发动机,具有省、静、劲等优点,功率可达80kW,扭矩300N·m,百公里综合油耗仅5.0L,这在同类车型中油耗是最低的,2.5L的动力达到1.5L轿车的油耗。在央视与中汽联举办的2009年城市节油极限挑战赛中,用半箱油跑到了俄罗斯,40L油行驶1400多公里。平均百公里油耗不到3L。
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